W swoim najnowszym tytanowym rowerze firma Moots udowodni, że włókno węglowe nie jest jedynym sposobem na szybką jazdę
Nie można pomylić prawdziwej amerykańskiej marki rowerów. Moots, jak wielu amerykańskich konstruktorów ram, zakłada sklep w Górach Skalistych, aby budować w pełni amerykańskie rowery z amerykańskich materiałów, którymi można jeździć po szutrowych, asf altowych i gruntowych drogach, których w Górach Skalistych jest pod dostatkiem. I chociaż marka jest przywiązana do tytanu, Moots jest zdeterminowany, aby udowodnić, że materiał może być tak samo pikantny jak najlepsze włókno węglowe.
Historia Moots rozpoczęła się od stali w 1981 roku w słonecznych źródłach Steamboat Springs. Dekadę później marka wypuściła swój pierwszy tytanowy rower, a teraz pracuje wyłącznie z tym materiałem. W fazie stalowej Moots opracował kilka innowacyjnych projektów – jednym z nich był system YBB. YBB, czyli Why Be Beat, to system zawieszenia montowany na styku rury podsiodłowej i rur podsiodłowych, który był wielokrotnie kopiowany, ostatnio przez Pinarello z rowerem brukowym K8-S (czytaj więcej tutaj: Pinarello K8-S).
Historia Moots może rozciągać się na wiele stron, ale jej kulminacją jest aktualna pozycja firmy jako czołowego producenta ram tytanowych. I chociaż cena Vamoots może wydawać się wysoka, motocykl był w nie lada podróż, aby to uzasadnić.
„W przypadku RSL zaczynamy od prostego zestawu rurek wyprodukowanych w USA, który ma jednolitą grubość ścianki w całej rurce”, mówi Jon Cariveau z Moots.„Następnie pakujemy go do pudełka i wysyłamy do Reynolds w Wielkiej Brytanii, a oni wchodzą i wewnętrznie dopasowują go do naszej specyfikacji. Rozrzedzą ją w środku i pozostawią nieco grubszą na końcu, dzięki czemu stracimy trochę na wadze i zachowamy tę samą sztywność.” Rury wracają do Kolorado, gdzie Moots wykorzystuje swoje doświadczenie w spawaniu ukośnym i TIG do stwórz gładkie łączenia widoczne na rowerze. Każdy rower jest wykonywany na zamówienie i chociaż dostępne są dostępne geometrie, Moots oferuje również opcję całkowicie niestandardowej konstrukcji.
Niektórzy miłośnicy metalu mogą twierdzić, że proste rury tytanowe są sztywniejsze niż ich cieniowana alternatywa, podczas gdy fani karbonu mogą powiedzieć, że tytan nigdy nie będzie tak sztywny i lekki jak czarny materiał. Widząc, że Moots od 25 lat zajmuje się udoskonalaniem sztuki budowania tytanu, byliśmy zaintrygowani tym, jak to doświadczenie zostało wykorzystane w praktyce na drodze.
Pierwsze migotanie
Po przebyciu podróży z USA do Wielkiej Brytanii, z powrotem do USA, a następnie ponownie przez Atlantyk do biura Cyclist, Vamoots byli już w długiej podróży i byliśmy odpowiednio podekscytowani rozpakowaniem to. Oprawy tytanowe mogą być nabyte, ale bliższe przyjrzenie się tej powinno wystarczyć, aby przekonać większość sceptyków. Spawy są oszałamiająco zgrabne, co jest konsekwencją skrupulatnego spawania metodą TIG firmy Moots, a gładkie, nieosłonięte wykończenie tytanowe jest uzupełnione dyskretnym brandingiem Moots. To była rama, która przyciągnęła mnóstwo pełnych szacunku kiwnięć głową, kiedy na niej jeździłem. Żałuję tylko, że nie zdecydowaliśmy się na tytanowe podkładki dystansowe sterów, aby dopełnić efektowne wykończenie. Podczas gdy rowery tytanowe mogą osiągnąć status biżuterii rowerowej, Vamoots RSL udowadnia, że potrafią znacznie więcej.
Od samego początku Vamoots RSL był bardzo przyjemną jazdą. Przy niskich prędkościach na nierównych powierzchniach wydawał się ślizgać. Karbon, pomimo wszystkich swoich zalet, często nie zapewnia tak przyjemnego rezonansu z drogą przy niskich prędkościach. Obawiałem się, że ta jakość jazdy w łagodnym tempie sprawi, że rama będzie zbyt miękka, aby naprawdę zapalić się przy dużej prędkości, czego doświadczyłem wcześniej w przypadku ram tytanowych. Moots włożył wiele wysiłku w projektowanie, aby tego uniknąć.
‘Stworzyliśmy rower składający się z dwóch połówek. Możesz narysować linię od środka główki ramy do środka podpór siodełka, a od tej linii chcemy, aby ten rower był wyjątkowo sztywny i responsywny, a od tego momentu w górę nadal chcemy, aby był zgodny”- mówi Cariveau. Moots dążył do tego celu poprzez cieniowanie rur, ale także zwężanie tylnego trójkąta od suportu do haka. Pomaga w tym wyjątkowo cienka konstrukcja podpórki siodełka, która paradoksalnie wykorzystuje sztywniejszy tytan „6-4”, ale która może być zbudowana z cieńszymi ściankami i węższą sekcją, aby zapewnić większą elastyczność strukturalną.
Te zasady projektowania przyniosły korzyści, a moje wrażenie z Vamoots po prostu się poprawiło z czasem. Początkowo sztywność ramy nie była zbyt oczywista – nie zapewniała nieziemskiego komfortu na nierównym terenie ani nie była najsztywniejsza pod naciskiem. Jednak każda jazda na rowerze ujawniała idealną równowagę w ramie. Ten delikatny rezonans z drogą połączono z decydującym prowadzeniem i zdolnością do tłumienia silnych uderzeń, a mimo to zapewniał wszystkie moje najtrudniejsze sygnały, poświęcając tylko niewielką ilość zginania.
Testowanie metalu
Po kilku swobodnych przejażdżkach postanowiłem poddać rower poważnej próbie – dziewięcioosobowej szosówce TT w Silverstone. Po pokonaniu trasy z prędkością 44 km/h przez 11 mil i konsekwentnej możliwości zmiany tempa, kiedy potrzebowałem, byłem zawsze wdzięczny Vamoots RSL. Nigdy się nie zawahał i był tak samo sprawny jak każdy zawodnik, na którym jeździłem.
Oczywiście brakuje niektórych atrybutów roweru wyścigowego. Nie obiecuje żadnej przewagi aerodynamicznej i chociaż obszar suportu jest zaskakująco sztywny, traci trochę na najsolidniejszych ramach karbonowych na rynku. Ma też dodatkową wagę, a rama waży 1,2 kg – znowu bardzo lekka jak na tytan, ale o pół kilograma cięższa niż najlżejszy karbon. Ale te marginalne straty wydawały się wyparowywać, nawet dla osoby obsesyjnej na punkcie danych, takiej jak ja, jeśli chodzi o ogólną harmonię roweru.
Dzięki zaletom lekkiego i gładkiego zestawu kołowego Bora firmy Campagnolo, Vamoots RSL był chętny i zdolny do wszystkich rodzajów przejażdżek. Zauważyłem, że ciągle oznaczałem dodatkową 10-kilometrową pętlę na moich zwykłych trasach, wyszukując dodatkowe podjazdy i zjazdy. Było to w dużej mierze spowodowane zdolnością ramy do wygładzania pękniętego asf altu Surrey, chociaż należy zauważyć, że rama radziła sobie znacznie lepiej z delikatnymi niedoskonałościami niż dziury, gdzie niektóre ramy z włókna węglowego, na których jeździłem, były w stanie pochłonąć więcej uderzenia.
Od dawna wierzę, że komfort i stabilność mogą przyczynić się do ogólnej prędkości. W Vamoots RSL płynna i przewidywalna jakość jazdy pozwoliła mojej górnej części ciała pozostać tak zrelaksowaną, jak to tylko możliwe. Testując go na niektórych z moich ulubionych lokalnych tras, był konsekwentnie tak szybki, jak na najsztywniejszych ramach karbonowych, w dużej mierze dlatego, że jego nieskazitelna jakość jazdy skłaniała mnie do większego nacisku.
Ciężko jest mi znaleźć jakikolwiek błąd w Vamoots RSL, z wyjątkiem tego, że nie robi on nic wyjątkowo. Istnieją szybsze rowery, wygodniejsze rowery i ostrzejsze rowery, ale bardzo niewiele oferuje je jednocześnie w połączeniu z oszałamiającą estetyką i jakością jazdy. I choć cena jest znaczna, w przeciwieństwie do bardziej kruchej natury węgla, to naprawdę jest rama na całe życie. Zakup Vamoots RSL można porównać do zobowiązania małżeńskiego, w którym jedynym zastrzeżeniem jest niepokojąca perspektywa, że może to być ostatni rower, na jakim jeździsz.
Specyfikacja
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Ramka | Moots Vamoots RSL |
| Zestaw grupowy | Campagnolo Chór EPS |
| Bary | 3T Ergosum Ltd. |
| Rdzeń | Moots RSL |
| sztyca | Moots Cinch |
| Koła | Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher |
| Siodło | Szufelka do tkanin |
| Kontakt | moots.com |
