Biuro transportowe ogłasza drugą falę wydatków po przytłaczającym wsparciu na odzyskanie przestrzeni drogowej dla samochodów
Rząd zamierza zainwestować kolejne 175 milionów funtów w „wysokiej jakości infrastrukturę rowerową i pieszą” w całej Anglii po ogromnym wsparciu na rzecz odzyskania przestrzeni drogowej od pojazdów silnikowych i oddania jej z powrotem ludziom – rowerzystom i pieszym.
Te dalsze wydatki będą częścią szerszego pakietu rowerowego i pieszego o wartości 2 miliardów funtów ogłoszonego przez sekretarza transportu Granta Shappsa w maju i mają skoncentrować się na zmniejszeniu ruchu samochodowego wokół szkół w określonych godzinach i zwiększeniu liczby Okolice drogowe w całej Anglii.
„Wspaniale było widzieć, jak wiele osób wprowadza rower i chodzenie do swoich codziennych nawyków podróżowania. Aby ich wspierać, wiemy, że niezbędna jest odpowiednia infrastruktura, aby wszyscy – rowerzyści, piesi i kierowcy – mogli korzystać z naszych dróg” – powiedział Shapps w ogłoszeniu.
'Niezależnie od tego, czy idziesz, jeździsz na rowerze, prowadzisz samochód, czy korzystasz z transportu publicznego, ludzie muszą mieć przestrzeń, której potrzebują, aby bezpiecznie się poruszać.'
Nowe finansowanie jest wynikiem niedawnej ankiety, która wykazała, że 65% ludzi w Anglii „wspiera zmianę lokalizacji dróg na rower i spacery w swojej okolicy”, podczas gdy jednocześnie „prawie osiem na 10 osób” (78%) wspiera środki mające na celu ograniczenie ruchu drogowego w ich sąsiedztwie”.
Dalsze niezależne sondaże w Londynie wykazały również, że ponad 50% mieszkańców poparło program sąsiedztwa o małym natężeniu ruchu, a tylko 19% było mu przeciwnych.
Ta najnowsza fala pieniędzy dostarczana z biura transportowego do samorządów lokalnych wiąże się jednak z zestawem „ciężkich nowych warunków” od firmy Shapps, skupionych wokół szukania odpowiednich konsultacji przed wdrożeniem po łapce przez głośną mniejszość w niektórych obszary po pierwszej rundzie LTN.
Po raz pierwszy wprowadzone na początku pandemii koronawirusa, dzielnice o małym natężeniu ruchu starały się wykorzystywać bariery drogowe, aby ograniczyć wykorzystywanie niektórych dróg mieszkalnych jako wybiegów dla szczurów.
Chociaż popularne w niektórych rejonach, niektórzy ludzie w innych rejonach głośno wyrażali swoje przerażenie w związku z planem, w szczególności Lee Green i Hither Green w londyńskiej dzielnicy Lewisham, gdzie mieszkańcy zaczęli protestować przeciwko zmianom, twierdząc, że nowe środki tylko zwiększony ruch i zanieczyszczenie w innych częściach dzielnicy.
Jeżeli podobne problemy napotkamy w drugiej rundzie wydatków, sekretarz ds. transportu Shapps potwierdził, że przyszłe alokacje wydatków na infrastrukturę zostaną zmniejszone, a nawet potencjalnie wycofane. W przyszłości plany będą również musiały zostać opracowane z jeszcze nieutworzonym Active Travel England, aby „upewnić się, że są najwyższej jakości”.
Wydatki wspiera komisarz Greater Manchester ds. pieszych i rowerowych, Chris Boardman, który wzywa do „zielonej rewolucji”.
„Ułatwienie ludziom poruszania się pieszo i na rowerze jest najlepszą inwestycją, jaką mogą poczynić samorządy, ponieważ nie dotyczy ona tylko transportu” – powiedział Boardman.
'Często dowody pokazują, że społeczności, które stawiają na jazdę na rowerze i chodzenie pieszo, odnoszą duże korzyści – czystsze powietrze, mniejsze zatłoczenie, lepsze zdrowie, a nawet większe średnie miesięczne wydatki w lokalnych sklepach i restauracjach. Co najważniejsze, sprawia, że nasze ulice stają się szczęśliwszymi miejscami.
'Z całego serca popieram dalsze finansowanie przez rząd tej kluczowej pracy. Mile widziany jest również nacisk na większą liczbę konsultacji, abyśmy mogli zapewnić, że najlepsze rozwiązania zostaną umieszczone we właściwych lokalizacjach.
„Jeśli zrobimy to dobrze, wiele z tych wyskakujących tras i dzielnic o małym natężeniu ruchu stanie się stałą i cenioną częścią codziennego życia ludzi. Rewolucja przemysłowa rozpoczęła się w Wielkiej Brytanii, teraz powinniśmy poprowadzić zieloną rewolucję.”
