Tony Martin jest synonimem potęgi i metronomicznej precyzji próby czasowej, ale teraz zamienia się w bruk
Tony Martin jest nie tylko mistrzem świata w jeździe na czas – to niemiecki mistrz świata w jeździe na czas. Jeśli wierzyć stereotypom, to powinno to uczynić z niego najbardziej skupionego, bezwzględnie napędzanego i chłodno wyrachowanego zawodnika w peletonie – rowerową maszynę. Ale Kolarzowi nie zależy na przedstawianiu stereotypu, dlatego przyjechaliśmy do Calpe w Hiszpanii, aby poznać prawdziwego Tony'ego Martina.
To przedsezonowy obóz treningowy Etixx-Quick-Step, szansa dla zespołu na nawiązanie więzi, wyznaczenie celów i majstrowanie przy ekwipunku, a gdy kolarze przygotowują się do porannej jazdy treningowej, widzę Martina, który wkłada ocieplacze.
‚Dzień dobry, Tony, jestem tutaj, aby przeprowadzić z tobą wywiad po przejażdżce. Wspaniale było cię poznać w tak pięknym otoczeniu – mówię pogodnie. W odpowiedzi stęka i odwraca wzrok, po czym wyrusza, by dołączyć do swojego zespołu na drodze. To niepomyślny początek, ale jestem gotów uwierzyć, że wielki człowiek ma na głowie ważniejsze sprawy i nigdy nie zamierzał lekceważyć. Będzie dobrze, gdy zaliczy przejażdżkę po hiszpańskiej prowincji.
‘Tony, jak poszła jazda?’ – pytam po jego powrocie dwie godziny później, wyciągając prawą rękę wyczekująco.
„Przepraszam, nie mogę uścisnąć ci ręki”, odpowiada Martin. Stoję tam z ręką wciąż unoszącą się w powietrzu, czując się jak nastolatek, któremu właśnie odrzucono prośbę o taniec na szkolnej dyskotece. Nie wiem, co powiedzieć. Być może jednak stereotypy są prawdziwe.
„To nic osobistego” – wtrąca się rzecznik prasowy Etixx. „W hotelu zamiata się robak żołądkowy”.
„Wielu jeźdźców jest w łóżku” – dodaje Martin. Pomimo sugestii, że mogę być nosicielem choroby, traktuję to jako pozytywny znak. Rozmawiamy.
Jak się okazuje, gdy wywiad się zaczyna, Martin jest wciągającą i elokwentną postacią. Jest wyraźnie skoncentrowany na swojej pracy, ale udaje mu się chichotać lub dwa, zwłaszcza gdy wspominam o możliwości wygrania przez niego na bruku.
Debiut brukarski
Kilka dni przed naszą wizytą, Martin ogłosił swoje noworoczne postanowienie, by po raz pierwszy ścigać się w Paryżu-Roubaix i Tour of Flanders [Martin ostatecznie zajął 112. miejsce we Flandrii i 76. w Roubaix]. Są to wyścigi, które pasują do jeźdźców z dużą mocą, a silniki nie są dużo większe niż silniki Tony'ego Martina, jednak szybko zmniejsza swoje szanse. „Będzie fajnie, ale dążenie do zwycięstwa byłoby zbyt wysokie. Chcę tylko pokazać, że potrafię się dobrze ścigać i w 100% wspierać swój zespół”- mówi. „Jest wiele do nauczenia się ścigając się na pavé. Nie możesz iść tam za pierwszym razem i powiedzieć, że chcesz wygrać”.
Pokora Martina jest zrozumiała. Etixx-Quick-Step to zespół pełen specjalistów od klasyki, w tym takich jak Niki Terpstra, który wygrał Roubaix w 2014 roku, oraz Tom Boonen, który chce zdobyć swój piąty tytuł w Roubaix w roku, który może być jego emeryturą. Ciągły, kontrolowany wysiłek podczas próby czasowej różni się od powtarzających się serii wyścigów klasyków, więc nie będzie to dla Martina proste przejście.
‘Zobaczymy, jak zmieni się rytm, ale biorąc pod uwagę moją charakterystykę jako zawodnika, chociaż wygrywanie nie jest w programie, wyścigi powinny mi odpowiadać. Tak, może jestem trochę za ciężki na większe góry, ale w Belgii chodzi bardziej o moc. I mam dość mocy”.
Martin powinien być pewny siebie, ponieważ ma niedawną formę na pavé. Na 4. etapie zeszłorocznego Tour de France Martin oderwał się od grupy na ostatnich kilku kilometrach, aby po raz pierwszy wziąć żółtą koszulkę.„Ocena składała się z 13-kilometrowego odcinka bruku, co dało mi pewność, że mam nadzieję ścigać się w Roubaix i Flandrii” – mówi. „Już wcześniej o tym myślałem, ale to zwycięstwo dało mi impuls”.
Chociaż Martin może skromnie oceniać swoje szanse, inni będą z zainteresowaniem obserwować, jak sobie radzi. W końcu, kiedy Fabian Cancellara przeniósł swoje umiejętności jazdy na czas na bruk, trzykrotnie wygrał Paris-Roubaix i trzykrotnie Tour of Flanders. I jest pewne, że Martin ma rodowód TT, który pasuje do Cancellary: jest trzykrotnym mistrzem świata w jeździe na czas, noszącym tęczową koszulkę w latach 2011-2013 oraz pięciokrotnym mistrzem narodowym, który wygrał ostatnie cztery edycje w swojej ojczyźnie.
Czas po czasie
‘Zawsze podobała mi się jazda na czas. Kiedy byłem młodszy, często to robiłem. Czemu? Ponieważ ciągle wygrywałem. To zachęca każdego młodzieńca.”
Martin urodził się w 1985 roku i dorastał w Cottbus we wschodnich Niemczech. Mur się zawalił, a on przeniósł się na zachód, zanim w wieku 16 lat wrócił na wschodnią część Niemiec, aby pielęgnować rosnące zainteresowanie kolarstwem w erfurckiej szkole sportowej, tej samej, która doskonaliła umiejętności sprinterskie nowego kolegi z drużyny Martina, Marcela Kittela.
„Wtedy naprawdę zacząłem jeździć na rowerze” – mówi Martin. Wcześniej, podobnie jak Cancellara, chciał zostać piłkarzem. „To był sen. Nie miałem najlepszej techniki, ale byłem naprawdę agresywnym graczem, więc grałem w obronie. Ale stało się jasne, że nie jestem wystarczająco dobry, aby przejść na zawodowstwo”.
Tata Martina zachęcił go do podążania za innym snem. „Mój tata dużo się ścigał, gdy był młody – nie zawodowo, ale na dobrym poziomie – i pamiętam, że zawsze oglądaliśmy razem Tour de France. Był moim pierwszym trenerem i wiele mnie nauczył. Z nim odnosiłem sukcesy na mniejszych wyścigach i kilku imprezach amatorskich. Pasja rosła i ponieważ zawsze chciałem, aby moje hobby stało się moją pracą, przeszedłem na zawodowstwo.”
Martin ma dwóch braci. Starszy jeździł na rowerze „ale nie zrobił tego jako zawodowiec”. Młodszy „grał w piłkę nożną, ale bardziej interesował się komputerami”. Tak więc młody Tony musiał spełnić marzenie sportowca, zdobywając swój pierwszy profesjonalny kontrakt z HTC-Highroad w 2008 roku. W 2009 roku pokazał bojową wytrzymałość, która stała się jego znakiem rozpoznawczym, wygrywając klasyfikację górską w Paryżu-Nicea w drodze na drugie miejsce. ogólnie. Jednak to jego zwycięstwo w próbie czasowej w Criterium International i brąz na Mistrzostwach Świata naprawdę przykuły uwagę fanów i to właśnie ta forma wyścigów wyraźnie podbiła serce Martina.
‘Zawsze interesowały mnie małe kawałki, które łączą się w jedną szybką całość. Interesują mnie materiały i pozycjonowanie – mówi. „Zrób to dobrze, a będziesz mógł jeździć szybciej, nie zużywając więcej energii. Lubię mniej pracy i lepszy wynik, aby zmaksymalizować rzeczy. W pewnym momencie nie jedziesz szybciej tylko przez trening.”
Ten nacisk na rower i pozycję jazdy jest widoczny w Calpe. Przed poranną jazdą Martin i jego mechanik bawili się swoim Specialized Shiv, uzbrojonym w klucze imbusowe i taśmę mierniczą. Podczas gdy jego koledzy z drużyny żartowali i opierali się o rowery szosowe Specialized Asf alt, Martin stał nad swoimi aerobarami, jak sparaliżowany. Prawdę mówiąc, przysięgam, że nie mrugnął przez dobrą minutę, gdy przez jego głowę przebiegały liczne obliczenia i permutacje.
Secret ste alth
„Próbuję nowego rodzaju batoników”, mówi mi Martin. „Ale wciąż jesteśmy w fazie testów, ponieważ niedługo przeszliśmy przez tunel aerodynamiczny. Jeśli mogę jeździć z nimi OK na drodze, pojedziemy z tym. Korzystamy z łatwych, regeneracyjnych dni, aby wypróbować nowe rzeczy. Ale nie mogę powiedzieć, jakie to słupki.„
W przeszłości Martin używał kierownic Pro od marki komponentów Shimano. Sztabki w Calpe są nagim srebrem. Przypuszczalnie zostaną pomalowane i oznakowane po rozpoczęciu wyścigów, a wtedy wszyscy zobaczymy, jaką różnicę zrobią. Długoletni trener Martina, Sebastian Weber, powiedział, że jazda na czas Martina jest obecnie lepsza niż kiedykolwiek, a ta część poprawy wynika z nowej pozycji ręki i przedramienia.
Oczywiście TT to coś więcej niż tylko fantazyjne pręty i kątowniki. „Twoje kondycjonowanie musi być na miejscu” – mówi Martin. „Potrzebujesz też silnej głowy. Lubię być sam na drodze i przeciwko sobie i zegarowi. Potrzebujesz odpowiednich warunków, które pasują do Twoich cech”.
To temat podjęty przez trenera Etixx, Koena Pelgrima: „Musisz mieć silnik, a on ma ogromny silnik. Mówię o jego VO2 max, progu beztlenowym, funkcjonalnym progu mocy… Ma po prostu ogromną moc, by włożyć energię do roweru. Jego sylwetka jest również naturalnie przystosowana do jazdy na czas. Te wąskie ramiona naprawdę zmniejszają jego przedni profil, poprawiając jego aerodynamikę. A potem jest jego sposób myślenia. Potrafi samodzielnie radzić sobie z godzinami, zagłębiając się w różne strefy. W rzeczywistości, jeśli chodzi o próbę czasową, nigdy nie spotkałem kogoś, kto potrafi kopać tak głęboko.”
Ta kombinacja atrybutów fizycznych i psychicznych doprowadziła do powstania kilku zdumiewających danych pochodzących z analizy prób czasowych Martina po wyścigu. Brytyjska firma Cycling Power Lab przeanalizowała dane z Mistrzostw Świata w jeździe na czas w 2011 roku, gdzie Tony Martin pokonał swojego najbliższego rywala, Bradleya Wigginsa, o cień o ponad 1 minutę 15 sekund na trasie 46,4 km. Oszacowano, że średnia moc Martina podczas wyścigu wynosiła oszałamiające 481 watów, ale przepaść między nim a innymi powiększyła się po uwzględnieniu oporu aerodynamicznego.
Duża moc w połączeniu z niewielką powierzchnią czołową – opór – to równanie prędkości na płaskich TT (masa jest mniej ważna, chyba że trasa staje się pagórkowata). Cycling Power Lab szacuje, że Martin ma CdA (współczynnik oporu powietrza) na poziomie 0,23 m2, co daje mu wartość współczynnika mocy do przeciągnięcia (W/m2 CdA) na poziomie 2089 – ponad 100 prześwitów od Wigginsa. Krótko mówiąc, moc wyjściowa i aerodynamika Martina są niemal idealne do jazdy na czas.
Słodko-gorzka koszulka
Mimo to Martin nie jest maszyną. Jest człowiekiem, co zademonstrował, gdy zajął niską siódmą pozycję na wrześniowych Mistrzostwach Świata w Richmond w USA. Vasil Kiryienka z Team Sky odniósł niespodziewane zwycięstwo, pokonując Martina o nieprawdopodobną 1 minutę 16 sekund. Martin, jak zawsze, kopał głęboko, ale wyraźnie cierpiał z powodu następstw wypadku, gdy miał na sobie żółtą koszulkę podczas Tour de France 2015.
Na 6. etapie wyścigu, mniej niż kilometr od mety, Martin przeciął kierownicę kierowcy z przodu, uderzył w asf alt i złamał obojczyk. Trzech kolegów z drużyny poprowadziło Martina do domu z czułością matki tulącej noworodka, w pełni świadome, że jego wyścig się skończył. Obojczyk Martina był tak mocno złamany, że kawałek kości przebił skórę. To był słodko-gorzki dzień dla zespołu, ponieważ Zdenek Stybar doprowadził do zwycięstwa etapowego.
„Tak, Tour był prawdziwym rollercoasterem” – mówi Martin. „Nazajutrz przeszedłem operację i musiałem pozostać w szpitalu przez cztery dni, zanim wróciłem do domu, aby wyzdrowieć. To był dla mnie trudny czas, aby zobaczyć moich kolegów z drużyny walczących krok po kroku, kiedy leżałem w łóżku. Ale dla moich osobistych ambicji katastrofa nie miała znaczenia. Nigdy nie zapomnę noszenia żółtego.”
Martin wystarczająco odzyskał siły, by wygrać pod koniec sierpnia wyścig etapowy Tour du Poitou-Charentes w południowo-zachodniej Francji, ale wyglądał na wyeksponowanego i zmęczonego na Mistrzostwach Świata. Mimo to, nie chcąc rozwodzić się nad swoją stratą, poleciał do Brazylii, aby rozpoznać tor olimpijski TT, który czeka w Rio w środę 10 sierpnia. Nie był pod wrażeniem tego, co zobaczył.
„Byłem zaskoczony, ponieważ jest to naprawdę trudny park i zbyt trudny dla wielu wyczynowych czasówek”, mówi Martin o 29,8-kilometrowej trasie, którą mężczyźni pokonają mniej więcej dwa razy, co daje łącznie 54,5 km.. „Jest pagórkowaty, co zwykle nie stanowi problemu, ale niektóre podjazdy są bardziej dla wspinaczy niż dla miłośników jazdy na czas”.
Niezadowolenie Martina wynika z dwóch znaczących podjazdów: Grumari i Grota Funda. Pierwszy szczyt osiąga 13% i średnio 7% na odcinku 1,2 km; ten ostatni ciągnie się przez 2,1 km na 4,5% i osiąga maksimum na 6%. Wzgórza są oddalone od siebie o około 10 km z licznymi mniejszymi podjazdami pomiędzy nimi.
‘Nie wiem dlaczego, ale organizatorzy uważają, że skocznia jest bardziej ekscytująca – że kolarze stojący na pedałach i wspinający się pod górę są dobrzy do jazdy na rowerze” – mówi Martin, wyglądając na zirytowanego. „Dla mnie jest to nudniejsze, kiedy tak jest. Uważam, że to głupie, a nie prawdziwa próba czasowa”.
2012 – najlepszy w historii
Martin sugeruje, że trasa jest odpowiednia dla kolarzy GC, takich jak Chris Froome i Vincenzo Nibali, ale pomimo „nieodpowiedniej” trasy, złoto w próbie czasowej pozostaje jednym z celów jego sezonu, budując na srebrze, które zdobył w szalony dzień w Londyn prawie cztery lata temu.
„To był trudny, ale uczciwy kurs” – mówi Martin o próbie czasowej olimpijskiej w 2012 roku. „Ale to było coś więcej. To była najlepsza atmosfera, w jakiej kiedykolwiek ścigałem się z tłumem na co najmniej pięć osób. Tak samo było z wyścigiem szosowym. Jedyną atmosferą, która mu odpowiadała, była atmosfera w Yorkshire na początku Tour. Oba niesamowite.
Ma oczywiście nadzieję, że atmosfera będzie powtórzona, jeśli nie przyćmiona, kiedy Tour de France rozpocznie się w Niemczech w przyszłym roku. Pełna trasa wersji 2017 zostanie ujawniona dopiero w październiku, ale ASO ogłosiło, że rozpocznie się w Dusseldorfie 13-kilometrową jazdą na czas. W rzeczywistości wydaje się, że organizator trasy już zaznaczył Niemca żółtą, stwierdzając na swojej stronie internetowej: „W oparciu o profil sceniczny Tony Martin ma najlepsze szanse na noszenie legendarnej żółtej koszulki w swoim rodzinnym kraju pod koniec sezonu. dzień otwarcia.'
Jeśli to zrobi, pomoże to scementować renesans niemieckiego kolarstwa, który miał miejsce w ciągu ostatnich kilku lat, z takimi osobami jak Martin, André Greipel, John Degenkolb i król sprintu Kittel.
„Kittel bardzo dobrze się zadomowił”, mówi Martin o swoim rodaku, który w tym roku przeniósł się do Etixx z Giant-Alpecin. „To fajna postać, zawsze uśmiechnięta i dobrze się bawi. Zachowuje się tak, jakby był w drużynie od lat – w dobry sposób – śmieje się Martin, po czym zastanawia się nad człowiekiem, którego zastąpił Kittel, Mark Cavendish, i jak obaj się porównują. „Utrata Cava była z pewnością trudna, zwłaszcza że jeździłem z nim w HTC-Highroad przez cztery lata. Następnie spędził rok w Sky, zanim ponownie zerwaliśmy na trzy lata w Quick-Step. Wniósł do zespołu dużo charakteru i wiele sukcesów. Ale nadal jesteśmy przyjaciółmi.
‘Jeśli chodzi o różnice między nimi, będę wiedzieć więcej w miarę upływu sezonu. Oboje są sprytnymi sprinterami i wiedzą, gdzie się umieścić. Jeśli zostaniesz popchnięty, może Cav jest trochę silniejszy w sprintach pod górę, a Marcel w bardziej płaskich sprintach. Ale Marcel jest wciąż młody z dużym potencjałem i będzie się umacniał w naszym zespole. Zespół jest na niego gotowy; pociąg sprinterski jest dla niego gotowy. Nie możemy się doczekać wielkich wyścigów.”
I wraz z tym nasz czas się skończył. Pomimo delikatnego początku Tony Martin okazał się ciekawszy i czasami bardziej otwarty, niż się spodziewałem. Zastanawiam się nad tym później, kiedy jedziemy na lotnisko w Alicante. Przed sobą dostrzegam samotnego jeźdźca Etixx. „To Tony” – mówi nasz kierowca. Zgodnie z formą, głową w dół, to Martin, wykręcający rytm metronomiczny. Teraz jesteśmy najlepszymi kumplami, macham samochodem. Tony podnosi wzrok. Tony spogląda w dół. Nic.
