Odkryj reżimy treningowe, wytrzymałość psychiczną i taktykę niezbędne do bycia jednym z handlarzy szybkością w profesjonalnym peletonie
W sobotę 29 sierpnia 2020 r., 11 tygodni po pierwotnej dacie rozpoczęcia, 107. Tour de France wyruszył z rowerowego placu zabaw w Nicei na południowym wybrzeżu.
Etap 1 obejmował 156 km i zawierał kilka mocnych wzniesień rozrzuconych na trasie, ale długi zjazd do mety powinien był zapewnić, że wszelkie spekulacyjne odjazdy zostały złapane i peleton wrócił do Nicei jednym wielkim garść. To miał być etap dla sprinterów.
Tak jak było, pogoda odegrała większą rolę, niż większość by się spodziewała lub miała nadzieję, ale mimo to udało nam się finiszować w sprincie i niespodziewanego zwycięzcy w postaci Alexandra Kristoffa.
Jako rasa sprinterzy są wyjątkowi i wymagają wyjątkowego zestawu umiejętności. Muszą być fizycznie zdolni do pokonania tych samych dystansów i wspinania się po tych samych górach, co reszta peletonu, a jednocześnie mieć wystarczająco dużo w zbiorniku, aby wyprodukować ponad 1000 watów na ostatnich 200m.
Muszą być w stanie zaplanować metę wyścigu z militarną precyzją i zorganizować swoje oddziały, a jednocześnie być wystarczająco sprytnym taktycznie, aby zmienić plan gry w mgnieniu oka, jadąc 70 km/h cali od innych zawodników.
Muszą też być nieustraszeni, szarżując prosto w wir ciała i węgla, który stwarza bardzo realną szansę na poważne, a nawet zagrażające życiu obrażenia.
Jak zostać sprinterem? Rowerzysta rozmawiał z najlepszymi na świecie, aby się tego dowiedzieć.
Szkolenie
„Wykonujemy sprinty przez cały rok, zaczynając od przedświątecznego obozu treningowego [w którym kolarz uczestniczył w Majorce, 2019] – mówi prawdopodobnie najsilniejszy obecnie sprinter na świecie, Caleb Ewan z Lotto. -Soudal.
‘Ćwiczymy rozprowadzanie i sprinty podczas dłuższych przejażdżek, które powtarzają się od 5 do 30 sekund. Będąc sprinterem, jest wiele wysiłków na szczytową moc.
„To powiedziawszy, stosunkowo niewiele trenujemy do sprintu” – dodaje 25-latek. „Większość sprinterów szlifuje swój naturalny talent; jesteśmy naładowani szybkokurczliwymi włóknami mięśniowymi, które sprawiają, że jesteśmy szybcy.
‘Problem polega na tym, że sprint na całość zajmuje zaledwie 200m. Wcześniej moglibyśmy odliczyć 250 km. Przesunięcie do wysokiego poziomu włókien szybkokurczliwych to niższy poziom przyjaznych dla wytrzymałości włókien wolnokurczliwych, co oznacza, że nie mamy takiej ilości jak, powiedzmy, wspinacz. To dlatego nigdy nie zobaczysz mnie wspinającego się tak szybko jak Egan Bernal, a Bernal nie będzie sprintował tak szybko jak ja.”
Może nie, ale sprinter szosowy nadal potrzebuje zdrowej mieszanki typów mięśni, co wykazano w anatomicznych porównaniach ze sprinterami na torze. Chris Hoy podobno wygenerował szczyt 2500 watów, tuż za spornym 2700 watów 29-calowego giganta Roberta Forstemanna. Hoy mierzył 1,85 m wzrostu i ważył 92 kg na szczycie.
Badania elitarnych australijskich sprinterów wykazały bardziej konserwatywną średnią 1792 watów, 1,8 m wzrostu i 86 kg. Ale wciąż przyćmiewa profil sprintera szosowego z tego samego badania: 1 370 watów, 1,76 mi 71,8 kg. Podobno André Greipel osiąga podobno około 1800 watów, ale to wciąż 50% mniej niż Forstemann.
Tak więc trening sprintera musi równoważyć szczytową moc, szczytową wytrzymałość i wybuchową moc, a także łączy pracę na drodze z sesjami na siłowni. Ponownie, istnieje niezliczona ilość sposobów, w jakie zespoły wykonują treningi na siłowni, ale ogólnie rzecz biorąc, zimą będą to ćwiczenia z dużą wagą i małą liczbą powtórzeń, aby zbudować moc i odwrotnie latem, aby uzyskać powtarzalną siłę. Jak można się spodziewać, nogi są głównym celem rozwijania wybuchowej mocy sprintu.
„Zrobię przysiady, martwy ciąg, wyciskanie nóg, unoszenie łydek i skoki na bok” – mówi Ewan, który podczas blokady korzystał z siłowni w swoim domu w Monako trzy lub cztery razy w tygodniu.
‘Gdy wyjdę z blokady, przyznam, że spadło do zera. Ale to nie jest zbyt szkodliwe, ponieważ łatwo napinam mięśnie, więc muszę być ostrożny. Muszę zważyć absolutną moc na płaskich odcinkach z dodatkową masą mięśniową i wagą, którą będę nosić na podjazdach.”
Zagadka Ewana „podnosić lub nie podnosić” podkreśla specyfikę treningu, z najsubtelniejszą zmianą masy ciała i powtórzeniami, które przekładają się na inną adaptację fizjologiczną.
Indywidualizm jest jeszcze bardziej dopracowany w Trek-Segafredo, który wykorzystuje urządzenie zwane T-Force do pomiaru prędkości przysiadu. Kolarze poruszają się z prędkością od 0,9m do 1,2m na sekundę w zależności od celu sesji, czy to w celu wzmocnienia układu nerwowo-mięśniowego, czy, jak mówi Ewan, siły wybuchu.
Taktyka
Sprint w dużej mierze dotyczy jednostki, ale jak dowodzą frazesy zwycięzców po etapie, bez ich zwolenników jest niczym. Innymi słowy, pociąg wyprowadzający.
Przez lata ta szybka sztafeta była centralnym punktem niektórych z najbardziej znanych drużyn w tym sporcie, prawdopodobnie osiągając szczyt dzięki strojowi Mark Cavendish HTC-Highroad.
Zanim Cavendish przeniósł się do Team Sky pod koniec 2011 roku, co zbiegło się z zamknięciem zespołu HTC w tym samym roku, męska drużyna odniosła oszałamiające 318 zwycięstw w ciągu czterech lat, z czego 75 odniósł Cavendish, wspierany przez Larsa Bak, Tony'ego Martina i głównego lidera Marka Renshawa.
Pałeczkę sprinterską HTC odebrał zespół Shimano Marcela Kittela, którego naukowe podejście pozwoliło podzielić rozprowadzające pociągi na dwie kategorie: „czysta formacja” dla Kittela i jego płaskich, pełnych sprintów oraz „formacja mocy” dla Johna Degenkolba, kiedy na scenie pojawiła się późna wspinaczka.
Podczas gdy bardziej kontrolowane środowisko czystej formacji obejmowało wszystkich dziewięciu jeźdźców, bardziej chaotyczna natura formacji mocy składała się na ogół z sześciu jeźdźców. Każdy z kolarzy otrzymał rolę, a czysta formacja składała się z: Marcela Kittela, sprintera; Tom Veelers, wyprowadzenie; John Degenkolb, pilot akceleratora; Koen de Kort, szybki pilot; Roy Curvers, kapitanie; Albert Timmer i Tom Dumoulin, pozycjonerzy; Suszy Devenynsa i Cheng Ji, kontrolerów.
Przydomki różnią się w zależności od zespołów i pokoleń, ale cel pozostaje ten sam: kontrolować scenę. Najczęściej oznacza to pozostawienie ucieczki, upewniając się, że nie obejmuje ona zawodników z innych zespołów, którzy są w sprincie.
Następnie, pod koniec wyścigu, mając na celowniku ucieczkę, pozycjonerzy zaczęli prowadzić swój zespół w kierunku przodu pościgu. Podkręcali tempo i robili 1 km lub 2 km zakrętów z przodu. Na około 1,5 km przed metą pilot miał przejąć kontrolę.
„Tak, byłem przedostatnim gościem”, mówi Koen de Kort, obecnie kapitan drogowy w Trek-Segafredo.„Wyprowadzałem rzeczy do około 500m do 200m do przejścia. Potem zostawiłbym to Marcelowi. Byliśmy bardzo konkretni w naszych przygotowaniach, trenując nasze sprinty dokładnie do wysiłków wyścigowych dla każdej roli.”
Rozwój mierników mocy zaowocował precyzją na poziomie militarnym, ale De Kort przyznaje: „Co najmniej 50% etapów nie poszło zgodnie z planem, jeśli nie więcej. Czasami robiliśmy wszystko perfekcyjnie, a Marcel nie wygrywał; czasami robiliśmy z tego niezły bałagan, ale Marcel byłby wystarczająco silny. Ostatecznie sprinter musi mieć nogi.”
Nogi to właśnie to, co Greg Henderson miał niezliczoną ilość razy w swojej karierze w Team Sky i T-Mobile. Trener Israel Start-Up Nation został także skrzydłowym André Greipela w Lotto-Soudal. Jest autorytetem w sprincie i niuansach tego bardzo szybkiego organizmu.
„Pierwszą rzeczą, jaką należy zrobić, to zdominować chronioną stronę drogi, czyli na przykład lewą stronę drogi, jeśli zbliża się prawostronna”, mówi Nowozelandczyk.
‘To miejsce, w którym mielibyście naprawdę ważnych facetów, takich jak Lars Bak, którzy mogliby przejechać 4 km w naprawdę wysokim tempie. Wygląda na to, że nie robi dużo w telewizji, ale tak naprawdę jest. Ktokolwiek był z przodu, identyfikuje nadchodzące meble drogowe, tego typu rzeczy.
„Zawsze zostawiam otwarty jeden pas po chronionej stronie bariery, aby Greipel mógł nim zjechać, ale nikt inny” – dodaje Henderson. „Wszyscy wiedzieli, że nie należy podążać za Greiplem, ponieważ zmniejszyłem dystans. I wielu facetów nie mogło sobie z tym poradzić. Wpadliby w panikę. A to dało nam przewagę w każdym wyścigu.
‘Gdybym był w trudnej sytuacji, wołałbym imię Gringo [Greipel] i naturalnie odsuwaliby się za niego, nawet jeśli go tam nie było. Sprint w dużej mierze polega na grach umysłowych”.
Chodzi również o intuicję. „Odprowadzenie eliminuje wiele rzeczy, które mogą pójść nie tak, ale musisz też zaufać sobie” – mówi Ewan. „Czasami będę chcieć porządnego rozjazdu, czasami będę chcieć rzucić się na koło innego jeźdźca. Jeśli jest to długa, prosta droga, wyprowadzenie nie jest tak przydatne, ponieważ narażasz się na niebezpieczeństwo.”
Sprinter musi wykazać się reakcjami kierowcy F1, aby wybrać właściwe koło, za którym będzie podążać, i wybrać właściwy czas na jazdę. Ten naturalny instynkt łączy się ze szczegółowymi spotkaniami zespołu przed każdym etapem sprintu, jeśli nie wcześniej, aby przeanalizować aplikacje, takie jak Mapy Google, pod kątem kluczowych punktów orientacyjnych.
Jumbo-Visma była nawet znana z wizualizacji kluczowych sekcji za pomocą jednostek wirtualnej rzeczywistości w poszukiwaniu tej przewagi konkurencyjnej. Chodzi o kontrolowanie elementów sterujących. Czego nie możesz zrobić z Matką Naturą…
Ulepszenia
Kiedy wieje wiatr, najlepszym, co może zrobić zespół, jest ochrona sprintera. „Ale niewiele można zrobić z deszczem” – mówi De Kort. „Psuje to wrażenia wizualne, szczególnie przy dużych prędkościach”.
Poza wiatrem i deszczem prawdopodobnie większy wpływ na klimat ma jednak gęstość powietrza. Fantastycznie nazwany Ingmar Jungnickel ma równie fantastyczny tytuł głównego badacza w Specialized Futures.
Jak sama nazwa wskazuje, jest to dział przyszłości amerykańskiego producenta rowerów. Firma Jungnickel spędziła setki godzin w tunelu aerodynamicznym Specialized, Win Tunnel, i sugeruje, że wpływ gęstości powietrza jest zbyt często pomijany.
„Przy prędkościach, które pokonują sprinterzy, ponad 90% oporu pochodzi z oporu powietrza, więc jeśli zmienisz gęstość powietrza o 20%, co przypomina jazdę z Belgii do Kolumbii, będziesz miał mniejszy opór” on mówi. „Oznacza to, że na Tour of Colombia będziesz sprintować szybciej niż na Tour of Flanders. Nie jest jednak o 20% szybszy – bardziej jak o 6%.
‘Efektem domina jest zmiana czasu w sprintach. Jeśli gęstość powietrza jest niższa lub masz wiatr w plecy, będziesz chciał rozpocząć sprint wcześniej. Jeśli jest wyższy lub masz wiatr w głowę, będziesz chciał zacząć później. Czemu? Wszystko zależy od czasu trwania mocy. Powiedz, że twój zbiornik jest pusty po 10 sekundach, jak daleko może cię zabrać te 10 sekund? To zależy od gęstości powietrza.„
Przez większość lat Jungnickel będzie dążył do przeprowadzenia dwóch sesji w tunelu aerodynamicznym z zespołami WorldTour wspieranymi przez Specialized, Deceuninck-QuickStep i Bora-Hansgrohe. Covid-19 pokrzyżował tegoroczne plany, ale to nie powstrzymało szefów Specialized przed poprawą pozycji sprintu Petera Sagana, Sama Bennetta i spółki.
„Pracujemy z określonymi typami ciała, nawet gdy nie ma tu zawodowców”, ujawnia Jungnickel. „Nie mogę powiedzieć, czy mamy konkretne manekiny, czy korzystamy z lokalnych jeźdźców. Mogę powiedzieć, że przed Specialized pracowałem dla niemieckiej drużyny olimpijskiej. Tam mieliśmy manekina Tony'ego Martina, ponieważ federacja miała trudności z wciągnięciem go do tunelu”.
Jungnickel przyznaje, że młodsi sprinterzy są prawdopodobnie bardziej otwarci na porady niż ich starsi mężowie stanu, jeśli chodzi o indywidualne poprawki, ale wszyscy są otwarci na nowe pomysły, jeśli chodzi o grupę.
Usługa USP tunelu Win Tunnel polega na tym, że może pomieścić kilka rowerów jednocześnie, co oznacza, że Specialized może bawić się formacjami wyprowadzania, próbując zminimalizować opór i zmaksymalizować prędkość.
‘Możemy zmieścić do ośmiu zawodników jednocześnie, chociaż zwykle skupiamy się na czterech, ponieważ wyniki są podobne i jest to łatwiejsze do opanowania. Każdy zespół generuje nieco inne dane, czy to w tunelu, za pośrednictwem komputera czy testów na torze. To własność intelektualna, ale mogę powiedzieć, że ślad kreślarski za jeźdźcem jest dłuższy niż szeroki.
‘To ważne, ponieważ zawodnicy są tak blisko, że regularnie dotykają opon – nieco przerażające przy 70 km/h. Oczywiście odsuwasz się na bok, ale to źle. Aerodynamicznie, opuszczenie 10 cm do tyłu jest znacznie lepsze niż 10 cm w każdą stronę.
„Opłaca się to również w przypadku koncepcji zwanej „przerwą sprintera” – dodaje Jungnickel. „Najlepsi sprinterzy są bardzo blisko siebie, więc kiedy przygotowują się do sprintu, nieznacznie spadają, aby zidentyfikować lukę i przyspieszyć do tej luki, podobnie jak przyspieszasz na nawrocie. O wiele bardziej ekonomiczne jest robienie tego od tyłu niż z boku”.
Terror
Wypadki są nieuniknioną częścią życia każdego sprintera. Są dramatyczne, bolesne i potencjalnie pod dostatkiem podczas tegorocznej trasy.
Oczekuje się, że nie tylko będzie bardziej wietrznie, ale, jak mówi Henderson, chociaż można replikować profile mocy i pozycjonowanie podczas treningu, nie można naśladować wiru testosteronu generowanego przez „10 pitbulli atakujących się nawzajem”.
Wyprowadzenia i sprinty są udoskonalane w wyścigach. Mniej wyścigów oznacza mniej wyrafinowania, co oznacza ból dla zawodników i radość dla producentów telewizyjnych, co znacznie ułatwia ich pracę, jeśli chodzi o pakiet najważniejszych wydarzeń.
To sadystyczna strona ludzi oznacza, że nie będziesz musiał kopać głęboko, aby przypomnieć sobie dyskwalifikację Petera Sagana po tym, jak wepchnął Marka Cavendisha w barierę podczas Tour 2017; Cav ponownie w 2014 roku, rozbijając się w Harrogate; lub, czytelnicy z dłuższymi wspomnieniami, spektakularna katastrofa Wilfrieda Nelissena podczas Tournée w 1994 roku, spowodowana przez policjanta wychodzącego, by zrobić zdjęcie.
Caleb Ewan przeżył „wiele wypadków, ale nie ma jeszcze złamanych kości”. Mówi: „Wyróżnia się Tour of Poland 2015. Byłem neopro. To był jeden z tych sprintów, które blokują drogę. Wyszedłem z wybiegu, dwóch facetów przeszło obok mnie, ale potem skręciło w prawo.
‘W tym momencie zacząłem sprint i przelecieli nad moim przednim kołem. Sprawdź to na YouTube. Mówię, że to nie była moja wina; wielu twierdzi, że tak było.
Ktokolwiek to była wina, to, co jest bezdyskusyjne, to nieustraszony sposób myślenia sprintera. Postawili się w najbardziej ryzykownej pozycji w kolarstwie w poszukiwaniu chwały (i oczywiście zadowolenia sponsorów i przedłużenia kontraktów).
Muszą zamknąć swoje umysły na niebezpieczeństwo i otworzyć ramiona, aby przyspieszyć. W tym najtrudniejszym sporcie potrzebna jest kuloodporna postać, by zlekceważyć realne zagrożenie katastrofami, które mogą zakończyć karierę.
„Właściwie jest większy strach wcześniej, na etapie, gdy rzeczy są bardziej zrelaksowane i mniej skoncentrowane”, mówi Ewan.„Przyjdź sprintem, jesteś w strefie. Czasami musisz przekraść się przez szczelinę przez barierę z prędkością 70 km/h. Musisz polegać na instynkcie. Gdy zaczniesz kwestionować swój instynkt lub się go bać, skończysz jako najlepszy sprinter.
‘Odkrywasz to u wielu starszych pokoleń. Sposób, w jaki biegają, sprawia, że w grupie są trochę bardziej nerwowi. Młodzi faceci chyba się tego nie boją”.
Czy posiadanie dzieci sprawia, że sprinterzy kwestionują ryzyko? „Cóż, mam roczną córkę i w tej chwili wszystko w porządku” – odpowiada Ewan. „Ale mówią, że można powiedzieć sprinterom, którzy mają dzieci, i tym, którzy ich nie mają. Miejmy nadzieję, że jeśli strach nadejdzie, to nie nastąpi to jeszcze przez jakiś czas.”
I na pewno nie wcześniej niż Ewan wyglądał na pierwszego zawodnika, który założył żółtą koszulkę na tegorocznym Tourze. Wygląda na to, że zarówno Dylan Groenewegen, jak i Fernando Gaviria zmierzają do Giro d’Italia, głównymi rywalami Aussie będą Sam Bennett z QuickStep i Elia Viviani z Cofidis.
Ale jest duża szansa, że interwały sprintu Ewana, ćwiczenia aerobowe, wybieg, w skład którego wchodzi morderca Roger Kluge i nieustraszoność zapominająca o dzieciach, usprawiedliwią ulubiony tag w sobotę 29 sierpnia o godzinie 17:00.
Pozycjonowany do zwycięstwa
Ludzie tacy jak Mark Cavendish i Caleb Ewan pokazali, że sukces w sprincie to coś więcej niż tylko brutalna siła…
Mark Cavendish jest najbardziej utytułowanym sprinterem w historii Tour de France, a jego 30 zwycięstw etapowych przyćmiło tylko pięciokrotnego mistrza Eddy'ego Merckxa na liście wszech czasów. Jeśli zostanie wybrany przez Bahrain-McLaren, będzie celował w numer 31 w Nicei. A jeśli wygra, może jeszcze raz podziękować za swoją niesamowicie aerodynamiczną pozycję jazdy.
Podobnie Caleb Ewan, jeśli wygra. Ewan ma podobną posturę do Cavendisha, co oznacza, że jego absolutna moc wyjściowa nie może się równać z większymi i cięższymi sprinterami, takimi jak André Greipel.
Na papierze 1,65 m i 67 kg Ewana nie może się równać z 1,83 m i 78 kg Greipela. „Dlatego z czasem wypracowałem naprawdę niską pozycję” – mówi Ewan. „To i mój rozmiar oznaczają, że mogę zmniejszyć opór”.
Ewan doprowadził Cav do ekstremalnej pozycji aerodynamicznej, często opuszczając głowę niżej niż kierownica. Wygląda niebezpiecznie, ale warto ryzykować.
Badanie przeprowadzone przez Paolo Menaspę, naukowca z Uniwersytetu Edith Cowan w Perth, wykazało, że zmniejszenie powierzchni czołowej o 10% może skutkować ponad 3 m przewagą nad 10-sekundowym sprintem. W zaciętym wyścigu może to być różnica między pierwszym a dziesiątym.
Rzuć minimalną wagę Ewana, a Australijczyk przyznaje, że etap sprinterski z łagodnym finiszem pod górę to jego wymarzony profil. Kto powiedział, że rozmiar jest wszystkim?
Ilustracja: 17 i dąb
