Nowa wersja kół najwyższego poziomu WTO jest dostępna w obręczach o głębokości 60 mm i 77 mm
Wiadomości o nowych kołach Campagnolo Bora mogą zostać nieco przyćmione przez wprowadzenie 12-biegowej grupy włoskiej firmy, ale wciąż jest wiele powodów do ekscytacji.
Bora (która Campagnolo, jak twierdzi Campagnolo, wygrała więcej wyścigów niż jakiekolwiek inne koło) ma teraz dodatkowy przydomek „WTO”, co oznacza „zoptymalizowany pod kątem tunelu aerodynamicznego”. Najwyraźniej firma wciągnęła małą armię naukowców i inżynierów do tunelu aerodynamicznego i nie chciała ich wypuścić, dopóki jej koła nie zostały znacząco ulepszone w trzech obszarach: aerodynamice, oporach toczenia i wadze.
Rezultatem jest gruntowne przeprojektowanie obręczy Bora, która w wersji WTO jest teraz dostępna w dwóch głębokościach obręczy: 60 mm i 77 mm. Głębokie koło 77 mm jest dostępne tylko w opcji z przednim kołem, ponieważ jest przeznaczone do łączenia z kołem tarczowym podczas jazdy na czas.
Campagnolo twierdzi, że nowy projekt obręczy sprawia, że Bora WTO jest bardziej wydajna aerodynamicznie niż jej rywale w „warunkach świata rzeczywistego”, co oznacza zakres kątów wiatru, które są powszechnie doświadczane przez motocyklistów.
Oczywiście trudno jest zweryfikować dane porównawcze, ponieważ każda firma wybiera statystyki, które pokazują jej produkty w jak najlepszym świetle, ale można śmiało powiedzieć, że nowe felgi powinny oferować znaczne korzyści w zakresie aerodynamiki w porównaniu z poprzednimi modelami, zwłaszcza przy szerszych kątach odchylenia.
Rzeczywiście, Campagnolo twierdzi, że przy odpowiednim kącie i prędkości wiatru Bora WTO zapewni ujemny opór – to znaczy będzie działać trochę jak żagiel i pociągnąć koło za sobą.
W ramach nowego projektu aerodynamicznego felgi są teraz nieco szersze, a szerokość wewnętrzna 19 mm jest najlepszym uzupełnieniem opon 25 mm lub 28 mm. Szersza obręcz (poprzednia szerokość wewnętrzna była bliższa 17 mm) sprawia, że opona ma mniej kształtu „żarówki”, a zamiast tego zapewnia płynniejsze przejście od opony do obręczy, dzięki czemu cały system jest bardziej aerodynamiczny.
Poszukiwanie śliskości rozszerzyło się również na piasty i szprychy. Nowe piasty są delikatnie zakrzywione, zwężając się pośrodku w porównaniu do cylindrycznego kształtu poprzednich piast. To sprawia, że są bardziej aerodynamiczne, mówi Campagnolo, ale oznacza to, że musiały być obrabiane z aluminium, a nie z węgla.
Szprychy nie są płaskie, jak wcześniej, ale teraz mają kształt rombu, co czyni je bardziej aerodynamicznie efektywnymi w zakresie różnych kątów wiatru.
Aby poprawić opory toczenia Boras, a także użyć ceramicznych łożysk w piastach (łożyska USB dla 60mm i droższy CULT dla 77mm), Campagnolo przeprowadziło liczne testy różnych typów opon.
Jego ustalenia były dość zaskakujące. Pomimo reputacji opon szytkowych ze względu na doskonałą wydajność toczenia, w testach Campagnolo okazały się one cechować najwyższe opory toczenia.
Lepsze osiągi to dobra, stara opona klinczowa, a najważniejsza była opcja bezdętkowa. W rezultacie felgi Bora WTO są dostępne jako klinkiery, z dostarczonym zestawem do konwersji, aby przekształcić je w gotowe do zastosowania bezdętkowego.
Wreszcie problem wagi został rozwiązany poprzez sprytne użycie ułożenia włókna węglowego, a nawet z aluminiowymi piastami zestaw kołowy Bora 60 WTO osiąga bardzo przyzwoitą wartość 1,540g. Przednie koło Bora 77 WTO waży zaledwie 745 g.
W innych aspektach koła WTO zachowują wiele atrybutów swoich poprzedników Bora, w tym „Rim Dynamic Balance” (gdzie przeciwwaga równoważy masę zaworu rurowego) i powierzchnię hamowania AC3, która pomaga w wydajnym hamowanie na mokrej nawierzchni.
Campagnolo jest nieugięte, że nowa WTO zawiera wszystkie najlepsze elementy uwielbianych felg Bora i zachowuje niezawodną i solidną konstrukcję, jednocześnie poprawiając ogólną wydajność.
