Rowerzysta rozmawiał z Timem Declercq o życiu jako domokrążcy, nie kończeniu wyścigów i strachu przed zjazdem
Wiesz, że to nie tylko słońce, tęcze i zwycięstwa w WorldTour w Deceuninck-Quick Step. W porządku, w zeszłym roku wygrali 77 razy, ponad 20 razy więcej niż ktokolwiek inny, ale nie obyło się bez niestrudzonej pracy kilku ukrytych osób.
Ponieważ na każdy śpiewający samochód wyścigowy przypada warkotliwy diesel. Na każdego Juliana Alaphilippe lub Elia Vivianiego tańczącego do kolejnego zwycięstwa, na froncie kręci się Iljo Keisse lub Rémi Cavagna, na długo przed tym, jak kamery telewizyjne zaczęły transmitować na żywo. Niewidzialni ludzie peletonu.
Jednym z tych niewidzialnych mężczyzn jest Tim Declercq. Imponujący mężczyzna o wysokości 6 stóp 3 cali (190,5 cm), urodzony we Flandrien, mieście Leuven, z rozbrzmiewającym głosem, który mógłby wypełnić pokój.
Przetrząsając się wokół dnia medialnego Deceuninck-Quick Step z kawą i babeczką w ręku, jako pierwszy wita reporterów, niewielu chce usłyszeć jego historię.
Zamiast tego jest przepychany przez reporterów za reporterami, którzy próbują dotrzeć do wiadomości, gdy przybyli młody Remco, charyzmatyczny Julian lub mądry Philippe.
Tak więc, Kolarz dołączył do Declercq podczas ostatniego dnia prasowego, delektując się kawą i babeczką z dala od szalonego tłumu, aby dowiedzieć się, jak to jest bać się zjazdów, a nie kończyć jednodniowe wyścigi i być oczekiwanym jeździć z przodu godzina po godzinie godzina po godzinie.
Rowerzysta: Czy praca domownika jest trudniejsza niż praca lidera zespołu?
Tim Declercq: Nie, na innym poziomie jest po prostu ciężko. Każdy zawodnik w peletonie ma swoje własne cechy, co do tego, w czym jest dobry. Jestem naprawdę dobry w utrzymywaniu submaksymalnej mocy przez bardzo, bardzo długi czas.
Wiem, że nie jestem facetem, który robi te trzyminutowe sprinty, które wygrywają wyścigi, ale biorę to, w czym jestem dobry, ulepszam to i staję się najlepszy w tym, co robię.
Cyc: Czy uważasz, że zwycięstwo kolegi z drużyny również należy do ciebie?
TD: Tak, oczywiście, fajnie, jeśli wykonasz cały dzień pracy i wygrają, ale to, co jest lepsze, to uznanie, jakie dają ci po wyścigu.
Nawet jeśli nie wygrają, jazda na przodzie nadal jest moją pracą, ale fakt, że wygrywamy tak wiele, naprawdę pomaga zmotywować mnie do przejechania dodatkowego kilometra.
Cyc: Czy denerwujesz się przed wyścigiem?
TD: O tak, pamiętam mój pierwszy wyścig dla zespołu na Vuelta a San Juan w 2017 roku. Byłem skamieniały na starcie, siedziałem na na linii startu, a moje tętno było już na poziomie 140bpm.
Potem kazali mi jeździć z przodu i kontrolować wyścig. Podskakiwałem przy każdym ataku, nieważne jak mały, z nerwów.
A teraz na niektórych wyścigach, takich jak Tour of Flanders, możesz po prostu poczuć napięcie.
Jesteśmy międzynarodową drużyną, ale sercem kolarstwa jest Flandria i jest to dom dla zespołu i mnie, więc naprawdę czujesz presję. Cały zespół jest bardzo zdenerwowany przed tym wyścigiem.
Cyc: San Juan to miejsce, w którym otrzymałeś swój pseudonim, prawda?
TD: Tak, Traktor El. Byłem z przodu przez cały wyścig pracując dla Fernando Gavirii, Toma Boonena i Maxa Richeze. Cały dzień ciągnęłam i ciągnęłam, a lokalna prasa zaczęła nazywać mnie El Tractor, traktorem.
Naprawdę podoba mi się ten pseudonim. Nie jestem silnikiem Ferrari, ale wiem, że jestem niezawodny i mogę ciągnąć paczkę przez długi czas, więc mi to odpowiada.
Cyc: Jaki jest najtrudniejszy wyścig, jaki kiedykolwiek musiałeś kontrolować?
TD: Och, spokojnie, zeszłoroczny Tour of Flanders [ostatecznie wygrany przez kolegę z drużyny Niki Terpstrę]. To był najtrudniejszy wyścig, jaki kiedykolwiek kontrolowałem.
Wiedzieliśmy, że po sposobie, w jaki ścigaliśmy się na E3 Harelbeke [również wygranym przez Terpstrę], z ciągłymi atakami, że każdy zespół będzie patrzył na nas, aby zrobić to samo.
Nie chcieliśmy, żeby grupa wyjeżdżała zbyt wcześnie, ponieważ wiedzieliśmy, że Iljo [Keisse] i ja będziemy zmuszeni gonić ich samotnie przez cały dzień, więc po prostu skakaliśmy przy każdym ataku z flagi.
W końcu grupa uciekła, ale wykonaliśmy swoją pracę. Udało nam się wysadzić Niki na Kwaremont podczas drugiego podejścia i tego dnia zrobiłem moje najlepsze numery.
Declercq, z prawej, w świetnym humorze przed rozpoczęciem Tour of Flanders 2018
Cyc: Twoja praca w wyścigach jednodniowych jest zwykle wykonywana na długo przed metą. Czy kiedykolwiek próbujesz skończyć, czy po prostu odchodzisz?
TD: Zależy jak bardzo jestem martwy. Tak jak na Tour of Flanders, po prostu dałem z siebie wszystko, aby Niki był na czele Kwaremont, a potem wycofałem się z przodu i adrenalina zniknęła. Przez 2 minuty czułem się pusty, bliski śmierci.
Chciałem skończyć, ale w mojej głowie myślę Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. Nie, nie, nie robię tego. Więc zamiast tego po prostu zeskoczyłem z trasy i skróciłem się do autobusu zespołu w Oudernaarde.
Udało mi się ukończyć Milan-San Remo na początku roku, ale to było miłe. Ciągnąłem od początku jakieś pięć godzin, ale poczułem się człowiekiem, kiedy zjechałem z przodu, więc jechałem do końca. [Declercq ukończył 16 minut 32 sekundy za zwycięzcą Vincenzo Nibali.]
Cyc: Na wyścigach etapowych nie możesz po prostu zejść, musisz ukończyć pomimo całej tej pracy. To musi być trudne?
TD: Na zeszłorocznym Tour de France jeździłem z przodu na każdym z pierwszych dziewięciu odcinków. To na pewno coś, co nosisz w nogach przez najbliższe dwa tygodnie i prawdopodobnie dlatego zachorowałem, wszedłem za głęboko.
Wspinam się dobrze, więc na szczęście nigdy nie jestem w ostatniej grupetto, ale pewnego dnia kazano mi czekać na Fernando, w dniu, w którym ostatecznie porzucił. Walczył na najtrudniejszym etapie i wróciłem do niego w ostatniej grupie, aby pomóc.
Nie zdążyliśmy z skróceniem czasu. Do pokonania mieliśmy jeszcze Croix de Fer i Alpe d'Huez, a mieliśmy 17 minut straty z 32-minutowym skróceniem czasu. Menedżer zespołu Davide Bramarti zadzwonił do mnie, abym opuścił Gavirię i pojechał dla siebie.
Zasadniczo musiałem nadrobić pięć minut na samej grupetto na Croix de Fer. Doszedłem do nich 500m od szczytu, tak bardzo cierpiałem. Następnie jechaliśmy zjazdem jak szalone konie przed Alpe d'Huez. Ostatecznie wykończyliśmy po oryginalnym cięciu, ale na szczęście go przedłużyli.
Declercq (drugi w kolejce) uważa, że Thomas De Ghent jest najtrudniejszym jeźdźcem do ścigania
Cyc: Jak to jest jeździć w grupetto, aby skrócić czas? Czy to prawda, że jesteście najlepszymi zjazdami peletonu?
TD: Obecnie, w rzeczywistości, jest znacznie mniej zmowy między sprinterami, domownikami i rozprowadzanymi mężczyznami, aby jeździć razem i dotrzeć do mety. Zamiast tego sprinterzy próbują prześcignąć i zrzucić swoich rywali, jeśli mogą, narażając ich na ryzyko dyskwalifikacji.
Chociaż nadal schodzimy jak szaleni. Przejechałem już 104 km/h, ale lubię zjeżdżać sam, jeśli mogę. Nie lubię schodzić w grupie, bo ciągle się boję, że ktoś popełni błąd.
Jeżdżąc 100 km/h w dzisiejszych czasach, musisz być na górnej rurze, w przeciwnym razie zostaniesz zrzucony, jeśli pozostaniesz w siodle. Przejechałem 100 km/h w Omanie. Myślisz: „A co, jeśli rower zacznie się chwiać?” na zestawie opon 25mm, pierdolony człowieku, to straszne.
