Stworzył rowery dla największych kolarzy tego sportu, tworząc jedno z najbardziej pożądanych nazwisk w kolarstwie. Poznaj Pana De Rosę
Fotografia: Mike Massaro
Rowerzysta: Jesteś jednym z najbardziej znanych nazwisk w branży rowerowej, ale każdy musi od czegoś zacząć. Ile miałeś lat, kiedy zaczynałeś?
Ugo De Rosa: Byłem bardzo młody, miałem 20 lat, kiedy sprzedałem swój pierwszy rower w 1953 roku.
Mój wujek był mechanikiem motocyklowym iw tamtych czasach, tuż po drugiej wojnie światowej, metody budowy ram rowerowych i motocyklowych były bardzo podobne, więc nauczyłem się od wujka, a potem sam.
Cyc: Teraz De Rosa to trzypokoleniowa rodzina budująca ramy, więc prawdopodobnie ty też zostałeś nauczycielem?
UDR: Tak, moi synowie Danilo, Doriano i Cristiano dołączyli do firmy, gdy dorastali i uczyli się w pracy.
Danilo nadal projektuje oprawki, Cristiano zajmuje się sprzedażą i marketingiem, a ja nadzoruję. Mam 84 lata, więc nie buduję, chociaż nauczyłem spawać metodą TIG syna Cristiano, Nicholasa, który produkuje wiele naszych tytanowych ram teraz we Włoszech.
Nie wydaje mi się, żeby na świecie było wielu 25-letnich konstruktorów ram tytanowych.
Cyc: Ani wielu twórców ramek, którzy mogą liczyć Eddy'ego Merckxa jako klienta. Jak doszło do tego związku?
UDR: Poznałem go pośrednio, około 1968 roku, kiedy pracowałem jako mechanik w innym zespole.
Było to w czasach, kiedy można było powiedzieć „cześć, witaj, ciao, ciao” podczas wyścigu, ponieważ zawodnicy nie byli tak chronieni i oczywiście zawsze łatwo było go znaleźć w wyścigu – z przodu!
Ale oficjalnie pracowałem z nim od 1973 do 1978 roku. Zabrał mnie z Molteni przez Fiata do C&A. Przede mną Ernesto Colnago robił swoje rowery, ale w 1973 Eddy zapytał, czy mógłbym zrobić dla niego rowery De Rosa.
Cyc: Kiedy Merckx wygrał, czy świętowałeś z nim?
UDR: Nie, ponieważ dyrektor sportowy nie wydał pieniędzy na szampana. Z liczbą wyścigów, które wygrał Eddy, byłby bankrutem, gdyby to zrobił.
Cyc: Merckx był znany ze swoich wybrednych rowerów. Jak sobie poradziłeś?
UDR: Opowiadam ci historię: Eddy nosił klucz imbusowy w kieszeni koszulki. Byliśmy na wyścigu w Rzymie, a śruba siodła, którą włożyłem do ramy, miała inny rozmiar niż klucz imbusowy, który miał, więc musieliśmy szukać we wszystkich sklepach, aby znaleźć narzędzie o odpowiednim rozmiarze.
Nie było łatwo znaleźć to narzędzie, ale Eddy musiał je mieć.
Zawsze był dżentelmenem i tyle wiedział o rowerze. Rozumiał geometrię, technologię, komponenty. Uwielbiałem pracować z takimi zawodnikami.
To było normalne, że codziennie prosił mnie o inny rower, a podczas wyścigów wprowadzałem w nocy drobne zmiany w jego ustawieniach.
Jeśli dokonasz nawet najmniejszej zmiany w ramie, zmienisz całą geometrię, a każdy wyprodukowany rower wyścigowy musiał mieć zapasowy do samochodu, więc zrobiłbym mu 50 rowerów na sezon lub więcej.
Większość jeźdźców miała w tamtych czasach trzy. Nawet teraz jest to może tylko pięć lub sześć rowerów. Były więc czasy w sezonie, kiedy codziennie budowałem dla Eddy'ego.
Cyc: Jak szybki musiałeś być konstruktorem ramek?
UDR: Normalna ramka zajęłaby mi dzień, ale z Eddym mógłbym zrobić ramkę w cztery godziny, jeśli to konieczne.
Produkowałem również ramy dla wielu innych jeźdźców, a także czasami dla jeźdźców, z którymi nie miałem profesjonalnych relacji.
Podczas Trofeo Baracchi w 1974 roku rowerzystom nazwiskiem Roy Schuiten, który był partnerem Francesco Moser, skradziono jego rowery w noc przed wyścigiem.
Chociaż nie robiłem rowerów dla Schuitena, zbudowałem i pomalowałem dla niego jeden w 12 godzin, aby mógł ścigać się rano.
Zrobiłem to, ponieważ mam szacunek dla wszystkich jeźdźców.
Cyc: Czy kiedykolwiek odmówiłeś zrobienia komuś ramki?
UDR: Nigdy nie powiedziałbym nie, naprawdę, ale może ludziom, którzy nie mieli empatii do roweru lub nie mieli poczucia humoru.
Cyc: Sprzedałeś rowery zespołom, czy musiałeś je dostarczyć za darmo?
UDR: Musieli mi zapłacić. Miałem trzech synów i musiałem jeść! Nie jest tak, jak teraz, kiedy wręczasz zespołowi rowery i 2 miliony euro.
W tamtych czasach rower był miesięcznym zarobkiem, ale teraz jest to dziesięć miesięcy!
Cena zaczęła rosnąć, gdy firma Campagnolo wprowadziła tytan do części swoich zespołów na początku lat 70., a wraz z nimi wszystkie nowe materiały i technologie.
Cyc: Jak wypada porównanie nowoczesnych i starych rowerów w Twoich oczach?
UDR: Oczywiście wszystko było ze stali, więc było tylko tyle, co można było zrobić, nie tak jak dzisiaj, ze wszystkimi kształtami, które można uzyskać z włókna węglowego.
Zawsze mieliśmy kompromis. Na przykład Eddy chciałby mieć cięższy, sztywniejszy rower na wyścig, który kończy się na zjeździe, ponieważ te rowery są bezpieczniejsze.
Widziałem, jak Luis Ocaña rozbił się podczas zjazdu w Tourze [w 1971 roku, kiedy wyglądał na gotowego do zwycięstwa], ponieważ jego rower był zbyt lekki i miał chybotanie prędkości, więc założyłem mocniejszy, cięższy dół rura i rura dolna dla Eddy'ego.
Rower nadal miałby mniej niż 10 kg. Czasami budowniczowie robili bardzo lekkie rowery, ale były to rowery „gazetowe”. Nie ścigali się.
Lekki rower na etap wspinaczkowy byłby o 200 g lżejszy z powodu rur. Ale kolarze nadal prosiliby mnie o wywiercenie części, aby zmniejszyć wagę, takich jak suport.
To jest właściwie historia logo De Rosa: wywierciłbym trzy otwory w trójkącie na spodzie suportu lub ucha, a następnie wyciął materiał pomiędzy nimi.
Ludzie mówią, że logo powstało dzięki naszej pasji, ale dzięki tej technicznej rzeczy, która pozwoliła zaoszczędzić może pięć gramów! Ale to pomogło głowom jeźdźców.
Teraz z włókna węglowego możemy stworzyć wiele niesamowitych ram i bardzo podobają mi się linie naszych rowerów z włókna węglowego.
Ale dopóki nie pojawi się nowy materiał, jesteśmy blisko granicy w projektowaniu ram. Komponenty to największe miejsce dla innowacji, to jest obecnie najciekawsze.
Cyc: Więc lubisz hamulce tarczowe?
UDR: Nie lubię. Styl to jedno, ale wykonanie jest niebezpieczne. Pokaż mi stan hamulców tarczowych w wyścigu, w którym było 25 km zjazdów.
Temperatura tarcz jest tak wysoka, wirniki tak gorące, że jest to niebezpieczne dla układu hamulcowego i rowerzystów.
A zmiany kół są zbyt wolne i problematyczne.
Cyc: A co myślisz o e-rowerach?
UDR: Jazda na tych rowerach jest niewłaściwa! Nie, żartuję. Dla osób, które mają problemy zdrowotne, jest to bardzo dobre.
Ale podoba mi się piękno roweru takim, jakim jest. Tylko dwa trójkąty i jeździec.
