Nigdy tak naprawdę nie posiadasz mostka Moots RSL, po prostu dbasz o niego dla następnej generacji
Tytan to specjalny metal, z którego można zbudować rower. Lekki tam, gdzie stal jest ciężka, gładka tam, gdzie aluminium jest szorstkie, dobrze zbudowany tytanowy rower wywołuje enigmatyczne wrażenie podczas jazdy.
Ale precyzyjnie dostrojona rama z tytanu może stracić część swojej magii, jeśli zostanie dopasowana do podrzędnego zestawu wykończeniowego.
Przynajmniej taki jest pogląd amerykańskiej firmy Moots zajmującej się konstrukcją ram tytanowych i powód, dla którego stworzyła on oszałamiająco drogi mostek RSL.
Nawet gdy zaczynał używać stali w 1981 roku, Moots dostrzegł wartość w projektowaniu łodyg pasujących do jego ram.
„Dobrze zbudowany mostek służy jako przedłużenie ramy pod względem wrażenia z jazdy” – mówi Jon Cariveau, kierownik ds. marketingu w Moots.
‘W 2010 roku wprowadziliśmy ramę szosową RSL. To oznacza Race Super Light i jest to nasz model o najwyższej wydajności, więc w następnym roku wprowadziliśmy ten mostek.
‘Czuliśmy, że możemy być znacznie lżejsi niż nasz normalny mostek, ale, jak zawsze w przypadku produktów Moots, podstawową zasadą projektowania była solidna wytrzymałość”.
Światło fantastyczne
Przy wadze 120 g RSL nie jest dużo cięższy niż najlżejsze mostki z włókna węglowego lub stopu od głównych dostawców komponentów, takich jak 3T, Deda i Ritchey, a w porównaniu z innymi mostkami tytanowymi należy do najlżejszych. tam.
„Wypuściliśmy łodygę w odpowiedzi na potrzeby branży, która w tamtym czasie produkowała łodygi, które stawały się absurdalnie lekkie, więc chcieliśmy pokazać, co możemy zrobić”, mówi Cariveau.
Następnie wyjaśnia, że Moots może być jeszcze lżejszy, ale może to spowodować pogorszenie sztywności, charakterystycznego wrażenia z jazdy tytanu i reputacji Mootsa w zakresie trwałości.
‘Tak jak jest, całkowicie wierzymy w jakość tego pnia. Mógłbyś go rozbić i nie skręciłby się ani nie wygiął” – mówi.
Prosty wygląd RSL przeczy złożoności związanej z jego produkcją.
Każdy element jest wykonywany we własnym zakresie w Steamboat Springs w stanie Kolorado i spawany ręcznie metodą TIG, tworząc niemal bezbłędne podwójne szwy.
Liczy się jakość
W pewnym sensie wyjaśnia to koszt łodygi, ale innym powodem jest jakość użytych materiałów.
‘Śruby są z tytanu 6/4, a płyta czołowa z aluminium, ale główna część mostka to specjalnie wyselekcjonowany tytan 3/2,5”, mówi Cariveau.
3/2,5 odnosi się do procentowego stosunku aluminium i wanadu dodanego do tytanu, co daje mu dodatkową wytrzymałość i ciągliwość.
'Używamy 3/2,5 zamiast 6/4, ponieważ 3/2,5 jest dostępny w znacznie szerszym zakresie średnic i grubości ścianek, dzięki czemu jesteśmy w stanie lepiej dostroić charakterystykę łodygi - mówi.
Po udanym uruchomieniu w 2011 r. pień pozostał niezmieniony, więc czy Moots czuje potrzebę aktualizacji?
„Nic w najbliższej przyszłości” – mówi Cariveau. „W Moots jesteśmy zdania, że „Jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego”.”
W epoce, w której większość marek pożąda innowacji ponad wszystko, jest to odświeżające podejście.
A jeśli ludzie nadal płacą tyle samo, co podstawowy rower szosowy za pojedynczy tytanowy mostek, to dlaczego Moots miałby coś zmieniać?
