Może nie rozpoznajesz nazwy, ale ten tytanowy debiutant został stworzony przez starą rękę
Dla tych nieznanych, tak jak ja, Formentor nie jest unoszącym się szkieletem, który poluje na magiczne dzieci w okularach, ale raczej jest to droga na Majorce zbudowana przez tego samego faceta, który przywiózł nam Sa Calobra. To także nazwa flagowego roweru nowej marki J. Guillem, założonej przez tego samego faceta, który przywiózł nam znanego specjalistę od tytanu Van Nicholasa.
Posługuje się uroczo świątecznym imieniem Jan-Willem Sintnicolaas i, jak można się spodziewać, teraz mieszka na Majorce.„Założyłem Van Nicholasa w 2006 roku i sprzedałem go grupie Accell w 2012 roku”, mówi Sintnicolaas, odnosząc się do firmy, która jest również właścicielem między innymi Lapierre i Raleigh. „To imię wywodzi się od mojego nazwiska, podczas gdy J. Guillem reprezentuje moje imię po Majorce. Krótko mówiąc, nowa marka jest dla mnie mniejsza i bardziej osobista.”
Oznacza to wyłącznie tytanową linię trzech rowerów szosowych i dwóch górskich, wszystkie zaprojektowane przez Sintnicolaas w ciągu ostatnich trzech lat. Według Holendra Formentor to „hardcore racer” w szosowym trio: „Tytan zawsze był znany jako wygodny metal i zdecydowanie nie dla kierowców krytycznych, ale z ramą taką jak Formentor myślę, że te dni są policzone. Został zaprojektowany tak, aby był bardzo sztywny”. Rzeczywiście śmiałe stwierdzenie.
Jesteś czarodziejem, Harry
Rama Formentora jest wykonana z bezszwowego tytanu 3Al/2,5V, co będzie zaskoczeniem, jeśli kiedykolwiek spędziłeś czas na produkcji tytanu. Ten 3% aluminium/2,5% wanadowo-tytanowy stop zwykle występuje tylko w okrągłych rurkach (chociaż po naciśnięciu może zostać na końcu owalizowany). Tu jednak rury mają kątowy przekrój poprzeczny, co zwykle kojarzy się tylko z rurami wykonanymi z walcowanych i spawanych blach tytanowych. Jak więc Formentor wykonuje taką sztuczkę i, co ważniejsze, dlaczego?
„Kształt rur jest możliwy dzięki hydroformowaniu”, mówi Sintnicolaas. „W skrócie, hydroformowanie polega na pompowaniu płynu hydraulicznego pod bardzo wysokim ciśnieniem do rury umieszczonej wewnątrz formy, zmuszając rurę do wypchnięcia na wszystkie boki i rogi formy. To pozwala nam tworzyć niepowtarzalne kształty”.
Sintnicolaas twierdzi, że hydroformowane rury są mocniejsze niż te tworzone tradycyjną metodą, w której rury są rozciągane na matrycy i wciskane w kształt. Dzieje się tak dlatego, że hydroformowanie ułatwia tworzenie jednolitych grubości ścianek rur – „usuwając niewidoczne słabe punkty”, jak to ujął Sintnicolaas.
Wszystko brzmi świetnie, więc dlaczego więcej producentów nie korzysta z tego? Hydroformowanie było przez jakiś czas popularne w aluminiowych ramach rowerów górskich, ale Van Nicholas to jedyna inna marka tytanu, o której myślę, że używa go do rowerów szosowych. „Tak naprawdę też nie wiem” – przyznaje Sintnicolaas. „Mogę tylko powiedzieć, że otwieranie form jest droższe, więc nie każdy chce zainwestować takie pieniądze, gdy praca z rurami okrągłymi lub owalnymi jest tańszą alternatywą”.
Jeśli chodzi o karbon, gdzie metalowe formy jednego roweru ważą dziesiątki tysięcy funtów, punkt widzenia Sintnicolaasa jest prawdopodobnie słuszny. Pytanie brzmi, czy ogólna jakość tytanowej ramy Formentora dowodzi, że hydroformowanie jest warte dodatkowych kosztów?
„Sztywność” i „szybkość” to modne hasła J. Guillema, a rama Formentora spełnia swoje wymagania – jest niesamowicie sztywna jak na tytanowy rower. Jednak waży 1,75 kg na ramę (56 cm), co jest godne szacunku dla metalowego roweru i wskazuje, że J. Guillem nie tylko dorzucił dodatkowy materiał na ramę, aby była sztywniejsza.
Chodzi tylko o kształt
Więc co daje, a raczej nie daje? Jeśli nie chodzi o ilość materiału lub jego właściwości – 3/2,5 to te same rzeczy, które znajdziesz w rowerach tytanowych określanych jako „pluszowe”, „sprężyste”, a nawet „elastyczne” – więc w procesie eliminacji odpowiedź musi leżeć w kształty i budowa rur.
Podpory siodełka i podpory łańcucha z tyłu roweru są zaprojektowane tak, aby rozszerzały się bardziej niż zwykle, aby siedzieć znacznie szerzej niż oś koła. Sintnicolaas twierdzi, że dzięki temu tył jest sztywniejszy, co zapewnia przeniesienie większej mocy z pedałów na tylne koło. Udało mu się to osiągnąć, utrzymując rozpórki tylnego trójkąta o długości 405 mm, dzięki czemu Formentor ma krótki rozstaw osi 986 mm, dzięki czemu jest zwinny i bardzo zwrotny w zakrętach.
Z przodu masywna główka ramy o średnicy 1,125-1,25 cala jest połączona z dolną i górną rurą, które mają przekrój podobny do diamentu. Teoretycznie siły naprężenia działające bezpośrednio na wierzchołki diamentu są najbardziej odporne, bardziej niż w przypadku okrągłej rury profilowej, w której siły z dowolnego kąta natarcia są wytrzymywane w równym stopniu, choć w stosunkowo mniejszym stopniu.
Rury Formentora mają te diamentowe rogi ustawione pod kątem 0°, 90°, 180° i 270°, aby wytrzymać główne siły działające na ramę roweru: w płaszczyźnie pionowej, od rowerzysty i drogi oraz w poziomo, od pedałowania i pokonywania zakrętów.
To nie jest nowa sztuczka – Ernesto Colnago wprowadził podobny ośmiokątny profil do swoich tub z tego samego powodu – i tutaj myślę, że to działa. Formentor jest o wiele sztywniejszy niż jakikolwiek tytanowy rower z okrągłymi rurami, na którym jeździłem. Jednak, trochę smutno, myślę, że jest to ogólna szkoda dla motocykla.
Pomiń magię
Choć podobało mi się mocne odczucie, po prostu nie mogłem uciec od wszechogarniającej surowości jakości jazdy Formentorem. Pomogła wymiana kół na testowane ostatnio przez nas płytki Industry Nines – bezdętkowe i pracujące przy niższym ciśnieniu. Podczas gdy koła Edco Umbrial, które zostały dostarczone wraz z rowerem, są z pewnością szybkie, ich własny głęboki, trójkątny profil sprawia, że jazda jest stosunkowo niewybaczająca. Jednak nawet z Industry Nines Formentor narzekał na kiepskie nawierzchnie.
Ale nie chcę, aby trwałe wrażenie Formentora było negatywne, ponieważ wina leży tak samo w moich własnych wyobrażeniach na temat tytanu, jak czegokolwiek innego. Widzę rower ti i instynktownie chcę, aby jeździł w płynny, sprężysty sposób, do którego wydają się zdolne tylko rowery ti, co nie musi wykluczać wyścigowej przewagi, ale zapewnia komfort przez cały dzień. Niestety po prostu nie znalazłem tego w Formentorze.
Możesz zakwestionować tę krytykę – w końcu test rowerowy powinien być jak najbardziej obiektywnym ćwiczeniem oceny. Ale wierzę, że wiele osób szukających roweru tytanowego będzie mieć nadzieję na znalezienie takich cech. Jeśli jednak to nie Ty, a zamiast tego potrzebujesz super sztywnego, nieco dziwacznie wyglądającego tytanowego roweru do wyścigów, Formentor będzie idealnym rozwiązaniem.
Specyfikacja
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Ramka | J. Guillem Formentor |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra 6800 |
| Hamulce | Shimano Ultegra 6800 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Kaseta | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Bary | Kompaktowa droga J. Guillema |
| Rdzeń | Stop J. Guillema |
| sztyca | J. Guillem tytan |
| Koła | Klinczery węglowe Edco Umbrial |
| Siodło | J. Guillem Race |
| Waga | 8.21kg (56cm) |
| Kontakt | jguillem.com |
