Mason Aspect to rower, który bardzo łatwo polubić i bardzo trudno o coś zarzucić
Przebudowana stodoła w spokojnym zakątku Sussex to miejsce, w którym powstają i projektowane są wszystkie rowery Mason. I podejrzewam, że jest to bardzo podobne w odczuciu do warsztatów w Toskanii, gdzie faktycznie powstaje Aspekt.
Założyciel Mason Cycles, Dom Mason, ma obsesję na punkcie szczegółów, a gdy siedzimy i rozmawiamy w jego biurze z widokiem na South Downs, opowiada o swoich długich poszukiwaniach odpowiedniego partnera do tego projektu.
„Odkąd wprowadziłem markę, chciałem stworzyć tytanowy rower szosowy, aby wykorzystać właściwości materiału i pokazać, jak dobrze możemy to zrobić” – mówi Mason.„Jednak niektóre szczegóły, które zaprojektowałem w Aspect, wymagały naprawdę skomplikowanych spoin, a tytan jest bardzo trudnym metalem do pracy.
‘Zajęło to dużo czasu, ponad dwa lata i wiele prób, ale musiałem szukać dalej, aż byłem całkowicie zadowolony. W końcu znalazłem to miejsce w Toskanii. Mogą robić tylko bardzo małe ilości, ale mieli umiejętności, aby stworzyć ramkę Aspect, więc tam jest ona tworzona.”
Ponieważ rama jest wykonana z tytanu, jakość spawów jest widoczna dla wszystkich. Nic nie jest ukryte pod wypełniaczem lub farbą, a niewielu może twierdzić, że globalne poszukiwania odpowiedniej wiedzy spawalniczej przez firmę Mason były warte wysiłku.
Jakość wykonania modelu Aspect jest znakomita, podobnie jak sposób, w jaki grafika i logo są polerowane na lustrzany połysk w tytanowym piaskowanym mikrokulkami.
Tytanowy zestaw lamp 3AL-2,5V powstał dzięki współpracy z włoskim metalissimo Dedacciai, ale jest też mały wkład brytyjski. Tytanowe haki wydrukowane w 3D pochodzą od firmy Reynolds, które, jak mówi Mason, stanowią większą część ogólnego sukcesu ramy niż na pierwszy rzut oka.
„W czasie, gdy zaczęliśmy pracować z Reynoldsem nad wydrukowanymi w 3D przerwami, nikt inny tak naprawdę ich nie używał”, mówi. „Przeszliśmy już około pięciu iteracji. Dodają sporo kosztów w porównaniu ze standardowymi przerwami w systemie CNC, ale naprawdę są tego warte. Znaczną część jakości jazdy Aspecta można przypisać przerwom, ponieważ drukowanie 3D oznacza, że są one bardzo dokładne i bardzo sztywne.
„Najbardziej imponujące jest to, czego nie widać”, dodaje. „Wewnętrznie jest skomplikowana sieć wstawek wzmacniających. Drukowanie 3D oznaczało również, że mogliśmy z łatwością pomieścić takie rzeczy, jak trasowanie okablowania Di2, a także dyskretnie wbudowane gwinty do mocowania bagażnika i błotników.”
Nie mogę wskazać wkładu przerw w odczuwaniu jazdy, ale z pewnością mogę powiedzieć, że Aspekt jest bardzo łatwy do lubienia i bardzo trudny do zarzucenia.
Długie lub krótkodystansowe
Pierwszą rzeczą, która uderzyła mnie w Aspektie, było to, jak jedwabista jest jazda. Pięknie radzi sobie z pofałdowanymi i wgłębionymi nawierzchniami drogowymi. Siatki dla bydła (których jest wiele, na których jeżdżę) zapewniają dobry wgląd w to, jak dobrze rower rozprasza wibracje, a wrażenie, jakie odniosłem na Aspect, było bardziej „delikatnie brzdąkane na ukulele” niż „w pełni nakręcona gitara elektryczna”.
Przy jednej szczególnej okazji uderzyłem w duży wybój zanurzony pod kałużą i uderzenie było wystarczające, aby poruszyć pręty w łodydze, ale nigdy nie czułem zbyt dużego wstrząsu przez moje ręce.
To prawda, że rower był wyposażony w opony 30 mm, które napompowałem tylko do około 75 psi. To przyczyniło się do płynności, ale równie dobrze jeździłem na wielu innych motocyklach z podobnie szerokimi oponami i kombinacjami niskiego ciśnienia, które nie były tak płynne.
Co więcej, Aspect z łatwością zaakceptuje oponę 35 mm, więc testowałem ją daleko od jej potencjalnych granic komfortu.
Mason jest jasny, że nie uważa tego za rower wyścigowy i nie powinienem oczekiwać, że będzie jeździł jako taki. I zgadzam się – brakuje w nim super-zgrabnego wrażenia, jakiego oczekuje się od rasowego wyścigowca – ale też okazał się bardziej biegły, niż przyznał.
Przez większość czasu, kiedy testowałem Aspect pogoda była dość ponura (najwyraźniej była to najbardziej mokra jesień od początku nagrywania).
Oznaczało to, że długie i spokojne kilometry – rodzaj przejażdżki, na której ten rower byłby najlepiej przystosowany – zostały wycofane, a ja preferowałem krótsze, trudniejsze przejażdżki, aby móc wrócić do domu na gorący prysznic i filiżankę kawy, trochę wcześniej. Ale w rezultacie coś mnie zaskoczyło.
Po kilku wybuchach wokół jednej z moich krótszych pętli testowych – toru o długości nieco ponad 40 km z dobrą mieszanką płaskich, często smaganych wiatrem sektorów, plus kilka testowych podjazdów, jeden bardzo szybki zjazd i coś, co nazywam rolką -odcinek coaster – czasy mnie zaskoczyły. Byli tylko kilka minut od niektórych z moich najlepszych wysiłków, postawionych na znacznie lżejszych i znacznie bardziej aerodynamicznych karbonowych zestawach wyścigowych.
Chociaż doceniam, że nie jest to konkretny dowód, biorąc pod uwagę potencjalne zmienne związane z jazdą na świeżym powietrzu, chciałbym myśleć, że przejechałem trasę na tyle, aby móc na to pozwolić.
Tak więc, pomimo geometrii, która lepiej sprawdza się na długich dystansach – dolne rury tylnego trójkąta 425 mm, rozstaw osi 1 015 mm i pokaźna główka ramy 170 mm – Aspect okazał się bardziej wyścigowy niż na to wygląda i z pewnością był szybszy niż się spodziewałem.
Co więcej, od czasu do czasu odważyłem się dobrze i naprawdę zboczyć z utartych ścieżek Aspektu, a nawet dziwny bagnisty leśny szlak był pokonywany stosunkowo sprawnie.
Z błotnikami byłby to idealny rower na zimę do wszystkiego, ale myślę, że rowery tytanowe muszą znudzić się marką z tą etykietą, więc powiem tylko, że ma naprawdę szeroki urok.
Weź to do siebie
Każdy aspekt jest przyspawany na zamówienie, co oznacza, że można wprowadzić drobne osobiste poprawki w szczegółach ramy, a być może także w geometrii, chociaż Mason jest mniej chętny do robienia ich bez bardzo dobrego powodu, ponieważ mogą one potencjalnie wpłynąć na jazdę poczuj, że postanowił tworzyć.
Pytam go, czy byłoby możliwe zinternalizowanie prowadzenia tylnego przewodu hamulcowego, ponieważ nie chciałem, aby był on przywiązany do górnej części dolnej rury tylnego trójkąta. Odpowiedź brzmi nie, choć z dobrym uzasadnieniem.
„To po prostu niepraktyczne”, mówi Mason. „Wymagałoby to znacznie większej osłony suportu, która byłaby obrabiana znacznie większymi kosztami i przy znacznie większej ilości odpadów z kęsów, tylko po to, aby poprowadzić tam wąż.
‘Plus, jeśli nie musisz robić dziur w rzeczach, to dlaczego miałbyś to robić? W ten sposób nie musiałem rezygnować z najbardziej naprężonych obszarów dolnych widełek”. Nie mogę się z tym kłócić.
Tak naprawdę tytan nigdy nie był moim pierwszym wyborem na rower szosowy. Rozumiem jego atrakcyjność, ale nigdy tak naprawdę go nie kliknąłem. Aspekt przeszedł długą drogę, żebym to przemyślał. Jest jedwabiście gładka, prowadzenie jest perfekcyjne i mimo, że jest nieco postawny przy 8,36 kg, zapewnia wciągającą i żwawą jazdę.
Specyfikacja
| Ramka | Aspekt murarski |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Dedacciai Zero100F |
| Rdzeń | Dedacciai Zero100 |
| sztyca | Mason Penta UD węgiel |
| Siodło | Tkanina Scoop Ultimate |
| Koła | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, opony Schwalbe G-One Speed 700x30mm |
| Waga | 8,36kg (rozmiar 54cm) |
| Kontakt | masoncycles.cc |
