Oto kilka kluczowych rzeczy do rozważenia przy zakupie roweru gravelowego, jeśli szukasz roweru do zabawy i przygód w terenie
Ze względu na ich charakter „szuter”, „na każdą drogę”, „przygoda” – nazwij je, jak chcesz – rowery mają zarówno wszechstronność, jak i wytrzymałość i mogą być najbardziej zbliżone do tego gatunku roweru, który potrafi (prawie) wszystko dobrze.
Większość rowerów szutrowych, z wrzuconą parą kół szosowych (lub po prostu przestawieniem się na opony szosowe), będzie dobrze służyć do wszystkiego, od codziennych dojazdów do pracy, aż po jazdę na lokalnym chaingangu lub przejażdżkach grupowych a jednak na równi z prześwitami opon, które obecnie wynoszą zwykle do 47 mm, a nawet więcej (prawie wszystkie są teraz kompatybilne z kołami 650b), łatwo jest zmienić konfigurację, aby zaspokoić dość zróżnicowane, a nawet dość ekstremalne wypady w teren.
Ale w tym sektorze rynku rozkwita mnóstwo opcji, niektóre marki mają nawet kilka rowerów gravelowych we własnych stajniach, więc od czego zacząć?
Poznaj siebie
Pierwszą rzeczą jest zastanowienie się nad tym, co naprawdę robisz z rowerem.
Pomyśl o tym, gdzie postawiłbyś się na spektrum, które rozciąga się z jednej strony: po prostu używając roweru szutrowego jako bardziej wszechstronnego, użytkowego pojazdu do wszystkiego, ale najprawdopodobniej głównie do użytku drogowego, być może okazjonalna przejażdżka po lekkim szutrze/terenu, aż do w pełni załadowanej, samowystarczalnej wędrówki dookoła świata.
Założę się, że większość ludzi będzie znacznie bliżej pierwszej opcji i jako taka, chyba że jesteś pewien, że spełnisz marzenie o wyruszeniu na zachód słońca w podróż odkrywczą na rowerze, tam może być mało sensownym wyborem najbardziej wytrzymałego roweru, ponieważ po prostu powstrzyma Cię to w innych obszarach.
Więc kolejnym pytaniem, które można sobie zadać, może być; jakie rzeczy są dla Ciebie najważniejsze w rowerze?
Czy to waga? Prędkość? Duży prześwit na opony? Chcesz spróbować wyścigów szutrowych lub sportów terenowych? A może spróbuj swoich sił w bikepackingu, nawet jeśli jest to stosunkowo blisko domu?
Możesz również rozważyć swój obecny poziom umiejętności/doświadczenia w terenie. Czy prawdopodobnie zmierzysz się z jazdą po nierównym terenie (nie ma wstydu przyznać, że szczególnie jeśli pomoże ci to kupić rower, który nie rozbije się tak łatwo podczas upadku)
Wszystkie powyższe czynniki mogą pomóc skierować Cię w kierunku określonego stylu roweru szutrowego.
Zasadniczo jaśniejsze określenie, czego chcesz od roweru, bardzo pomoże i znacznie ułatwi zawężenie opcji.
Istnieją pewne marki, które dobrze zaspokajają potrzeby osób poszukujących czegoś lekkiego, szybkiego i dynamicznego, takie jak na przykład Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X i 3T Exploro (by wymienić tylko kilka), kontra marki, które skłaniają się bardziej w stronę długodystansowców i poszukiwaczy przygód, na przykład Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat i Kinesis Tripster ATR3 (znowu wymienię tylko kilka).
Ponadto, jeśli przemawia do mnie myśl o jedwabiście gładkich wrażeniach z jazdy w terenie lub jeździsz po szutrze z bardziej zaplecza MTB, to niedawne pojawienie się rowerów z aktywnymi systemami zawieszenia, w szczególności MCR 9 firmy Niner RDO, URS BMC i oczywiście jeden z prekursorów w tym zakresie, Specialized's Diverge, mogą się spodobać.
Rzeczy materialne
Jedną z pierwszych decyzji, którą powinieneś rozważyć, jest to, jaki materiał ramy będzie najlepiej pasował do Twojej kieszeni i ambicji jeździeckich.
Wiele marek wybrało włókno węglowe jako preferowany materiał, z tego samego powodu, dla którego jest on tak atrakcyjny w rowerach szosowych: jest lekki i sztywny, podczas gdy jego atrybuty można nadal dostosowywać, aby zapewnić większy komfort i tak dalej.
Ale są tacy, którzy obawiają się, że węgiel nie jest wystarczająco odporny na uderzenia w przypadku nieuniknionych wypadków i wycieków, a nawet obaw związanych z wyrzucaniem gruzu ze szlaku.
Dla zapewnienia jednak, te obawy są w większym stopniu bezpodstawne, ponieważ producenci ram karbonowych prawdopodobnie podjęliby kroki w celu wzmocnienia tych najbardziej zagrożonych obszarów, ale jeśli alternatywy dla czarnych rzeczy wydają się atrakcyjne, następnie założyciel Mason Bikes, Dominic Mason, tworzy dobre etui na metalowe ramy.
Pokrowiec na metal jako idealny materiał na rower szutrowy
‘Metale zwykle mówią ludziom „niezawodność” – mówi Mason. „Węgiel jest nieskończenie bardziej regulowany, a jego wytrzymałość w stosunku do wagi sprawia, że jest doskonały jako materiał ramy, ale po prostu nie jest tak odporny na uderzenia i czuję, że nadal możesz robić doskonałe rowery z metalu.
‘Tytan jest moim zdaniem najlepszym wszechstronnym materiałem na rower szutrowy – dodaje. „Ma cudownie płynną jazdę i nadal może być lekki. Jeśli upuścisz go na kamień, nie przebijesz go.
‘Ludzie określają rowery Ti jako „rowery życiowe” i jako materiał na ramę zapewniający szybkie wrażenia po szutrze w terenie, jest genialny. To prawda, nadal jest drogi, ale nie bardziej niż węgiel.
‘Na marginesie stwierdzamy również, że ludzie uwielbiają romantyczne wyobrażenie kogoś, kto ręcznie robi swój rower. Bycie stworzonym i dotykanym ludzkimi rękami – ludzie uwielbiają ten pomysł.
‘Dodatkowo surowe wykończenie tytanu i spawów itp. daje ludziom poczucie bycia ręcznie robionym. Czasami sprawia to, że czują się pewniej podczas zakupu.
‘Stal jest nadal bardzo popularnym wyborem, ale myślę, że bardziej dla rowerzystów lub jeźdźców ekspedycyjnych, którzy czują, że daje im to szansę na naprawę uszkodzonej ramy w dowolnym miejscu na świecie.
‘Nawet lokalny warsztat może być w stanie spawać stal, ale jeśli rozbijesz węgiel, będziesz dość fajny.
Geo catch
Przy zakupie roweru gravelowego należy wziąć pod uwagę prawdopodobną zmianę geometrii w porównaniu z rowerem szosowym.
Jest bardzo prawdopodobne, że rzeczywisty rozmiar ramy, którego potrzebujesz, będzie taki sam (tj. jeśli jeździsz na rowerze szosowym o długości 56 cm, najprawdopodobniej będziesz taki sam dla roweru szutrowego), ale nastąpi kilka subtelnych zmian, które będą wyglądać uwagę na. Długość łodygi to jeden.
Oczekuj, że łodygi będą zauważalnie krótsze. Trendem w wielu rowerach gravelowych jest dłuższa górna rura, a co za tym idzie, marki wymagają krótszego mostka, aby nie zwiększać zasięgu. Ma to na celu przesunięcie środka ciężkości rowerzysty do tyłu (bardziej w kierunku środka roweru), co poprawi stabilność na nierównym podłożu i szybkie zjazdy.
W tym samym celu spodziewaj się niższych wysokości suportu, a także ogólnie dłuższych rozstawów osi. Są to tak subtelne zmiany, że możesz nawet nie być ich świadomy, ale możesz mieć pewność, że pracują za kulisami, aby poprawić możliwości motocykla poza utartymi ścieżkami.
Jeden dzwonek czy dwa?
Wybieranie przełożenia przypomina trochę wybór opon. Zależy to w dużej mierze od miejsca, w którym jeździsz, stopnia trudności terenu, Twojego stylu jazdy, poziomu sprawności itd.
Dobrą wiadomością jest to, że nigdy nie było większego wyboru, jeśli chodzi o przełożenia, więc zawsze powinieneś być w stanie uzyskać to, czego potrzebujesz.
Wiele rowerów szutrowych rezygnuje teraz z podwójnych mechanizmów korbowych na rzecz napędów 1x. Chociaż na pierwszy rzut oka może się wydawać, że zmniejszenie ogólnej liczby przełożeń ogranicza wszechstronność roweru, obecne zbiory grup Sram i Shimano zostały dokładnie przeanalizowane, aby upewnić się, że 1x może oferować, w niektórych przypadkach, jeszcze szerszy zakres przełożeń.
Szeroko zakrojone kasety od 10-33t (Sram) i 11-34t (Shimano), a nawet tak duże jak np. 10-50t (Sram) lub 11-46t (Shimano) oznaczają, że jest mnóstwo dostępnych wybór, który może skutkować większym zakresem biegów na obu końcach zakresu.
Istnieją również inne zalety konfiguracji 1x, jeśli chodzi o jazdę po szutrze.
Oprócz zmniejszenia masy, utrata przedniej przerzutki znacznie poprawia prześwit tylnej opony za rurą podsiodłową i oznacza mniej komponentów do konserwacji.
To może być korzystne, gdy masz do czynienia z błotem i brudem. Ponadto ustawienie pojedynczej tarczy zmniejsza złożoność zmiany przełożeń. Musisz się martwić tylko o jedną dźwignię zmiany biegów, po prostu w górę lub w dół kasety.
Wprowadzając technologie poznane i sprawdzone ponad wszelką wątpliwość w układach napędowych rowerów górskich, firma Sram była pionierem w dziedzinie napędu 1x dla kolarzy przełajowych, który teraz doskonale przenosi się na scenę rowerów szutrowych.
Technologie te obejmują takie rzeczy, jak tylne przerzutki ze sprzęgłem, które poprawiają trzymanie łańcucha, oraz specjalne pierścienie łańcucha z naprzemiennymi, wąskimi zębami, aby zmniejszyć ryzyko upadku łańcucha na wyboisty teren.
Shimano niedawno wprowadziło również dedykowany układ napędowy do żwiru – zwany GRX – zarówno w wersji mechanicznej, jak i Di2. Dostępne są opcje 1x i 2x.
Kup grupę osprzętu Shimano GRX od Merlin Cycles za 749 GBP
Jeśli zdecydujesz się na ustawienie 1x, należy dokładnie rozważyć zarówno rozmiar tarczy, jak i zakres kasety. Bardziej skoncentrowany na drodze rowerzysta może chcieć mieć wyższe ogólne przełożenie i mniejsze skoki między biegami, co może oznaczać tarczę w zakresie od 44t do 48t w połączeniu z kasetą 11-28t lub 10-28t (w przypadku korzystania z kasety Sram).
Ustawienie sprzyjające bardziej terenowej jeździe prawdopodobnie wymagałoby mniejszego rozmiaru tarczy – w zakresie od 40t do 44t – w połączeniu z kasetą o szerszym zakresie, na przykład 11-32t lub 10-33t (jeśli używasz Sram).
Dzięki najnowszym zespołom Sram wykorzystującym 12 przełożeń, dodanie „dodatkowej” zębatki (w porównaniu z obecną 11-biegową przekładnią Shimano) znacznie pomaga zapewnić bardziej równomierny rozkład przełożeń i przeważnie mniejsze skoki między nimi.
I co najważniejsze, kasety Sram zaczynają się teraz również od zębatki 10t (norma to 11t), co natychmiast oznacza, że rozmiar tarczy może być mniejszy, a ogólny zakres opcji przełożeń dostępnych dla rowerzysty może być szerszy niż w poprzednie systemy 2x.
Odbijając się: pokrowce za i przeciw zawieszeniu na rowerze gravelowym
Cannondale była pierwszą dużą marką, która wypuściła dedykowany rower szutrowy z zawieszeniem w 2015 roku, kiedy Slate uniósł brwi swoim charakterystycznym jednonożnym widelcem Lefty.
Specialized wybrał bardziej subtelną trasę dla swoich rowerów Diverge i Roubaix z Future Shock, sprężyną między sterem a mostkiem, zaprojektowaną w celu izolowania rowerzysty od wstrząsów i tłumienia wibracji.
Kup Specialized Diverge od Tredz
Pozostaje jednak pytanie, czy systemy zawieszenia są w ogóle konieczne w rowerze szutrowym. „Rowery szutrowe coraz bardziej zacierają granice między szosą a MTB” – mówi Chris Trojer, kierownik ds. marketingu europejskiego w firmie Fox, producent widelców amortyzowanych.
‘Rower szutrowy oferuje nowe możliwości, a zawieszenie w tych rowerach to kolejny logiczny krok w moim świecie.
Nie wszyscy się zgadzają. „Dla mnie głównym powodem, dla którego ludzie tak bardzo kochają rowery szutrowe, jest to, że zachowują prędkość roweru szosowego” – mówi Gerard Vroomen, współzałożyciel Open Cycle. „Rowery gravelowe mogą nie być tak szybkie jak rowery górskie z pełnym zawieszeniem na niektórych trasach, ale nie o to chodzi.
'Rower szutrowy powinien również sprawiać przyjemność na utwardzonych odcinkach prowadzących do trudnych tras, więc dodanie zawieszenia tylko po to, by był bardziej sprawny na trudnych odcinkach, ale utrata prędkości na utwardzonych i innych łatwiejszych nawierzchniach nie jest kierunkiem to ma dla mnie sens”.
David Devine z Cannondale argumentuje jednak za systemami zawieszenia, argumentując, że zawieszenie zapewnia rowerowi dwa rodzaje komfortu. „Rozważamy zarówno komfort psychiczny, jak i fizyczny”, mówi.
‘Komfort psychiczny wynika z pewności poczucia kontroli, a zawieszenie skupia się na tym aspekcie kontroli, dzięki czemu rowerzyści mogą czerpać przyjemność z jazdy na rowerze. Komfort fizyczny to po prostu fantastyczny produkt uboczny.”
To uczucie tonięcia: czy sztyca regulowana jest zbyt blisko MTB, aby zapewnić wygodę?
Zrzutniki narodziły się w kolarstwie górskim downhill.
Możliwość natychmiastowego (po naciśnięciu przycisku lub dźwigni) opuszczenia siedzenia pomaga szybko przenieść ciężar ciała w dół i do tyłu, obniżając środek ciężkości rowerzysty, aby zwiększyć stabilność i kontrolę na stromych, technicznych zjazdach.
Jury nadal nie ma jednak pewności, czy jest miejsce na szutrowym rowerze. Istnieje argument, że jeśli teren, na którym się znajdujesz, jest wystarczająco ekstremalny, aby wymagać sztycy regulowanej, istnieje duże prawdopodobieństwo, że za daleko posuwasz się do jazdy po szutrze i naprawdę powinieneś jeździć na rowerze górskim.
Sztyca teleskopowa to z pewnością znaczący krok w stronę bardziej tradycyjnych aspektów crossovera szosowo-szutrowego i nie będzie pasować do purystów.
Wielu uzna to za niepotrzebną wagę rzadko używanej funkcji. Jednak to nie powstrzymało kilku marek przed opracowywaniem produktów dostosowanych do rynku żwiru, takich jak Rock Shox, Specialized, Thomson i Pro, aby wymienić tylko kilka.
Kolejną wadą może być konieczność poprowadzenia kolejnej linki lub przewodu hydraulicznego (chociaż raczej porządnie, jeśli używasz układu napędowego obsługiwanego linką 1x, nieużywana lewa manetka może być używana do obsługi zdalnie opuszczanej sztycy), więc a wersja bezprzewodowa, taka jak nowy słupek Rock Shox AXS, może sprawić, że technologia będzie bardziej kusząca.
Rower na każdą porę roku: wszechstronność zapewnia rowerom gravelowym szeroki wybór
Chociaż początkowy napływ rowerów szutrowych mógł powstać z tyłu niszy, najnowsze modele są postrzegane jako wszechstronne rowery typu „do wszystkiego” o szerokim atrakcyjności. Rowerzyści, których nie stać (lub nie mają miejsca na) na szereg różnych rowerów, uznają, że ta kategoria może być po prostu „jedyna”.
Może to być rower szosowy, trenażer zimowy, rower terenowy, dojeżdżający do pracy, turystyczny i wszystko pomiędzy. Dobrą wiadomością jest to, że rozwijająca się scena doprowadziła również do nadmiaru nowych opcji cenowych, aby były jak najbardziej dostępne.
Marki takie jak Canyon ze swoim Grail AL i Cannondale ze swoim Topstone niedawno wprowadziły na rynek nowe modele skierowane do niższych cen (odpowiednio od 1 099 GBP i 899 GBP).
Kup Cannondale Topstone Sora za 950 funtów od Evans Cycles
Tak samo firma Kinesis wprowadziła niedawno na rynek aluminiowy rower G2, wzorując się na swoim droższym bracie, tytanowym Tripster ATR, dzięki czemu korzysta z technologii poznanej w droższych światach.
Więc na obecnym rynku wydaje się, że nie musi kosztować ziemi, aby się zabrudzić.
