Najszybszy rower Specialized staje się jeszcze szybszy - przedstawiamy Venge ViAS
Branża rowerowa jest przyzwyczajona do ewolucji produktów małymi krokami. Kiedy pojawia się nowy model roweru, często jest on bardzo podobny do poprzedniego modelu, z poprawką w geometrii tutaj lub niewielką zmianą układu w tym miejscu. Rzadko zdarza się, aby marka zaprezentowała aktualizację roweru, która stanowi gigantyczny krok w projektowaniu i technologii, co sprawia, że nowy Specialized Venge ViAS jest tak ekscytujący.
Wydany na tegoroczny Tour de France, ViAS jest pierwszą znaczącą wersją Specialized Venge od czasu jego powstania w 2011 roku. Wygląda znacząco inaczej niż poprzednie Venges, a jego stworzenie wymagało Specialized, aby połączyć wszystkie jego różne dywizje.
„Do zaprojektowania całego systemu rowerowego wykorzystaliśmy wszystkie trzy ramiona naszych możliwości badawczo-rozwojowych: symulację komputerową, testy laboratoryjne i w tunelu aerodynamicznym, a także testy akwizycji danych na drodze” – mówi Chris Yu, człowiek kierujący zespołem badawczo-rozwojowym Specialized ds. aerodynamiki i wyścigów. „Wykorzystaliśmy symulację komputerową zarówno do optymalizacji aerodynamicznej kształtów rur, jak i do optymalizacji ułożenia włókna węglowego. Następnie przetestowaliśmy liczne prototypy w naszym własnym tunelu aerodynamicznym, a także w naszym laboratorium konstrukcyjnym. Na koniec zebraliśmy rzeczywiste dane dotyczące jazdy, aby ocenić zarówno właściwości aerodynamiczne, jak i jakościowe systemu.”
Wszystkie aspekty motocykla zostały zaprojektowane zgodnie, a Yu twierdzi, że w rezultacie ViAS jest o dwie minuty szybszy na dystansie 40 km niż „normalny” rower i 60 sekund szybszy niż poprzedni Venge. Jednym z najbardziej charakterystycznych aspektów projektu jest kształt kierownicy w kształcie skrzydła mewy, o którym Yu mówi: „W naszych testach w tunelu aerodynamicznym stwierdziliśmy, że poziom mostka ma znaczną korzyść aerodynamiczną. Oznaczało to, że potrzebowaliśmy sposobu, aby przywrócić kierownicę do miejsca, w którym rowerzysta oczekiwałby przy użyciu tradycyjnego mostka (np. -6°). Zamiast używać podkładek dystansowych, które są stosunkowo nieefektywne, nawet jeśli mają kształt aerodynamiczny, stwierdziliśmy, że uzyskanie dodatkowego uniesienia za pomocą sekcji aerodynamicznej w kierownicy skutkowało minimalnym dodatkowym oporem aerodynamicznym. W rezultacie połączenie mostka i kierownicy ViAS zapewnia ten sam zakres dopasowania, co tradycyjny kątowy mostek i kierownica płaska, ale ze znaczną przewagą aerodynamiczną.”
Hamowanie na nowym gruncie
Typ i pozycja hamulca to jedne z najbardziej kontrowersyjnych zmian w Venge. Przedni hamulec znajduje się wysoko, za koroną widelca, aby zapewnić stabilną podstawę montażową. „To równoważy osiągi aerodynamiczne, sztywność widelca i skuteczność hamowania” – mówi Yu. „Wiele zintegrowanych konstrukcji hamulców typu V pogarsza sztywność goleni widelca, a w rezultacie pogarsza prowadzenie roweru z przodu. Dodatkową zaletą tej orientacji jest to, że umożliwia ciągłą powierzchnię z tyłu korony widelca do dolnej rury, wygładzając przepływ powietrza.
Tylny hamulec znajduje się w połowie wysokości rury podsiodłowej, co według Yu jest najniższą pozycją aerodynamiczną podczas wyścigów z butelkami, a jednocześnie zapewnia minimalne ugięcie między tylnym kołem a ramą. „Powoduje to zmniejszenie tarcia hamulców podczas sprintu lub podjazdów z dużą mocą w celu zwiększenia wydajności” – mówi Yu.
ViaS to pierwszy rower, w którym firma Specialized wprowadziła na miejscu technologie kompozytów węglowych, których używają partnerzy z McLaren. Aby dostosować się do nowatorskiego wewnętrznego systemu prowadzenia kabli (brak kabli na wyświetlaczu) i dramatycznych kształtów rur aerodynamicznych, zastosowano nowe metody konstrukcyjne, aby wszystko sprawnie upakować.
‘Istnieje kilka funkcji, które dotyczą zgodności z jazdą, w szczególności optymalizacja wokół szerszych opon [24 mm z przodu i 26 mm z tyłu]. Zaprojektowaliśmy zupełnie nowe koło, Roval CLX64, z szerszymi oponami, które z kolei posłużyły jako podstawa projektu ViAS. Dzięki temu byliśmy w stanie zachować właściwości aerodynamiczne, oferując jednocześnie korzyści w zakresie podatności na wstrząsy i prowadzenia, które towarzyszą szerszym oponom” – mówi Yu. „Ponadto stwierdziliśmy, że opuszczone podpory siodełka nie tylko poprawiły właściwości aerodynamiczne, ale także poprawiły podatność na uderzenia w tył.”
Czy po wprowadzeniu tak wielu zmian Yu cieszy się, że ViAS odniósł sukces? „Przetestowaliśmy ViAS z prawie każdą formą platformy drogowej dostępnej na rynku. Odkryliśmy, że ViAS reprezentuje nową klasę aerodynamicznych rowerów szosowych o osiągach porównywalnych z większością dzisiejszych rowerów do jazdy na czas.”
Śmiałe twierdzenie, ale wstrzymamy się z osądem, dopóki nie przeprowadzimy pełnego testu w przyszłości.
Specialized.com
