Equinox może nie jest wielką marką w branży kół, ale Typhoon-X 45C pochodzi od jednego z największych producentów w kolarstwie
Kiedy te koła dotarły do biur rowerzystów, uderzyło nas déjà vu. Dwa lata temu na targach Eurobike w Niemczech zawędrowaliśmy na tyły ogromnego hangaru lotniczego, gdzie pokaz odbywa się w malutkim rzędzie stoisk, które były ukryte poza zasięgiem wzroku głównego pokazu. Te skromne stoiska, dalekie od bycia nieznaczącymi markami, reprezentowały prawdziwych gigantów świata kolarstwa – wybór producentów z Tajwanu i Chin. Jedna z takich fabryk, nazwana Gigantex, miała intrygujący projekt koła z karbonową obręczą i ekstrawagancko splecionymi karbonowymi szprychami.
Zestaw kołowy nazywał się Equinox Cyclone i był starszym bratem tych nowych Typhoonów. Gdy usunęliśmy Typhoony z ich pudełka w biurze, zdawaliśmy sobie sprawę, że chociaż nazwa Equinox będzie dla wielu osób nieznana, przyglądaliśmy się zestawowi kołowemu stworzonemu przez jednego z największych producentów karbonowego sprzętu rowerowego na świecie. Typhoon zajmuje drugie miejsce w linii kół Equinox, tuż za cyklonem. Oferują pełne karbonowe obręcze klinkierowe, a także karbonowe szprychy, o łącznej wadze 1 695 g dla pary. Konstrukcja szprych z włókna węglowego to również unikalny i opatentowany system, który umożliwia użytkownikowi regulację napięcia szprych z włókna węglowego.
„Są one przeznaczone do regulacji, aby z czasem, jeśli coś się poluzowało, można je naprawić”, mówi brytyjski dystrybutor Ian Gilkes. „Każdy pająk szprychowy jest również wymienny”. To może nie wydawać się znaczące, ale inne koła ze szprychami z włókna węglowego będą zazwyczaj musiały zostać zwrócone do producenta w celu naprawy, jeśli szprychy straciły napięcie lub uległy uszkodzeniu. Ten zestaw kołowy oferuje zatem wiele praktyczności w przypadku koła w pełni karbonowego. Ale czy konstrukcja szprych z włókna węglowego to coś więcej niż nowość?
Węgiel jest oczywiście znacznie sztywniejszy niż stal lub aluminium (bardziej konwencjonalny wybór szprych). W rezultacie koło wydaje się niewiarygodnie sztywne, co ma dwa efekty. Po pierwsze, przeniesienie mocy jest bardzo bezpośrednie, co sprawia, że przyspieszenia są nieco łatwiejsze niż w przypadku wielu innych kół. Nie jest to ogromna różnica, ale sprawia, że cały rower wydaje się nieco lżejszy, gdy ruszasz z niskich prędkości, i zapewnia lepsze poczucie reakcji na poważne dopływy mocy.
Drugą konsekwencją tej sztywności jest to, że koła są nieco twardsze niż większość, co ostro przenosi drgania na drodze na jeźdźca. Kiedy po raz pierwszy jeździłem, byłem bardzo świadomy każdego wyboju z tyłu, a przód był również trochę roztrzęsiony i niepewny na nierównych nawierzchniach, chociaż nigdy nie miało to żadnych realnych konsekwencji dla prowadzenia motocykla. To nic, czego nie dałoby się rozwiązać jeżdżąc oponami na nieco niższym ciśnieniu, ale zawsze czuję, że jest to kompromis, ponieważ zaczyna wpływać na opory toczenia.
Cieszę się, że akceptuję pewną ilość surowości, jeśli oznacza to, że mogę jechać szybko, a Typhoony z pewnością dobrze trzymają prędkość, dopasowując się do alternatyw o głębokim przekroju. Jednak tajfuny są nieco bardziej narażone na wiatry boczne niż inne, ale nie do tego stopnia, że obawiałem się o stabilność.
Dobre hamowanie
Dla mnie kluczowym wyznacznikiem jakości koła karbonowego są osiągi powierzchni hamowania. Stała skuteczność hamowania jest dowodem na to, że obręcz została precyzyjnie uformowana tak, że obie ścianki obręczy są całkowicie równoległe. Jest to łatwe do osiągnięcia podczas frezowania aluminium, ale wymaga prawdziwych umiejętności z włóknem węglowym. Pod tym względem zestaw kołowy Typhoon z pewnością zrobił wrażenie.
Początkowo jeździłem na kołach z korkowymi klockami hamulcowymi, co zwykle jest receptą na słabsze hamowanie, ale działały stosunkowo dobrze. Chociaż nadal potrzebna była spora moc palców, aby zwolnić w mokrych warunkach, branie było konsekwentne bez tego rodzaju niezgrabnego, wyboistego hamowania, które czasami towarzyszy tańszym kołom z włókna węglowego. Przechodząc na zestaw klocków SwissStop, stwierdziłem, że hamowanie jest dokładniejsze, przewidywalne i mocniejsze. Chociaż nie oferują one najlepszego hamowania karbonowego, jakiego doświadczyłem (jak moim zdaniem w Campagnolo Boras), ceramiczna powłoka Equinox na torze hamulcowym działa dobrze.
Jeśli chodzi o cenę, 1 750 funtów to dużo czyichś pieniędzy, ale uważam, że te koła byłyby znacznie droższe, gdyby pochodziły od jednej z dużych europejskich lub amerykańskich marek. Bliski związek Equinox ze źródłem produkcji w Azji pomaga marce oferować wyjątkową jakość za rozsądną cenę i nie zdziwiłbym się, gdybyśmy w nadchodzących latach zaczęli widzieć coraz więcej światowej klasy zestawów kołowych pochodzących bezpośrednio od tajwańskich gigantów produkcyjnych.
Szczegóły
| Równonoc Typhoon-X 45C | Przód | Tylny |
| Waga | 779g | 916g |
| Głębokość obręczy | 45mm | 45mm |
| Szerokość obręczy | 23mm | 23mm |
| Liczba wypowiedzi | 16 | 16 |
| Cena | £1750 | |
| Kontakt | equinoxcarbonwheels.co.uk |
