Mistrz mechanik rowerowy Rohan „Doctor D” Dubash dzieli się niektórymi historiami związanymi z jego obszerną kolekcją rowerów
Rohan Dubash jest opisywany przez wielu w branży jako „mechanik mechanika”. Jego wiedza na temat rowerów jest niezgłębiona, a śledzenie jego mechanicznych wyczynów na Facebooku jest fascynujące.
Jeśli masz 10 minut do stracenia, warto przyjrzeć się, jak wskrzesza rowery z martwych, rozbierając je na części, a następnie sprawdzając, myjąc, wymieniając, ponownie lakierując i polerując z dokładnością do cala ich życie, ponieważ, jak mówi Dubash, „Rust nigdy nie śpi”.
Oprócz swojej pracy jest także dumnym właścicielem kolekcji nieskazitelnych rowerów, a także garażu pełnego części z Campagnolo.
„Nie jestem do końca pewien, dlaczego mam te wszystkie rzeczy”, mówi Dubash. „Może to tylko pamiątka 35 lat jazdy na rowerze. Myślę, że spotkałem zbyt wielu ludzi, którzy sprzedawali rowery lub po prostu je wyrzucali i żałowali.”
Jeśli chodzi o rowery i części rowerowe, niektóre kolekcje mają logiczny porządek. Być może kolekcjonują przerzutki lub każdy model Colnago, ale kolekcja Dubasha to raczej podróż w czasie.
Jest jak bohater High Fidelity, który dokładnie wie, kiedy kupił każdą płytę i co to dla niego wtedy znaczyło.
Narzędzia, wspaniałe narzędzia
Wraz z rowerami znajdują się narzędzia, które są zarówno przedmiotami potrzebnymi w codziennej pracy, jak i samą kolekcją.
‘Nie chodzi o to, że aktywnie zacząłem kolekcjonować, po prostu co kilka tygodni natrafiasz na pracę, do której potrzebujesz nowego narzędzia, więc je trzymam i trochę się nawarstwiają. Po prostu przypadkowe rzeczy, takie jak narzędzia do suportu Royce'a czy coś w tym stylu” – mówi Dubash.
‘Lub ten leworęczny ściągacz korb C-Record Campagnolo, gdy wyjmujesz śrubę uwięzioną. Korby C-Record, które były dostarczane z wyciągaczem śrub uwięzionych, ale kiedyś się wycofywały.
Każdy je wyciągał, więc aby wyjąć korbę, potrzebujesz leworęcznego ściągacza korby. Te kosztują teraz 50 funtów w serwisie eBay.
‘Kiedy jechałem L'Eroica z moim kumplem, jego uwięziony śruba wypadł i używa klucza imbusowego 7 mm. Znalezienie furgonetki serwisowej zajęło nam 30 mil i musiałem przejrzeć to pudełko z setkami kluczy imbusowych, zanim w końcu go znalazłem. To jest jeden z powodów, dla których ludzie ich nienawidzili. 7mm, poważnie?
Smar docelowy
Niektóre części kolekcji narzędzi Rohana są cenniejsze niż inne, po prostu ze względu na ich rzadkość. Wytwarza blaknący plastikowy pojemnik.
‘To jest oryginalny smar Campagnolo. Teraz jednak spada. Mam to od lat. To dość kultowa rzecz, garnek do smarowania Campagnolo. Mam ten inny smar, który ma odpowiednią estetykę, ale oczywiście nie jest to prawdziwy smar Campag, ponieważ nie chcę go marnować. Nadal mam to do bardzo specjalnych zadań, jeśli tego potrzebuję.”
Ulubionym przedmiotem Dubasha jest niewątpliwie jego zestaw narzędzi Campagnolo. „Kupiłem to w 1989 roku z oszczędności życia i miałem go przez 10 lat i nigdy go nie używałem.
‘Po prostu siedział pod moim łóżkiem, więc sprzedałem go facetowi, ponieważ chciałem skończyć moje kino domowe, a jak tylko go sprzedałem, pomyślałem: „Co ja zrobiłem? Zamówię jeszcze jeden”, ale już ich nie robili.
Przez 15 lat żałowałem dnia, w którym go sprzedałem. Potem dostałem wiadomość na Facebooku: „Prawdopodobnie mnie nie pamiętasz, ale kupiłem zestaw narzędzi Campag lata temu, czy chcesz go odkupić?” Cóż, odgryzłem mu rękę. Używam go teraz regularnie.”
Praca miłości
Spędzając czas wśród kolekcjonerów rowerów, staje się jasne, dlaczego jest to tak atrakcyjne. Chodzi o piękno części i wiedzę, że konstruowany rower jest jak najbardziej zbliżony do oryginału. Niestety nie wszystkie części roweru wytrzymują próbę czasu.
‘Zapłaciłem raz łzawiącą kwotę za niektóre dźwignie hamulca, ponieważ nie chciałem, aby były porysowane. Gumowe kaptury też są daremne – możesz teraz dostać kopie, ale życie jest za krótkie, więc kupuję oryginalne.
‘To przerażające, ponieważ jeśli zginą, mogą się rozerwać, gdy je założysz, i cóż, nie ma od tego odwrotu, prawda? Nie ma na to „emoji” – podarty kaptur z dźwignią i smutna twarz”.
Inne elementy nie przetrwały próby czasu z różnych powodów, na przykład hamulce do jazdy na czas Modolo Kronos, które w tamtym czasie musiały wydawać się wadliwe, ale teraz wydają się śmieszne.
‘Tak, były okropne. Przybyli z instrukcją obsługi, którą można przekazać producentowi ram, dzięki czemu możesz dopasować swoją ramę.
‘Ustawiłem swój najszybszy w historii czas TT, używając tych: lało z deszczem, a kiedy zbliżałem się do ronda, zahamowałem i nic się nie stało. Po prostu strzeliłem prosto, nie tracąc prędkości”.
Może kiedyś…
A jaki jest cel Dubasha dla tych wszystkich motocykli i części? „Moim zamiarem jest, aby wszystkie działały i były gotowe do pracy. Myślę, że mam w sumie 13 rowerów, ale na żadnym z nich nie umiem jeździć.
‘To naprawdę najgorsze. Mógłbym je wszystkie zbudować, ale to tylko kwestia znalezienia czasu, aby to się stało. Na pewno nie, dopóki dom nie zostanie ukończony”.
--
Moser Pro Team SL
‘To jest rower, na którym jeździłem w L’Eroica w tym roku i mam go od 1986 roku. Cóż, nie do końca. Sprzedałem go w 1986 roku, ale potem go odkupiłem i… o nie! Patrzeć! Rust nigdy nie śpi. Trochę przeoczyłem. O rany, muszę to załatwić!”
I z tym rower jest zabierany obok, umieszczany na stanowisku pracy i pospiesznie zdemontowany, aby zaatakować rdzę.
‘Pracowałem w firmie JE James w Chesterfield i pojawiły się one za pośrednictwem Caratti Sport, który był pierwszym dystrybutorem produktów Specialized w 1983 roku, jak sądzę.
W każdym razie jeden z właścicieli jeździł dla Moser i mieli kontakty we Włoszech. Cóż, pojawili się w furgonetce i powiedzieli: „Chcesz rzucić okiem na to, co mam?”
‘Wtedy nie było takiego dystrybutora, jak teraz, więc miał to, Rossin, Battaglin, Pinarello i Daccordi. I w zasadzie kupiłem je wszystkie i to był pierwszy, który sprzedałem.
‘Facet miał go przez sześć miesięcy, dopóki nie sprzedał go komuś innemu, który następnie sprzedał go komuś innemu, który był moim kumplem. Chciał go sprzedać, aby kupić jeden z tych węgli Look.
‘Wtedy nie mieliśmy pieniędzy, więc jeśli chciałeś nowy rower, musiałeś sprzedać swój stary. Myślę, że dałem mu 60 funtów, prasę do sterów i nożyce do suportu.
‘Kiedy wróciłem do domu, było mi trochę smutno, ponieważ zauważyłem, że kabel jest pocierany, ale bardziej smutne było to, że jeździł nim Shimano.
‘Miał zestaw słuchawkowy Dura-Ace, który był o około 5 mm niższy niż Campag, więc zestaw słuchawkowy nie pasował. Odłożyłem go w 1987 roku i przez lata leżał w pudełku.
'W każdym razie, słyszałem o Cliffie Shrubb [nieżyjącym już londyńskim wytwórcy ram] i pomyślałem, że może zdechromuję widły, wyjmę stary ster, włożę nowy i przemaluję.
‘Więc zaniosłem mu go, a on powiedział: „Dlaczego? Dlaczego po prostu nie przylutuję nowego kawałka na wierzchu? i spojrzałem na niego, jakby był szalony. Zapytałem go, jak pasowałby do wątku, a on powiedział: „Nie martw się o to”, więc wróciłem tydzień później i było idealnie. Nie możesz nawet zobaczyć połączenia.
‘W każdym razie naliczył mi 10 funtów, a potem dał mi KitKata i filiżankę herbaty.
‘Hamulce mają wyjątkową historię. Wiele, wiele księżyców temu, kiedy C-Record po raz pierwszy wystartował w 1984 roku, hurtownik Campag zadzwonił do mnie i powiedział: „Mam coś, co może Cię zainteresować.
‘To szafki Campagnolo z pokazu w Mediolanie – chcesz je? Jedynym zastrzeżeniem jest to, że musisz kupić zestawy grupowe w przypadkach.”
‘Był Triomphe, Victory i C-Record z Cob altos, ponieważ hamulce Delta zostały w tym momencie odsunięte na bok. Musiałem sprzedać zespoły, ale facet, który ją kupił, chciał Delta, więc zatrzymałem te Cob alto [po prawej, w komplecie z niebieskim „klejnotem” na nakrętce mocującej].
‘Przypuszczam, że to najbardziej Campag, jaki posiadam.
--
Colnago Meksyk
‘To jest naprawdę mój rower Świętego Graala – zajęło mi to dużo czasu. Miałem jeden w 1982 roku i sprzedałem go, aby kupić Colnago Master.
‘Po sprzedaniu go po prostu ciągle tego żałowałem. Trzymałem wiele kawałków z myślą, że dostanę inny, ale znalezienie Meksyku w
a 59 cm, które nie zostały pomalowane, jest prawie niemożliwe.
‘Jeden pojawił się w serwisie eBay, ale nie miałem pieniędzy, aby go kupić tam i wtedy. Kupiłem ten stary rower górski DeKerf, który przez sześć lat leżał pod prześcieradłem, którym zainteresował się mój kumpel.
‘Zawarliśmy umowę, a ja umieściłem dokładnie to, co mi dał na Ebay na 15 sekund przed końcem i wygrałem Meksyk. Pojechałem do Leicester po to i, cóż, nigdy nie są tak mili na żywo, prawda?
‘Wszystko było zardzewiałe, a na siodle było trochę ptasiego gówna. Ale tak czy inaczej, dostałem go do domu i powoli przywróciłem go do życia.
‘To trochę bękartowe dziecko, rama. Dostarczono go z widelcami Columbus Air, które są bardzo rzadkie i powinien mieć zacisk w górnej i dolnej rurze, ale nie ma zaciskanej dolnej rury.
‘Byłem trochę wypatroszony, kiedy to zobaczyłem, ale nie mogłem po prostu od tego odejść, ponieważ nigdy więcej go nie znajdę.
‘Zatrzymałem część grupy. Pierścienie, korby, manetki – hamulce przyszły z rowerem. Bary są z Niemiec. To SuperLeggera, której wtedy nie miałam.
‘Teraz są bardzo rzadkie, szczególnie w większych rozmiarach. Możesz je zdobyć, ale kosztują setki. Niektóre ceny tych rzeczy wzrosły ponad wszelkie zrozumienie.
‘Nowe stare zestawy słuchawkowe Super Record kosztują teraz około 300 funtów. Ale jeśli masz projekt i chcesz go dokończyć, nie masz wyboru.
‘To nie jest zwykły łańcuch. To moja oryginalna tarcza z 1982 roku. Mój przyjaciel był technikiem dentystycznym i zdjął anodowanie ręcznie, a następnie obszedł grawerowanie i wszystko uporządkował.
‘To też oryginalna farba na ramie – jest tam mały odprysk i jeden.
‘Jedyne, co jest smutne, to to, że stał się ostatecznym rowerem retro. Jeśli wybierasz się na przejażdżkę retro, zawsze będzie mnóstwo czerwonych Colnago o różnych standardach.
--
Raleigh Team Castorama 753
‘To nie wychodziło z pudełka przez długi, długi czas. To hołd dla Laurenta Fignona. Nie mogłeś ich kupić, więc w rzeczywistości nie jest to Raleigh.
'To trochę zawiłe, ale w zasadzie w 1988 roku przerzuciłem się na Fignona jako mojego ulubionego jeźdźca i naprawdę chciałem zbudować replikę jego Gitane, ponieważ lubiłem budować repliki motocykli zespołowych.
‘Poszedłem do tego małego sklepu rowerowego we Francji i próbowałem zamówić ramę zespołu Gitane ze stali 753 [stal Reynolds]. Zadzwonił do firmy, która je wyprodukowała i wyszło mu około 700 funtów, podczas gdy magister w tamtym czasie kosztował około 500 funtów.
‘Kilka tygodni później ogłosili, że Raleigh będzie sponsorem roku 1989 i pomyślałem: „Uff, to była bliska ucieczka, prawda?”
„Więc powiedziałem przedstawicielowi Raleigh, czy możesz załatwić mi ramę zespołową? Powiedział, że nie sprzedają ich, ponieważ pozbyli się wszystkich swoich budowniczych. Mógłbym kupić replikę roweru, ale to było 653, a nie 753.
‘Kupiłem replikę i zbudowałem ją tak blisko, jak tylko mogłem, ale w głębi serca wiedziałem, że to nie w porządku. W każdym razie miałem ten sprytny plan.
‘Dostałem zestaw transferów, a potem trochę kopałem. Przedstawiciel powiedział mi, że był w miejscu w Worksop, gdzie zawieszono mnóstwo ramek Castoramy [drużyny Fignona] – okazuje się, że wykonywali pracę kontraktową dla zespołu.
‘Więc narysowałem ramę i zamówiłem ją w Columbii w Worksop, ale nie udało mi się jej pomalować. Zabrałem go do Robertsa i kazałem mu spryskać go perłowo białymi, a potem nakleiłem go.
‘Fignon użył Simplex, co złamało jego umowę z Campag, więc założył te małe gumki na dźwignie zmiany biegów [u góry po prawej]. Niełatwo je znaleźć. Zielone, tak. Czarne, tak. Ale niebieskie? Znalezienie ich zajęło mi około roku.
‘Głównym żartem jest to, że nie udało mi się zdobyć odznaki na głowie, więc to zerwano ze starego roweru górskiego Raleigh Mustang i właśnie go przykleiłem.
