Grayson Perry mówi nam, że jest fanem Chrisa Boardmana, jak ścigał się w MTB i jak należy znormalizować kolarstwo jako środek transportu w Wielkiej Brytanii
Grayson od wielu lat wspiera Sustrans, a ostatnio wygłosił przemówienie na temat jazdy na rowerze podczas zbiórki pieniędzy na cele charytatywne. Kolarz spotkał się z artystą, który obecnie ma wystawę w Galerii Victoria Miro, aby poznać jego poglądy na kulturę rowerową.
Rowerzysta: Czy wyczuwasz boom na masowym rynku kolarskim?
Grayson Perry: Tak. Boom w kolarstwie był niewiarygodny. Pod koniec Mosquito Bikes wpadłem na współwłaściciela Phila Burnetta i zapytałem go, co myśli o jeździe na rowerze? Powiedział, że to tak, jakbyś śledził zespół w lokalnym pubie, a potem nagle grali na stadionach i trochę się tym denerwujesz, bo to była twoja sprawa.
Napisałem powieść graficzną, Cykl przemocy. Nie jest to szczególnie smaczna lektura, ale przewidziałem w niej boom w kolarstwie.
Cyc: Czy ruch w kierunku zrównoważonego rozwoju napędza boom?
GP: Założę się, że jeśli przeanalizujesz, większość ludzi nie jeździ na rowerze, ponieważ jest zielony. Jeżdżą na rowerze, ponieważ jest szybki i przyjemny. Ludzie nie jeżdżą na rowerze myśląc „Och, jestem zielony”. Myślą: „Muszę dostać się do sklepu, a najszybszym sposobem, aby się tam dostać, jest rower”.
Pamiętaj, że niektórzy ludzie z klasy średniej uwielbiają być dobrzy. Kiedyś była to religia, teraz to środowisko. Mówią „odzyskuję, jeżdżę na rowerku spacerowym, nie latam, mam matę do jogi, mam bidon wielokrotnego użytku”, pokazując, że są w postmaterialistycznym statusie.
Cyc: Czy powiedziałbyś, że jazda na rowerze jest powiązana z zajęciami?
GP: Myślę, że wśród klasy robotniczej ludzie mówią: „Mam samochód. Spójrz na mnie, mam samochód. Myślę, że ma to częściowo związek z faktem, że pani Thatcher powiedziała, że jeśli mężczyzna kończy 30 lat i nadal jest w autobusie, to przegrywa. Myślę, że nadal tak się dzieje.
Osoba z klasy średniej jeździłaby na rowerze szosowym lub holenderskim. Mówią: „Spójrz na mnie, jestem zielony, jestem na zdjęciu na Instagramie!”
Cyc: Czy uważasz, że rowerzyści są czasami przedstawiani negatywnie?
GP: Nie, ale wśród niektórych rowerzystów jest trochę pewności siebie. Jeżdżę, jeżdżę motocyklem, jestem pieszym i rowerzystą. Kiedy podjeżdżam nocą na światłach, widzę rowerzystów, którzy nie mają świateł i są ubrani na czarno – typowy hipster. A ja mówię: „Stary, czy jeździsz?”. A oni zawsze mówią: „Nie”, a ja mówię: „Mogę powiedzieć. Nie wiesz, jak wygląda po drugiej stronie deszczowej szyby. Jesteś niewidzialny”.
Dostajesz również płyciznę, gdzie wolny rowerzysta zawsze na światłach wyprzedza grupę rowerzystów i wszystkich spowalnia. Jeśli masz dwudziestu rowerzystów na światłach, a obok przejeżdża wiele samochodów, musisz narażać się na niebezpieczeństwo, aby ominąć tę osobę. To denerwujące.
Cyc: Czy angażujesz się w wyścigi podmiejskie?
GP: Wiele osób na rowerze, szczególnie ja, chce być konkurencyjnymi. Jesteś na światłach i nie ma o tym mowy. Patrzysz na rowerzystę i jego rower, ich zestaw i to, czy są przypięte. To zawsze znak, że mają jakąś dumę, a potem dajesz mu trochę fasoli.
Nie ma nic słodszego niż mijanie MAMIL w pełnym zestawie, podczas gdy Ty w sukience jeździsz na holenderskim rowerze damskim.
Cyc: Czy inni kierowcy rozpoznają Cię na drodze?
GP: Nie wiem, bo zwykle mnie nie ma! Pamiętaj, że mam 60 lat, więc nie zamierzam spalić całej populacji rowerowej.
Cyc: Czy czujesz się bezpiecznie na drogach?
GP: Jako rowerzysta w Londynie czujesz się fizycznie zagrożony. Mam NDE przynajmniej raz w tygodniu. Mały kran z samochodu może być dla rowerzysty śmiercią. Być może więc brakuje empatii ze strony kierowców samochodów.
Cyc: Ile jeździsz na rowerze?
GP: Jeżdżę na rowerze górskim przynajmniej raz w tygodniu, jeśli mogę. Zwykle jest to 30-kilometrowa pętla wokół South Downs w Friston Forest i Jevington, na moim Specialized Carbon Stumpjumper 29er lub Scott Scale. Mogę też dostać się do Epping Forest z mojego studia w 25 minut.
Jeżdżę po mieście, w niektóre dni robię 20 lub 30 mil na moim holenderskim rowerze Vogue Elite. Waży około 40 funtów (18 kg), jest 3-biegowy bez biegu pod górę, więc jest bardzo dobry dla wytrzymałości rdzenia.
Jeśli nie mam nic na letni wieczór, może wybiorę się na dwugodzinny meandrowanie przez centralny Londyn cichą trasą i obserwacją ludzi. Co najmniej połowa podróży odbywa się na chronionym szlaku rowerowym, więc jest relaksująca i całkiem przyjemna.
Cyc: Co myślisz o e-rowerach?
GP: Moja żona jeździ jednym z tych e-rowerów Gocycle. Myślę, że jeśli wyciągnie ludzi z samochodów, to w porządku. Zastanawiam się nad kupnem e-roweru górskiego, żebym mógł zrobić dwie przejażdżki w weekend.
Jeśli wyjdę na długą przejażdżkę rowerem górskim w sobotę, jestem zbyt wykończony w niedzielę, aby zrobić kolejną przejażdżkę. Ale z e-rowerem mogę go używać jako rodzaju wyciągu krzesełkowego, więc mogę po prostu cały czas zjeżdżać z górki. Nadal czuję się trochę oszustem i mówię ludziom: „W pozostałe dni jeżdżę na swoim normalnym rowerze!”
Cyc: …i rowery gravelowe?
GP: Nazywam je Libijskimi Demami kolarstwa – trochę jak centrowy tata. Jestem trochę zdezorientowany, ponieważ jako długoletni kolarz górski jedną z najważniejszych rzeczy w kolarstwie górskim jest kontrolowanie sytuacji, gdy trafisz na koleinę lub wyboje.
Podczas jazdy z opadającą kierownicą równie dobrze możesz mieć ręce związane za plecami. Uważam, że ergonomia opuszczanych kierownic jest tajemnicą, chyba że bierzesz udział w wyścigu.
Cyc: Czy ścigasz się?
GP: Przez 12 lat ścigałem się na rowerach górskich w całym kraju. Oczywiście nie byłem zawodnikiem w skali kraju, ale wygrałem kilka lokalnych wyścigów. Teraz mam trudności z ukończeniem kursów, ponieważ po prostu nie mam czasu na trening. Kiedy byłem u szczytu swoich wyścigów, miałem trenera online i robiłem cztery sesje w tygodniu, aby utrzymać swoją pozycję.
Prowadzenie to kolejny powód, dla którego zrezygnowałem ze ścigania. Po co jeździć przez trzy godziny, skoro w tym czasie mógłbym jeździć na rowerze? Poza tym, kiedy ścigałem się, miałem ogromną liczbę wypadków. Teraz zrobienie sobie krzywdy jest dla mnie o wiele droższe.
Cyc: Jakie wyjątkowe wspomnienia masz ze swoich dni wyścigów?
GP: Poza momentem, w którym trzasnąłem ramieniem, jadąc z pełną prędkością przez dziurę po bombie podczas wyścigu zjazdowego w Dorset, i momentem, w którym złamałem nadgarstek po utracie przodu koła, była też rywalizacja z gościem o imieniu Carl, podczas wyścigów Beastway. Był uroczym facetem, dopóki nie wsiadł na rower, a potem był najwredniejszą osobą i pchnął cię w pokrzywy.
W porządku, tym właśnie są wyścigi. Myślę, że to dlatego, że podczas mojego pierwszego wyścigu MTB na Beastway pokonałem go, a on był wkurzony, bo nie wiedział, kim jestem. Byłem po prostu tą osobą, której nikt nie znał.
Pod koniec mojego doświadczenia w Beastway ścigałem się w Mosquito Bikes, który był moim lokalnym sklepem rowerowym, i tam kupiłem swój pierwszy rower górski. Zawsze czułem się trochę oszustem.
Cyc: Jak myślisz, co można zrobić, aby zwiększyć jazdę na rowerze?
GP: Obraz musi się zmienić. Wiele osób uważa, że kolarstwo to sport. Jedyne, co musimy zrobić, to sprawić, by wszystko było normalne. Czasami pojawia się pomysł, że jazda na rowerze to wyjątkowa rzecz, którą lubisz tylko, gdy jedziesz do Center Parcs.
Jeśli jesteś w Holandii, nie jeździsz na rowerze, po prostu gdzieś jedziesz. Tego właśnie potrzebujemy w tym kraju, aby ludzie byli tylko obywatelami na rowerze, nie potrzebującymi specjalnego zestawu.
Cyc: Czy uważasz, że dla Wielkiej Brytanii taka sama kultura rowerowa jak w Holandii to trudne zadanie?
GP: To mit, że Holandia zawsze była miejscem przyjaznym rowerzystom. Kiedy go badasz, okazuje się, że w latach 60. podjęli konkretną decyzję rządu, aby uczynić go przyjaznym dla rowerzystów. Więc to nie było tak dawno temu. Myślę, że Chris Boardman wykonuje dobrą robotę. Jest bardzo rozsądny w takich sprawach. Obserwuję go na Twitterze.
Cyc: Jak myślisz, dokąd zmierza jazda na rowerze?
GP: Nie sądzę, żeby zainteresowanie kolarstwem spadło. W latach 50. i 60. moja mama mówiła, że jeździła na weekend z Londynu do Southend. To nie byli turyści rowerowi. Robili po prostu to, co robili normalni ludzie. Myślę, że aby jazda na rowerze była postrzegana jako środek transportu, ludzie muszą czuć się bezpieczniej.
Problem polega na tym, że ludzie są uzależnieni od wygody innych form transportu. Ta wygoda jest wrogiem wprowadzania zmian, które będą zdrowsze dla nas i planety.
