Brakuje nieco ostatecznych emocji, ale silny i zdolny, wszechstronny
Kiedy większość z nas unikała żwiru, Specialized uruchomiło Rozbieżność. To było sześć lat temu – a to, co kiedyś było radykalne, teraz jest głównym nurtem. Ta zmiana na rynku spowodowała, że poprzednio masywny, pozornie wyglądający Diverge migrował do bardziej spokojnego końca nowego spektrum off-road.
Wciąż zaprojektowany, aby oferować Ci niezliczone możliwości jazdy, na szczęście ten najnowszy Diverge jest tak samo gotowy na przygodę jak oryginał. Dzięki zrelaksowanej geometrii zapewnia mnóstwo gładkości w mieszanym terenie, a także komfort na długich dystansach – zarówno na drodze, jak i w terenie.
Zestaw ramek
Rama Diverge jest wykonana ze stopu aluminium Specialized E5; jego dolna rura to zaokrąglony, ponadwymiarowy odcinek ramy, zaprojektowany z myślą o promowaniu sztywności tam, gdzie jej potrzebujesz, podczas gdy opadająca górna rura zapewnia rowerowi niski przekrok i wymaga krótkiej rury podsiodłowej.
Mniejszy tylny trójkąt niż większość składa się z poszerzonych podpór siodełka ze stopu aluminium i krótkich rur tylnych o średnicy 424 mm, które zapewniają efektywne przenoszenie mocy, gdy moc jest odrzucana.
Kup teraz w Evans Cycles za 900 funtów
Długi spadek suportu zapewnia stabilność pakietu, gdy środek ciężkości rowerzysty jest obniżony.
Przedni widelec z włókna węglowego utrzymuje koło z osią przelotową 12 mm (używaną również z tyłu), która została zaprojektowana, aby wyeliminować wszelkie ugięcia układu napędowego i obciążenia z przodu.
Wewnętrzne okablowanie utrzymuje wszystko w bezpiecznym miejscu (i ukryte przed żywiołami, co ułatwia konserwację), podczas gdy sama rama – pomimo noszenia zbliżonych do standardowych opon o średnicy 30 mm – ma prześwit na gumę do 42 mm, dając Diverge zapewnia poważną wszechstronność, jeśli Twoja jazda jest bardziej terenowa niż terenowa.
Planujesz jazdę na rowerze? Dostępne są mocowania na trzy koszyki na bidon, bagażniki przednie i tylne oraz błotniki.
Zestaw grupowy
Według własnych słów Specialized, zdecydowali się „położyć nacisk na niezawodność, a nie krzykliwe elementy składowe”.
Tak więc Diverge jest wyposażony w niższą grupę osprzętu Shimano Sora. Jednak zastosowanie mechanizmu korbowego Praxis 48/32 zapewnia przyzwoity zakres przełożeń do pracy w terenie lub na pagórkowatym terenie. W połączeniu z kasetą 11-32 pokonywanie przeszkód staje się nieco łatwiejsze na Diverge.
Zestaw wykończeniowy
Specialized również nie jest krzykliwy z zestawem wykończeniowym. Jest to zwykle taryfa ze stopu, zaprojektowana do tego zadania.
Więc 110 mm mostek trzyma zestaw 420 mm płytko opadających kierownic ze stopu aluminium, podczas gdy sztyca ze stopu 27,2 mm wystaje z rury podsiodłowej.
Co najważniejsze, krótka rura podsiodłowa odsłania przyzwoitą długość sztycy, pomagając w tłumieniu drgań z tyłu.
Siodło marki Specialized Toupe Sport jest odwiecznym faworytem – siodełka są zawsze kwestią indywidualnych preferencji, ale uważamy, że powinno pasować do większości przeciętnych tylnych części ciała.
Koła
Obręcze Alloy Axis Sport Disc są owinięte własną gumą Espoir Sport firmy Specialized.
Przy średnicy 30 mm nie są ani w pełni przystosowane do przygody, ani do szybkiej jazdy na szosie.
Nie są również szczególnie doskonałe na żadnej powierzchni, co raczej utwierdza wrażenie, że Specialized przedstawił ci punkt wyjścia, a nie fakt dokonany.
The Espoirs sprawnie radzą sobie z dojazdami do pracy i dziwnym zakurzonym torem, ale nie radzą sobie znakomicie na skrajnych końcach skali.
Pierwsze wrażenie
Diverge to prawdopodobnie jedyny rower, który jest najbardziej rozpoznawalny dla rowerzysty szosowego.
Jego 30-milimetrowe opony nie sprawiają wrażenia, jakbyś jeździł po wydmach, i nie mają zbyt mocnego bieżnika, więc gdy zjeżdżamy w dół, aby rozpocząć pętlę testową, nadrzędne wrażenie ma jazda lekko rozciągnięty rower szosowy, który natychmiast dodaje Ci pewności siebie.
W drodze
Jako wszechstronny, Diverge znalazł swoje miejsce. Gdyby ten test skupiał się wyłącznie na sprawności na drodze lub umiejętnościach terenowych, byłaby to inna historia, ale Specialized to prawdziwy spacer po marginesach.
Geometria, która stawia go na tym samym polu, co długodystansowy rower szosowy amerykańskiej firmy Roubaix, stworzony z myślą o komforcie podczas długich przejażdżek, gwarantuje, że znajdziesz się w znajomej pozycji.
Ale prawdziwym pozytywem konstrukcji motocykla jest ustawienie przerzutek. Jeśli nie chcesz wydawać królewskiego okupu na rower do wszystkich celów, musisz zaakceptować pewne kompromisy, ale jedyne, które tutaj bierzesz, to trochę więcej wagi i jeden mniej trybika na kasecie.
Dziewięciobiegowa Sora Shimano może przyjąć bezpośrednie trafienie pociskiem przeciwpancernym i nadal niezawodnie zmieniać bieg.
Dopasowane do superkompaktowego mechanizmu korbowego 48/32, którego korby sprawiają wrażenie wyrzeźbionych z dolmena, są przełożenia na każdą okazję, ale co najważniejsze, nie polegają one na tym, że masz quady wielkości Chrisa Hoya do napędzaj rower pod górę.
Komfort zarówno na asfalcie, jak i w lżejszym terenie jest zapewniany przez podatny tył, przyzwoite siodełko, sztycę z wystarczającą elastycznością i zaczerpnięcie trochę powietrza z opon Espoir.
A jeśli chcesz zrobić piekło w biegu do domu, kompaktowy trójkąt tylnej ramy został zaprojektowany tak, aby to umożliwić, ponieważ jest wystarczająco sztywny, aby pozostać stabilnym, gdy odkładasz młotek.
Obsługa
Wielkość przyczepności dostępna dla opon 30c zamontowanych w naszym rowerze testowym nie jest najlepsza, ale nie jest to test przyczepności na ekstremalnych kątach pochylenia.
Dostajesz w Diverge rower, który pozwala Ci robić 75% tego, co chcesz, z absolutną pewnością, podczas gdy dodatkowe 25% (sprint, wspinaczka, pokonywanie kolein i spadanie na torach rolniczych…) to bonus.
Przekręć osłonę odpływu, próbując ugiąć kolano podczas dojazdów do centrum miasta, a będziesz prosić o kłopoty na Espoirs – ale zmniejsz ciśnienie o 10-15 psi w przypadku jazdy miejskiej, bocznej i ścieżkowej i jesteś pod dobrą opieką. Warto zauważyć, że podczas naszych testów nie mieliśmy żadnych obaw dotyczących ich odporności na przebicie.
OCENA
Rama: Solidna aluminiowa rama zaprojektowana z myślą o komforcie. 8/10
Komponenty: Solidne i niezawodne, a nie efektowne. 8/10
Koła: Opony i koła są bardzo wszechstronne. 8/10
Jazda: Stabilna i wygodna w każdym terenie. 8/10
Może brakuje mu nieco ostatecznych emocji, ale Diverge E5 Sport jest jednak silnym i wszechstronnym pojazdem.
Kup teraz w Evans Cycles za 900 funtów
Geometria
| Rozmiar | 54cm |
| Waga | 10kg |
| Rura górna (TT) | 549mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 473mm |
| Stos (S) | 577mm |
| Zasięg (R) | 378mm |
| Wsporniki łańcucha (C) | 424mm |
| Kąt głowicy (HA) | 71,8 stopni |
| Kąt siedziska (SA) | 73,4 stopnie |
| Rozstaw osi (WB) | 1007mm |
| Zrzut BB (BB) | 85mm |
Specyfikacja
| Specjalistyczne Diverge E5 Sport | |
|---|---|
| Ramka | Specjalistyczny aluminiowy widelec E5 Premium, karbonowy widelec FACT |
| Zestaw grupowy | Shimano Sora |
| Hamulce | Mechaniczne tarcze Tektro Mira |
| Łańcuch | Praxis Alba 2D, 48/32t |
| Kaseta | Shimano, 11-32t |
| Bary | Specjalistyczny stop do płytkich kropli |
| Rdzeń | Specjalistyczny, stop |
| sztyca | Stop |
| Koła | Axis Sport Disc, opony Espoir Sport 700 x 30 |
| Siodło | Body Geometry Tope Sport |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
