Doskonale przygotowane do zastosowania bezdętkowego, uniwersalne, półaerotyczne koła (cóż, masz nadzieję, że koło będzie wszechstronne)
Jeżeli Deda po raz drugi robi koła, SL38 to całkiem spory krok. Przez lata włoska firma produkująca komponenty produkowała tylko zestawy wykończeniowe, ramy i widelce, ale w 2014 roku trafiła na wóz kołowy z zestawem obręczy węglowych 30mm i 45mm. Te koła same w sobie były całkiem niezłe – stosunkowo lekkie i konkurencyjne cenowo. Ale były też wady.
Po pierwsze, nyple szprych przymocowane do kołnierzy piasty, chodzi o to, aby obszar obręczy był jak najlżejszy, aby pomóc w przyspieszaniu.
Niektórym to wyglądało trochę dziwnie, a obsługa była tak uciążliwa, jak szprychowe klawisze, które trudno było operować na tak małej przestrzeni.
Prawdziwą wadą okazał się jednak czas, ponieważ od tego czasu nadadzą się tylko najszersze, najbardziej bezdętkowe koła (a przynajmniej tam zmierza branża).
SL38 rozwiązują oba te problemy. Nyple szprych znajdują się w „normalnym” miejscu, obręcz ma głębokość 38 mm, a profil zewnętrzny wybrzusza się teraz do 26 mm, a szerokość wewnętrzna do 18 mm, co jest bardziej modne (chociaż niektóre koła podniosły te wartości jeszcze wyżej). I są gotowe na tubeless.
Takie opony 25 mm są przyjemnie szerokie, co oznaczało, że mogłem jeździć parą opon Vittoria Corsa przy 75 psi, co zapewnia doskonały komfort i lepszą przyczepność na zakrętach. Oba duże plusy.
Konstrukcja piasty jest stosunkowo prosta w porównaniu na przykład z wymyślną obróbką nowych piast Zipp i DT Swiss, ale wewnątrz nich znajdują się ceramiczne łożyska Enduro.
Jury wciąż zastanawia się, czy ceramiczne łożyska kulkowe mają jakiekolwiek znaczenie, jeśli jeżdżą na metalowych wyścigach i stożkach (co robią Enduro, aczkolwiek specjalnie powlekane), ale niezależnie od tego, SL38 kręcą się z wyjątkową gładkością, tocząc się w najwcześniejszej fazie przyspieszenia bez żadnego wysiłku.
Trudno jest określić sztywność kół, chyba że są naprawdę, bardzo sztywne lub po prostu słabo drżące, a ponieważ SL38 nie wyróżniały się pod tym względem, mogę tylko założyć, że są wystarczająco sztywne.
Z pewnością były dobre w sprintach i reagowały na sygnały wejściowe, dzięki czemu mój rower testowy był szybszy niż wcześniej, zastępując stosunkowo nowy zestaw kół z włókna węglowego o głębokości 30 mm i nieco mniejszej wadze, ale węższych, bardziej kwadratowych kształt obręczy. Opony były takie same w obu przypadkach.
Deda zaprojektowała SL38 jako aerodynamiczne, ale nie oferuje żadnych danych ani żadnych roszczeń dotyczących CFD lub tunelu aerodynamicznego, więc mogę tylko założyć, że poszedł z rozsądną mądrością i skopiował znane kształty szybkich kół, w przeciwieństwie do projektowania jego własny. Profil obręczy z pewnością wygląda znajomo. Ale jeśli są szybkie, kogo to obchodzi?
Aby być naprawdę zuchwałym, byłem rozczarowany, że nie możesz używać SL38 jako bezdętkowych od samego początku, ponieważ mają otwory w łożu obręczy na nyple szprych, a Deda nie dostarcza taśmy do obręczy bezdętkowej ani zawory bezdętkowe (chociaż dostajesz zwykłą taśmę do obręczy, klocki hamulcowe, przedłużacze zaworów, szybkozamykacze i pokrowiec na koło).
Nie mają też żadnych specjalnych wykończeń powierzchni, jakie można znaleźć na przykład w felgach Enve, Zipp lub Mavic, ale oczywiście są one dostępne w wyższych przedziałach cenowych. Mimo to oznacza to, że teraz istnieje wyższa kierownica do hamowania na obręczach z włókna węglowego, do czego, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, nie osiągają SL38.
Jednak z pewnością są w porządku w większości warunków i nigdy nie czułem się niepewnie podczas hamowania, czego nie mogę powiedzieć o wszystkich testowanych kołach z włókna węglowego. Tor hamowania był równy, a modulacja dobra, szczególnie na suchej nawierzchni.
Przy wadze 1 563 g SL38 nie są szczególnie lekkie, chociaż należy pamiętać, że mają one głębokość 38 mm, a ceramiczne łożyska Enduro pomagają zniwelować wszelkie problemy z wagą dzięki tak łatwemu obracaniu. SL38 naprawdę świetnie się toczą i utrzymują prędkość, jakiej można oczekiwać od kół aerodynamicznych.
Wszystko w Deda SL38 to sprytnie skomponowany zestaw, który działa dobrze według większości standardów i bardzo dobrze w stosunku do ceny, a przy takiej specyfikacji, jak jest, powinny być odporne na przyszłość przez jakiś czas.
Dostępny również w profilach 30mm, 45mm i 80mm, a także w wersji z hamulcem tarczowym, a dla tych, którzy nie lubią czerwonej, czarno-czarna grafika również jest opcją.
Waga - 1, 563g
Para przetestowana - piasta Shimano/Sram
Więcej informacji na stronie chickencyclekit.co.uk
