Nowa dyrektywa UE sugeruje, że znacznie szersza gama pojazdów, w tym rowery elektryczne, może wymagać ubezpieczenia
Orzeczenie Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości ustąpiło miejsca dyrektywie, która sugeruje, że wszystkie pojazdy wszystkich typów będą wymagały jakiejś formy ubezpieczenia – w tym Segwaye, wózki golfowe, kosiarki samojezdne i „rowery na pedały ze wspomaganiem elektrycznym „. Tak znacząca zmiana prawa miałaby istotne konsekwencje dla powstającego sektora e-rowerów i mogłaby potencjalnie wpłynąć na przepisy dotyczące ubezpieczeń rowerowych.
Zmiana jest wynikiem interpretacji dyrektywy w sprawie ubezpieczeń komunikacyjnych, przepisów UE dotyczących tego, co wymaga ubezpieczenia, a czego nie, w sprawie sądowej z udziałem Damijana Vnuka, który został ranny spadając z drabiny. wynik cofania ciągnika. Sądy uznały, że ciągnik powinien był być ubezpieczony, interpretując dyrektywę w sprawie ubezpieczeń komunikacyjnych w sposób nigdy wcześniej nie rozważany.
W świetle tego orzeczenia, zgodnie z dokumentem rządowym Departamentu Transportu wydanym kilka dni temu, komisja UE rozważa całkowitą rewizję dyrektywy.
Dokument sugeruje, że konsekwencją orzeczenia jest to, że wszystkie pojazdy powinny mieć ubezpieczenie komunikacyjne, w tym samochodziki, skutery inwalidzkie i wózki golfowe, zarówno na gruntach prywatnych, jak i na drogach publicznych.
Chociaż orzeczenie może wydawać się nieistotne dla mas zwykłych rowerów nieelektrycznych, sugestia w dokumencie rządowym, że „Niektóre pojazdy, które mogłyby zostać objęte zakresem dyrektywy w sprawie ubezpieczeń komunikacyjnych na mocy Vnuk ocena „rowerów z pedałami wspomaganymi elektrycznie” jest szczególnie istotna. Rowery elektryczne są obecnie ograniczone do wspomaganej prędkości 25 km/h, co sprawia, że na ogół nie są szybsze niż zapalony rowerzysta szosowy. Spekulujemy, że żądanie ubezpieczenia jednego, a nie drugiego, może wywołać debatę na temat tego, czy rower kwalifikuje się jako pojazd w tradycyjnym tego słowa znaczeniu.
Wyrok Vnuk może być co najmniej poważnym hitem dla branży rowerowej, która wiele skorzystała z ogromnego wzrostu e-rowerów w Europie, w tym wielu dużych marek rowerów szosowych, takich jak Giant i Cannondale. Ta wysoka sprzedaż bez wątpienia zostałaby uderzona przez nowe obowiązkowe ubezpieczenie dla wszystkich pojazdów.
Dokument nie odnosi się do normalnych rowerów, jednak gdyby ubezpieczenie komunikacyjne obejmowało wszystkie pojazdy zarówno na drogach, jak i poza nimi, niezależnie od zaobserwowanego ryzyka odpowiedzialności cywilnej, prawdopodobnie wzrośnie presja na podobny poziom ubezpieczenia rowerów. Jak większość rowerzystów wie, nie trzeba wiele, aby podsycić nastroje antyrowerowe u tych, którzy uważają, że rowerzyści są stosunkowo korzystnie traktowani pod względem VED (podatku akcyzowego od pojazdów, często nazywanego „podatkiem drogowym”) i kosztów ubezpieczenia.
Konsultacje wciąż trwają, a DfT dał jasno do zrozumienia, że nie chce wprowadzać niepotrzebnych i nieuzasadnionych obciążeń dla społeczeństwa w wyniku dyrektywy. Chociaż proces Brexitu może zmienić sposób, w jaki jest to stosowane do prawa brytyjskiego, wszelkie zmiany w dyrektywach UE będą w tej chwili prawnie wiążące również w Wielkiej Brytanii.
