Większy prześwit na opony i zintegrowane kable to główne elementy nowego roweru aero Reacto firmy Merida
Ponowne rozpoczęcie wyścigów WorldTour sprawia, że Bahrain-Merida ma do walki nowy rower aerodynamiczny: przeprojektowany Merida Reacto.
A dzięki zmienionym profilom rur, w pełni zintegrowanemu okablowaniu i bardziej eleganckiemu wyglądowi, można śmiało założyć, że tacy jak Mark Cavendish będą chcieli, aby Reacto zmierzył się z płaskimi odcinkami i wykończeniami sprintu. Więc co się zmieniło?
Aktualizacja, styczeń 2022: Odkąd pojawiła się ta wiadomość, opublikowaliśmy pełne recenzje zarówno profesjonalnego zespołu Reacto, jak i znacznie tańszego Reacto 4000
Głównym nagłówkiem jest tutaj „komfort”. Prześwit opon wzrósł do imponującego 30 mm, co jeszcze kilka lat temu byłoby niewyobrażalnie ogromne w przypadku roweru aero.
Ale według Meridy, przystosowanie tak monstrualnej gumy stanowi najlepszy zwrot dla skompromitowanego złotówki, a większa objętość gumy sprawia, że Reacto jest równie sprawny na bruku, jak jego koledzy ze stajni, co oznacza, że można się spodziewać, że chłopcy z Bahrajnu będą ścigać się w Paryżu - Roubaix (jeśli to się stanie zgodnie z planem).
Ale jakim kosztem? Ponieważ, jak mówi Merida, za ten komfort i wszechstronność „opłaca się zmniejszoną aerodynamikę”, dlatego tam, gdzie inni producenci ciężko walczyli, aby dostarczyć Ci duże liczby, Merida cytuje bardzo konserwatywną liczbę: nowy Reacto jest o 1 wat szybszy niż jego poprzednik. 45km/h.
Niektórzy mogą się z tego krzywo uśmiechnąć, ale Merida z przekonaniem stwierdza, że ponieważ Reacto trzeciej generacji był już tak szybki – „w czołówce rowerów aero, testowanych przez magazyn Tour” – Reacto no.4 i tak nikogo nie trzeba się bać, zwłaszcza przy zwiększonym prześwicie. To ciekawy przypadek.
Gdzie są zyski?
Mając to na uwadze, korzyści w zakresie aerodynamiki są następujące: Nowa konstrukcja widelca, z goleniami bardziej wygiętymi i odsuniętymi od koła, aby wspomóc przepływ powietrza, a także bardziej elegancka teselacja między koroną widelca a rurą czołową oszczędność 2 watów; w pełni zintegrowane okablowanie z przodu do kolejnych 2 watów.
Nieokreślone ilościowo, ale wspomniane, są bardziej schludnie zintegrowane żebra chłodzące hamulce tarczowe – małe metalowe radiatory zintegrowane z widelcem i tylnym trójkątem, aby pomóc rozpraszać ciepło z hamulców – gładsze osie przelotowe i nawet niższe podpory siodełka.
Na marginesie, warto podkreślić, że Merida była pionierem kwadratowych, opuszczanych podpór siodełka, które są teraz wszechobecne w rowerach szosowych aero (po prostu sprawdź nowy Tarmac SL7 Specialized i porównaj te widełki z drugiej generacji Reacto 2013).
Pochlebnie jest też kilka innych fajnych detali – wieszak na mecha jest przeznaczony do systemu bezpośredniego montażu Shimano (jednak inne mechy również pasują z adapterem), co sprawia, że mech jest bardziej związany, zapewniając lepszą ochronę i teoretycznie jest sztywniejszy, dzięki czemu zapewnia szybszą zmianę biegów. Jest też sztyca S-Flex, przeniesiona wcześniej, zaprojektowana tak, aby zginać się dla wygody, ale także można ją obrócić, aby wprowadzić rowerzystę w bardziej agresywną pozycję TT.
Ceny dopiero nadejdą, ale spodziewaj się, że Reacto zadowoli wiele portfeli, szczególnie biorąc pod uwagę dwa modele ramek – CF5 i CF3.
Zarówno identyczna geometria, jak i wygląd, różnica polega na wadze. Rama i widelec CF5 to odpowiednio 965g i 457g, rama CF3 1, 145g/490g (rozmiar średni). Nie bez znaczenia i sprowadza się do różnicy w ułożeniu i materiałach.
W związku z tym Merida twierdzi, że obie ramy są równie sztywne, tylko CF3 jest cięższa i nieco tańsza dla producenta, a zatem będzie dostępna za mniej niż modele CF5.
W końcu, rozmiar został dopracowany, Merida zdecydowała się pozostać przy geometrii Reacto ostatniej generacji, ale dodała rozmiar ramy XXS, aby stworzyć portfolio Reacto składające się z sześciu rozmiarów.
Miej oczy szeroko otwarte zarówno tutaj, jak i w magazynie Cyclist, aby wkrótce przeprowadzić pełną jazdę testową.
