Jeśli myślałeś, że Chris King właśnie stworzył wysokiej jakości piasty i zestawy słuchawkowe, pomyśl jeszcze raz. Dysk Cielo Road Racer Disc to akt klasowy
W rowerowym języku ojczystym jest niewiele słodszych słów niż „piasta Chrisa Kinga”. I jest jeszcze mniej słodszych dźwięków niż wolnobiegowa piasta tylna King. Ciekawa mieszanka instrumentu perkusyjnego ze szkoły podstawowej i elektronicznego gekona, jej charakterystyczny warkot delikatnie szepcze „jakość” każdemu w zasięgu słuchu i, przynajmniej moim zdaniem, pozostaje jednym z najbardziej pożądanych klejnotów rowerowych. Więc kiedy sam mężczyzna ogłosił, że odkurzy swoje jigi, aby ponownie uruchomić swoją markę budowania ram, Cielo, oczekiwania były wysokie.
‘Cielo urodził się w 1978 roku na tyłach sklepu rowerowego Hendersona w Santa Barbara, gdzie pracował Chris – mówi kierownik projektu Cielo, Jay Sycip. „Ale po czterech latach i około 70 zestawach ramek wtyczka została wyciągnięta, aby włożyć dodatkową energię w tworzenie komponentów.
‘Chris King przeprowadził się do Portland, a około 26 lat później w budynku pojawił się zabytkowy bagażnik parowca” – kontynuuje Sycip. „Myślę, że ludzie w końcu zmęczyli się przesuwaniem tego przedmiotu, ale do tego czasu nikt go nie otwierał, aby zobaczyć, co jest w środku. Myślę, że wszyscy się bali. Znajdowały się w nim wszystkie narzędzia do budowania ramek Cielo. North American Handmade Bicycle Show odbyło się w Portland w 2008 roku, więc Chris zdecydował się zbudować ramę taką jak oryginały, a ten pokaz – i ta rama – posłużyły jako bodziec do wskrzeszenia rowerów Cielo.”
Sycip został sprowadzony z SyCip Bikes, butikowej firmy budującej ramy, którą założył ze swoim bratem Jeremy w 1992 roku. Od tego czasu Sycip pomógł rozwinąć portfolio stalowych Cielo do siedmiu rowerów: dwóch wyścigowych, dwóch crossowych, górskiego rower, tourer i to, Road Racer Disc.
Ona jest pięknością
Nie pamiętam, kiedy ostatnio widziałem stalowy rower, który nie wyglądał cholernie pięknie, a Road Racer Disc nie jest wyjątkiem. Wykończony w kolorze błękitu nieba z minimalną grafiką, misterną obróbką haków i eleganckimi akcentami, takimi jak wytrawiony, polerowany mostek podsiodłowy „Cielo”, Road Racer Disc to czysta przyjemność. Jest jeszcze bardziej olśniewający dzięki dopasowanemu kolorystycznie wspornikowi Cielo Racer i anodyzowanym komponentom Chris King, w tym (oczywiście) piastom Chris King. Bądź wciąż moim bijącym sercem.
Dla tych, którzy nie przepadają za kolorami, wewnętrzni malarze Cielo mają do wyboru tęczową paletę, a także możesz wybierać między zestawami ramek kompatybilnych z elektroniczną grupą osprzętu z wewnętrznym prowadzeniem kabli lub mechanicznie kompatybilnymi z zewnętrznym prowadzeniem kabli. Biorąc pod uwagę, że węże hydrauliczne do tarcz są zewnętrzne, cieszę się, że ten konkretny Road Racer Disc to wersja Di2, ponieważ uważam, że zbyt wiele zewnętrznych kabli zepsułoby wygląd.
Nie zrozum mnie źle, zewnętrzne węże hydrauliczne są tak schludne, jak tylko mogą być – szczególnie podobają mi się minimalne występy węży na ramie i zintegrowany klips na widelcu Enve – ale mimo wszystko, jeśli te węże mógłby zniknąć w dolnej rurze, a przez dolne dolne rury, moim zdaniem, wyglądałby jeszcze bardziej elegancko. Sycip mówi, że Cielo chciałby zaprojektować to w przyszłości, ale na razie nie jest to wykonalne.
Ramka
Podobnie jak wiele innych rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi, Road Racer Disc jest pozornie opcją z tarczą w istniejącym rowerze Cielo Road Racer. Nie oznacza to jednak, że Cielo właśnie przyspawał kilka mocowań zacisków. Musiał przeprojektować tył, wykonać CNC niestandardowe tylne haki – samo w sobie dzieło sztuki – i majstrować przy rozstawie i długości dolnych dolnych widełek, aby zaakceptować standard tarcz o szerokości 135 mm. Rezultatem jest rower z długim rozstawem osi – Cielo twierdzi, że ma on 1000 mm długości dla ramy o rozmiarze 57 cm, chociaż zmierzyłem go na 1002 mm. Przy samochodach wyścigowych podobnej wielkości z rozstawem osi wynoszącym około 990 mm, to duża różnica, która od samego początku przejawia się poczuciem stabilności i kontroli.
Wyobrażam sobie, że istnieją obszerne tezy na temat wpływu rozstawu osi na prowadzenie pojazdu, ale nie jestem wykształcony w tak naukowy sposób, więc aby przedstawić sprawę w sposób, który może zrozumieć laik taki jak ja, różnica między jazdą na rowerze ze znacznie krótszym lub dłuższym rozstawem osi jest jak różnica między jazdą Nissanem Micra i Volvo kombi: jeden obraca się na sześciopensowym parkingu przy supermarketach, a drugi kreśli wspaniałe, ociężałe łuki wokół rond A-road.
Road Racer Disc z pewnością jest uosobieniem dłuższego rozstawu osi. Jest cudownie stabilny przy prędkości, ale zmaga się z ciaśniejszymi zakrętami, chociaż porównywanie go do Volvo nie jest sprawiedliwe. Raczej, jeśli potrzebuje porównania samochodów, byłby to najnowszy Jaguar XJ, zaktualizowana wersja pięknego klasyka, który przy odrobinie szczęścia naprawdę startuje i który nigdy nie czuje się niczego poza godnym zaufania i pewnym podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
Tak, sercem Road Racer Disc jest stal, a stal może być tylko tyloma rzeczami w porównaniu z włóknem węglowym, ale jakoś Cielo udało się uchwycić przyzwoity poziom sztywności w Road Racer Disc bez utraty radości czuć stal lub sprawiać, że jest niesamowicie ciężka. Cóż, ciężkie uczucie. Przy 9,01 kg w tym przebraniu (nie zapominaj, że są one sprzedawane jako ramy), Road Racer Disc jest ciężki na papierze, ale nosi się jak znacznie lżejszy rower. Mam kilka pomysłów, dlaczego.
Oto teoria…
Po pierwsze, Road Racer Disc jest sztywny, a to przekłada się na efektywność pedałowania: niewiele z tego, co się dzieje, jest stracone. Po drugie, aluminiowe obręcze Pacenti SL25 ważą zaledwie 434 g każda, co nie jest zbyt daleko od najlżejszych obręczy z włókna węglowego, chociaż jako zestaw kołowy na piastach Chris King R45 Disc ważą około 1720 g para. Znowu nie jestem fizykiem, ale zaryzykowałbym, że lżejsze felgi na cięższych piastach są lepsze niż cięższe felgi na lżejszych piastach, gdy czują się szybko. Zmniejsz masę na obręczy, a siła pedałowania również musi się zmniejszyć, aby osiągnąć to samo przyspieszenie.
Wreszcie, ten Road Racer Disc jest wyposażony w opony 28c, które po założeniu na superszerokie obręcze SL25, z wewnętrzną szerokością 20 mm i zewnętrzną 25 mm (większość w branży nadal oscyluje wokół znaku 17 mm/21 mm), jechał wygodnie przy około 85 psi, z wystarczającym naciskiem, aby rower był sprawny, ale z wysokim poziomem amortyzacji, aby zapewnić płynne toczenie. I jest jeszcze ta ostatnia rzecz: dyski.
Jeśli potrafisz szybko się zatrzymać, możesz jeździć szybko i to, jak sądzę, jest głównym powodem, dla którego przy 9 kg dysk Road Racer Disc nadal wydaje się tak dynamiczny. Wybijając go z siodełka, a następnie hamując późno w zakrętach lub pokonując długi zjazd przed szorowaniem, Road Racer Disc przewyższał każdy rower z hamulcem obręczowym i był o wiele bardziej stabilny niż wiele whippetów z włókna węglowego. Dodatkowa waga mówiła o podjazdach, ale nie tak bardzo, jak mogłoby się wydawać. W końcu, jeśli rower/kierowca waży, powiedzmy, 7 kg + 70 kg, a Ty podnosisz rower o 2 kg, zwiększasz ogólną stawkę tylko o 2,6%. A dzięki Road Racer Disc jest to procent, który skompensujesz dziesięciokrotnie, schodząc z drugiej strony.
Specyfikacja
| Cielo Road Disc | (zgodnie z testami) |
|---|---|
| Ramka | Cielo Road Racer Disc, widelec ENVE |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Hamulce | Hydrauliczny Shimano R785 |
| Bary | Thomson Road carbon |
| Rdzeń | Cielo Racer |
| sztyca | Thomson Elite |
| Koła | Chris King / Pacenti SL23 |
| Siodło | Fizik Aliante kontra |
| Kontakt | evolutionimports.co.uk |
