Colnago C60 jest tak dobry, że może być ostatnim rowerem, jakiego kiedykolwiek będziesz potrzebował, zakładając, że nigdy nie będziesz musiał zmieniać suportu
Podobnie jak królowa, Colnago ma dwa urodziny, a w tym roku C60 jest prezentem. Pierwsze obchodzone jest co roku od narodzin Ernesto w 1932 roku; drugi co roku od narodzin marki w Cambiago we Włoszech w 1954 roku. I jak wszystkie urodziny, ta okazja jest uświetniana prezentami.
W 1989 roku, 35 lat po założeniu Colnago, był to model C35, jego pierwsza produkcyjna rama z włókna węglowego zaprojektowana we współpracy z Ferrari.
W 1994 r. był to model C40, który odniósł pięć zwycięstw w Paryżu-Roubaix w ciągu następnych siedmiu lat. W 2012 roku przyszła kolej na C59 „Ottanta” – czyli 80 po włosku – dla uczczenia osiemdziesięcioletniego roku Ernesto.
Kup zestaw ramek Colnago C60 od Merlin Cycles
Teraz, w 2014 roku, nadszedł czas C60, który, jak się domyślacie, zbiega się z 60. rokiem Colnago w branży rowerowej.
Oczywiście czytelnicy z orlim wzrokiem mogą zapytać: „Co z C50?” Chociaż zastąpił C40, został oficjalnie wydany w 2003 roku, więc według słów Colnago „stracił sekwencję chronologiczną w imię.'
W rzeczywistości 2014 był rokiem świętowania zderzaków dla stajni Colnago, z dodatkiem V1-r, pierwszego roweru aero-szosowego w dobrej wierze, który ponownie został wyprodukowany w połączeniu z jego starym kumplem motoryzacyjnym Ferrari.
(Jeśli zastanawiasz się nad znaczeniem tego pseudonimu, jesteśmy wiarygodnie poinformowani, że V1 to nazwa folderu w systemie archiwizacji Colnago, który zawierał plany dotyczące motocykla. A „r” oznacza wyścigi.)
Ale prawdopodobnie to C60 był najbardziej oczekiwany z nowej rasy i na którym Colnago teraz przypina swoje flagowe kolory.
Według słów projektanta Davide Fumagallego: „C40, C50 i C59 zostały zaprojektowane, aby dać profesjonalnym zespołom najlepszą możliwą ramę, a C60 ma ten sam cel: być najlepszym rowerem szosowym”.
W takim razie nie ma nacisku.
Carbon Master?
Z wyjątkiem wypadów na aluminium z rowerami takimi jak Dream i rowerami „monocoque”, takimi jak C35, Colnago zbudował swoje flagowe ramy w trybie tube-lug i nie ma odpuszczenia C60.
Podobnie jak jego przodkowie, C60 zawiera kultowe, zagniatane przewody Master. Ale w przeciwieństwie do karbonowych poprzedników z serii C, „gwiezdne żebra” rur Master rozciągają się na całej długości rury górnej i dolnej oraz częściowo w górę rury podsiodłowej (która musi kończyć się okrągłym profilem, aby pomieścić sztycę), co oznacza występy również uzyskują karbowany kształt.
Colnago twierdzi, że zwiększa to sztywność poza C59 i chociaż trudno zakwestionować to twierdzenie bez pił i dyplomu z materiałów kompozytowych, nie zamierzam kłócić się z człowiekiem, który zbudował rowery dla Eddy'ego Merckxa.
A jeśli inżynierowie, mający obsesję na punkcie sztywności foteli, potrzebują więcej przekonywania, wystarczy zbadać średnice rur.
Tam, gdzie C59 miał dolną rurę, która miała około 44 mm szerokości, C60 przesuwa te granice do 66 mm w miejscu, w którym łączy się z uchwytem suportu i 51,5 mm na końcu rury podsiodłowej w porównaniu do 34,9 mm dla C59.
Dolny wspornik
„Wspornik dolny jest prawdopodobnie sercem tego projektu”, wyjaśnia Fumagalli. „Powiększenie go było niezbędne, aby móc używać szerszych rurek, ale oznaczało to, że musielibyśmy poświęcić nasz ukochany i bezproblemowy gwintowany BB [ponieważ standardowe gwintowane osłony BB nie są wystarczająco szerokie, aby utrzymać dodatkową szerokość rurki].
'W końcu wymyśliliśmy nowy „standard BB”, nasz ThreadFit82.5.’
To prowadzi do sprzeciwu, że nie potrzebujemy jeszcze jednego standardu BB (obecnie jest ich osiem), ale Colnago twierdzi, że jest to uzasadnione.
Jak widzi firma, problem z obecnymi opcjami wciskanych BB polega na tym, że ich dopasowanie tolerancyjne sprawia, że są one podatne na zużycie, które może prowadzić do wszystkiego, od irytujących skrzypień po zwykłe łączenie ramek.
Wymienne kubki są preferowane, ale do tej pory oznaczały elementy z gwintem zewnętrznym, które nie mogą zapewnić strukturalnego wsparcia rurkom. Dzięki temu, że jego miseczki są wewnętrzne, ale gwintowane – innymi słowy, wymienne – Colnago osiągnął szerokość skorupy BB niezbędną do podparcia rur C60, jednocześnie chroniąc ramę przed długotrwałymi uszkodzeniami.
Co, jeśli zestaw ramek C60 kosztuje niewiele mniej niż 3,5 tys. funtów, sprawia, że warto.
Lepiej już się nie da
W dzisiejszych czasach trudno jest znaleźć zły rower, zwłaszcza w tym przedziale cenowym, co oznacza, że producentom jest naprawdę trudno zrobić rowery, które naprawdę prześcigną konkurencję. Jednak w C60 właśnie to osiągnął Colnago.
Jak na najwyższej klasy zestaw wyścigowy C60 jest niewiarygodnie wygodny, a jednocześnie bardzo sztywny. Niewątpliwie opony 25c Continental pomogły nieco złagodzić jazdę, nawet jeśli między oponą a tylnymi wspornikami ledwo jest miejsce na Rizlę.
Ale niezależnie od tego, C60 ma przytulną do asf altu, żwawą sprężynę, którą rzadko spotykam w niczym innym, jak tylko w najlepszych stalowych wyścigach wyścigowych, ale nie będąc w żaden sposób elastycznym.
W rezultacie obsługa jest niezwykle wysublimowana. Rama i widelec działają jak jedna całość, co jest szczególnie mile widziane w szybkich, ciasnych zakrętach.
W ostatecznym rozrachunku rower jest tylko tak szybki, jak jego kierowca, ale kiedy ten rower przekazuje tyle samo szczegółowych informacji zwrotnych przez pedały, kierownicę i siodełko, co C60, i skutecznie wyrzuca moc przez suport, to jeździec może naprawdę jeździć niesamowicie szybko.
Nie oznacza to jednak, że C60 jest jedną z tych maszyn, które prowokują Cię do rzeczy, których normalnie nie robisz. Wręcz przeciwnie, jego właściwości jezdne są tak, jakby pytał cię: „Czy chcesz to zrobić?”, tylko z zastrzeżeniem „ponieważ zdecydowanie możemy”.
Przy deklarowanych 1050 g dla ramy w rozmiarze 50s (i 7,1 kg dla tego zabudowanego rozmiaru 56 cm), jego konkurenci mogliby uznać C60 za korpulentny, ale trudno było mi to zauważyć, nawet podczas podjazdów.
Nie, uderz w to, szczególnie podczas wspinaczki. Początkowe tupnięcie z siodła nie wywołuje takiej samej reakcji, jak na lżejszym rowerze (przychodzi mi na myśl Focus Izalco Max), ale po wykonaniu kilku pierwszych ruchów pedałem C60 łatwo ustawia się w wygodnym, idealnym rytm czasowy.
Szukanie na próżno
Jeśli jest jakaś krytyka, którą należy zrównać z C60, jeszcze jej nie znalazłem. Nie znaczy to, że jest idealny: trochę dodatkowej przestrzeni, aby zapobiec gromadzeniu się brudu między hamulcami a oponami podczas jazdy 25c, nie pójdzie nie tak, a bycie o kilka funtów tańszym również nie zaszkodzi.
Ale to Colnago, ręcznie robione i ręcznie malowane we Włoszech i z najbardziej prestiżowym logo, więc naprawdę, czego się spodziewałeś?
Kup zestaw ramek Colnago C60 od Merlin Cycles
Zastanawiałem się nad tym i bałem się to powiedzieć z obawy przed pójściem tą samą trasą, co nasza recenzja Trek Émonda – ale C60 jest tam z moimi ulubionymi rowerami wszechczasów, obok moich pierwszych rower szosowy (nadal cię kocham Eddy), Swift Ultravox i Storck Aernario Disc (C60 będzie oferowany w wersji dyskowej w nadchodzących miesiącach).
Założę się, że pewnego dnia inne rowery go przebiją, ale na razie C60 jest najlepszym rowerem dla rowerzystów, dzień w dzień, szybkie lub wolne, szybkie wycieczki lub długie dystanse. To po prostu jedyny rower, jaki kiedykolwiek będziesz musiał posiadać. Dopóki Ernesto nie będzie miał kolejnych urodzin.
2016 Aktualizacja
Niewiele się zmieniło w Colnago C60 na 2016 rok, poza kilkoma nowymi schematami malowania i niektórymi modelami edycji specjalnej. TriColore to model z limitowanej edycji z włoską flagą na rurze podsiodłowej i dźwigniach hamulców, a także w nieco luźnych kolorach na uszach.
Chociaż uważamy, że wyglądem grona jest regularne wydanie malowania 'Italia 2016'.
Geometria
| 56cm nachylony | Zgłoszono |
|---|---|
| Rura górna (TT) | 580mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 560mm |
| Rura głowicy (HT) | 187mm |
| Kąt siedziska (SA) | 72,75 |
Specyfikacja
| Colnago C60 w recenzji | |
|---|---|
| Ramka | Colnago C60 |
| Zestaw grupowy | Nagranie Campagnolo |
| Bary | FSA K-Force Compact |
| Rdzeń | FSA K-Force OS-99 CSI |
| sztyca | FSA K-Force SB25 |
| Koła | Przewód węglowy Vision Metron 40 |
| Opony | Kontynentalny GP4000S |
| Siodło | Sprzedaż SLR Italia |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
