Holenderska firma DSM twierdzi, że nowy kompozyt węglowo-dyneema może podwoić odporność na uderzenia
Holenderska międzynarodowa firma Royal DSM opracowała nową formę kompozytu z włókna węglowego, która może znacznie wzmocnić ramy rowerowe.
Nowy materiał połączy obecne włókna węglowe z włóknem Dyneema firmy DSM, które według firmy jest najmocniejszym włóknem na świecie.
Dyneema, spółka zależna Royal DSM, już zastosowała Dyneema UHMwPE (polietylen o ultrawysokiej masie cząsteczkowej), który ma już pewne zastosowanie w branży rowerowej, jest używany w spodenkach Etxeondo i cholewkach butów S-Works w dodano właściwości elastyczne i odporne na zużycie.
Łączenie tych włókien z normalnym włóknem węglowym (wykonanym głównie z polimeru zwanego poliakrylonitrylem) zapewni zwiększoną plastyczność, tłumienie wibracji i odporność na uderzenia – wszystkie ważne cele przy projektowaniu ramy.
„Dzięki połączeniu węgla z Dyneemą można zwiększyć pochłanianie energii uderzenia nawet o 100%, jednocześnie eliminując ryzyko odprysków”, twierdzi marka.
Jaśniejsze ramki
Konsekwencją poprawy odporności na uderzenia może być również bezpieczna redukcja wagi ram karbonowych. Same włókna są również mniej gęste niż włókna węglowe, co oznacza, że waga będzie nieco niższa przy tej samej objętości węgla.
Pomysł użycia dodatku do włókna węglowego z pewnością nie jest nowy. Jednak materiały dodawane w celu uzyskania korzyści strukturalnych lub technicznych są zazwyczaj umieszczane podczas procesu układania, aby pracować z istniejącym węglem – tak jak w przypadku lepkosprężystych polimerów stosowanych przez firmy takie jak Bianchi.
Węgiel Dyneema, dla kontrastu, zmienia i ulepsza włókna węglowe na najbardziej podstawowym poziomie.
Włókno było używane do produkcji tekstyliów w przemyśle rowerowym, ale jak dotąd jedyne jego zastosowanie po stronie kompozytów dotyczyło własnego prototypu ramy karbonowej DSM, który został wystawiony na Targach K w Niemczech w zeszłym miesiącu.
Spodziewamy się, że marki zaczną eksperymentować z materiałem z górnej półki rynku w przyszłorocznych seriach 2018.
Więc może minąć trochę czasu, zanim będziemy mogli ustawić ramę Dyneema na drodze i sprawdzić, czy nauka poradzi sobie z tym szumem.
