Specialized Diverge: Wszystko, co musisz wiedzieć o zaktualizowanym rowerze gravelowym

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 03:02

Przeprojektowana rama, szersze opony i Futureshock 2.0 trafiają na pierwsze strony gazet w najnowszym Diverge Specialized

Nowy Specialized Diverge to kompletna przebudowa poprzedniej generacji rowerów szutrowych amerykańskiej marki. Możesz teraz założyć szersze opony i działa z systemem zawieszenia Futureshock 2.0 firmy Specialized, co stanowi dwie oczywiste ulepszenia.

Ale w swoim najnowszym Diverge, Specialized nie tylko wprowadził te drobne poprawki, ale całkowicie przeprojektował zestaw ramek. Plan polegał na tym, aby najnowszy Diverge był jeszcze bardziej sprawny w terenie, i to nie tylko dzięki szerszej gumie i dodaniu ulepszonego systemu zawieszenia.

‘Naszym największym celem przy nowym Diverge było stworzenie najbardziej wydajnego i wszechstronnego roweru szutrowego na rynku. Jazda po szutrze wciąż się rozwija, a rowerzyści potrzebują roweru, który nadąży za wszystkim, w co się wpakują”- wyjaśnia Stewart Thompson, szef działu szutrowego w Specialized.

Specialized postarał się, aby Diverge był „bardziej pewną jazdą w terenie”, wydłużając zasięg i rozstaw osi roweru – odpowiednio o 13 mm i 38 mm na ramie 56 cm. Uzupełniając trójkąt geometrii, kąt główki ramy również został zmniejszony o stopień, podobnie jak w przypadku roweru górskiego Specialized Epic hardtail.

Wspornik suportu motocykla został podniesiony o 6 mm, aby uzyskać lepszy prześwit w terenie, chociaż nadal wynosi tylko 80 mm, co jest znacznie niskim jak na szutrowy rower, podczas gdy przesunięcie widelca zostało również zwiększone, aby zapewnić bardziej kontrolowany teren

Zdając sobie sprawę, że większy zasięg i luźna główka ramy spowalniają prowadzenie, Specialized skróciło również opcję mostka rowerowego, aby utrzymać żwawe prowadzenie i zrównoważyć zwiększony zasięg i poluzowaną główkę.

W rzeczywistości Thompson dodaje, że zaangażowanie Specialized w „obsługę geometrii jest tym, nad czym nasz zespół spędził najwięcej czasu pracując i z czego jesteśmy najbardziej dumni”, znajdując równowagę między responsywnością a stabilnością.

Opony szersze

Specialized również znacznie zwiększył prześwit przy oponach w całej nowej gamie Diverge. Poprzednie modele Diverge mieściły się w rozmiarach 700x42mm lub 650bx47mm. Prześwit został teraz zwiększony do 700x47mm lub 650bx2.1” (53,3mm), aby zapewnić lepszą przyczepność i kontrolę, zwłaszcza na zjazdach na żwirze.

Ten prześwit na oponę jest również uniwersalny, niezależnie od tego, czy wybierzesz model z włókna węglowego, czy ze stopu, od S-Works po podstawowy, firma Specialized chciała zagwarantować większą swobodę, jaką dają szersze opony.

Zwiększenie szerokości opon do takich poziomów zmusiło również Specialized do przemyślenia sposobu, w jaki zaprojektowano dolne rury tylnego trójkąta. Aby uzyskać taki prześwit, rama zwykle musi zdecydować się na dłuższe lub opuszczone wsporniki, aby dopasować oponę, dwie opcje, które mogą wpłynąć na wagę i prowadzenie roweru.

Aby obejść ten problem, firma Specialized zwęziła dolną rurę tylnego trójkąta po stronie napędu, aby pasowała do opony, ale wykonała ją z solidnej belki włókna węglowego, aby zapewnić niezbędną wytrzymałość, aczkolwiek zwiększając nieco ogólną wagę ramy.

Zawieszenie Futureshock 2.0

Nie jest również zaskoczeniem, że nowy Diverge wprowadził technologię FutureShock 2.0.

Po raz pierwszy zobaczyliśmy tę aktualizację opartego na kokpicie systemu zawieszenia marki jako prototyp w Specialized S-Works Roubaix Petera Sagana podczas wyścigu Paris-Roubaix 2018, zanim został oficjalnie wprowadzony na ten sam wyścig rok później.

Jest on dość podobny do oryginalnego systemu FutureShock 1.5 z 20 mm skokiem z przodu, który dzięki umieszczeniu nad główką ramy skupia się na zapewnieniu działania zawieszenia kierowcy, a nie rowerowi.

Jednak nowszy system 2.0 oferuje amortyzator hydrauliczny i regulowane pokrętło zamiast górnej zaślepki, dzięki czemu możesz zarządzać ilością oferowanego zawieszenia.

W przeciwieństwie do szerokich skoków zwiększonego prześwitu na oponach, FutureShock 2.0 będzie dostępny tylko w modelach karbonowych S-Works, Pro, Expert i Comp. Modele Comp E5, Sport i Base z włókna węglowego pozostaną z FutureShock 1.5, podczas gdy modele Base E5 i Elite E5 nie będą miały systemu zawieszenia FutureShock.

Wydajność

Chociaż firma Specialized ciężko pracowała, aby uczynić ten rower lepszym do jazdy w terenie, nie zapomniał, że lekkość i aerodynamika to dwa czynniki, których rowerzysta będzie nadal szukał.

Thompson powiedział Cyclistowi, że konieczne jest „zachowanie wyczynowego wrażenia z jazdy na rowerze szosowym, które wynika z lekkiego, zwrotnego układu kierowniczego i responsywności” w Diverge, aby rower był nadal terenowym rowerem wyścigowym.

W rzeczywistości nowa rama S-Works Diverge jest teraz lżejsza niż poprzedni model, a jej karbonowa rama FACT 11r waży mniej niż 1000 g w rozmiarze 56 cm. Zbuduj rower i ustaw go bezdętkowo, a przekonasz się, że S-Works Diverge waży łącznie 8 kg, czyli dorównuje, jeśli nie trochę mniej, większości jego konkurentów.

W przypadku modeli Comp, Expert i Pro rama waży około 100 g ze względu na inne ułożenie włókna węglowego, podczas gdy podstawowe modele Base i Sport są wykonane z włókna węglowego FACT 8r i ważą około 300 g więcej niż ich odpowiedniki S- Pracuje rodzeństwo.

Jeśli chodzi o aerodynamikę, pomimo tego, że nowy Diverge ma większą rurę dolną, aby pomieścić system przechowywania SWAT, Specialized twierdzi, że zaprojektował bardziej przyjazne dla wiatru nogi widelca i wsporniki siodełka, które przyczyniły się do szybszego Diverge w tunelu aerodynamicznym.

Przechowywanie, drobiazgi

Będąc rowerem szutrowym, a zatem stworzonym z myślą o przygodach, Specialized zapewniło również mnóstwo rozwiązań do przechowywania i sposobów przewożenia zapasowego sprzętu, żywności i innych materiałów.

Podstawowym rozwiązaniem jest technologia SWAT firmy Specialized, system zapożyczony z oferty rowerów górskich, w którym małe drzwi są wbudowane w dolną rurę roweru. Wewnątrz znajduje się mały pojemnik, w którym można schować dętkę, łyżkę do opon i kanister z CO2.

Jest schludny, ponieważ oznacza, że możesz zrezygnować z hurtowej torby na siodełko na krótszych trasach lub po prostu mieć kolejny schludny schowek na części zamienne, jeśli próbujesz jeździć długodystansowo. Jedyną wadą jest to, że SWAT występuje tylko w wyższych modelach Diverge.

Podobnie, Specialized wprowadził również regulowaną sztycę do gamy Diverge, ale tylko w topowych modelach S-Works Carbon, Diverge Expert i Comp E5.

Dodatkowo dostępne są również mocowania błotników przednich i tylnych oraz bagażniki, które można również przymocować do widelców, ale nie do korony widelca.

Ceny i specyfikacje

Nowy Specialized Diverge będzie miał dziewięć poziomów, począwszy od gotowej do wyścigu opcji S-Works za 899 funtów, aż do rozsądnej wersji podstawowej za 949 funtów.

Ceny zaczynają się od 8 899 funtów za ramę S-Works Pro Carbon wyposażoną w 1x 12-rzędową grupę osprzętu Sram Red eTap AXS, regulowaną sztycę podsiodłową, zawieszenie FutureShock 2.0, bezdętkowe koła Roval Terra CLX 32 mm i Specialized Opony Pathfinder Pro 38mm.

Variations of the carbon Diverge będzie wtedy oferować 1x Sram Force na Pro Carbon (5 999 GBP) i 1x Shimano GRX Di2 na Expert Carbon (4 499 GBP). Mechaniczna Shimano GRX będzie dostępna w modelach karbonowych Comp i Base w cenie odpowiednio 3 399 GBP i 2 199 GBP.

W podstawowym modelu Diverge E5 za 949 funtów rama ze stopu aluminium będzie wyposażona w 1x grupę osprzętu Shimano GRX, obręcze Alexis Elite przystosowane do zastosowania bezdętkowego oraz opony Pathfinder Sport 38 mm.

Jeśli chodzi o kolory, firma Specialized wprowadziła również szeroką gamę opcji w zależności od oferowanej specyfikacji, od czerni na czerni, przez pomarańcz, po nasz ulubiony, błyszczący kamuflaż malinowy.