Czy wkładki Zertz w Specialized Roubaix SL4 to sztuczka? Nie jesteśmy pewni, ale to jeden z najwygodniejszych motocykli, na jakich jeździliśmy
Specialized wypuścił pierwszą generację Roubaix w 2008 roku i od tego czasu wygrywa wyścigi. Nazwa Roubaix pochodzi od niesławnego wyścigu Paryż-Roubaix, który przecina krajobraz północnej Francji, obejmując 253 km, z czego około 53 km odbywa się po nierównych, brukowanych drogach. Ale jak skuteczna jest ich konstrukcja ramy i czy to tylko sztuczka?
Aby przeczytać naszą pierwszą recenzję jazdy nowego modelu 2017, kliknij tutaj: Recenzja pierwszej jazdy Specialized Roubaix 2017
Ramka
Roubaix SL4 został zaprojektowany z myślą o jednym: komforcie. Rama jest wykonana z własnej mieszanki węgla FACT 8r firmy Specialized, ale wyjątkowość ramy wynika z wkładek Zertz umieszczonych w podporach siodełka i widelcu. Wkładki te są wykonane z lepkosprężystego polimeru, który działa jak amortyzatory, dzięki czemu pochłaniają drgania z drogi, zanim dotrą do Twojego ciała. Chodzi o to, że zwiększa to komfort i zmniejsza zmęczenie, dzięki czemu możesz jeździć szybciej i dłużej. Dobrze przyjrzyj się wykresowi geometrii i możesz to zobaczyć. Górna rura znajduje się po krótszej stronie, a główka ramy jest dość wysoka i ma 16,5 cm (2,5 cm wyższa niż odpowiednik Tarmaca, wysuwanej platformy wyścigowej Specialized). Kąt główki jest dość luźny i wynosi 71,6°, dzięki czemu układ kierowniczy pozostaje spokojny. Suport jest również dość niski, co w połączeniu z dolnymi rurami tylnymi 415 mm zapewnia rowerowi dłuższy niż zwykle rozstaw osi, co zapewnia bardzo stabilną jazdę; idealny na wyboiste drogi, do których rower został zaprojektowany.
Pomimo całego nacisku na komfort, pokonywanie zakrętów pozostaje przyjemne i precyzyjne dzięki w pełni karbonowemu widelcowi stożkowemu i powiększonej rurze czołowej w kształcie klepsydry. Jest też prześwit na opony 28 mm, jeśli chcesz, aby jazda była naprawdę wygodna. Rozpiętość rozmiarów na ramie jest dobra, a Specialized dąży do zmiany długości dolnego tylnego trójkąta i spadku suportu przez rozmiary, aby jazda była taka sama, chociaż skoki są trochę duże na obu końcach spektrum. Rozczarowujące jest to, że w całej gamie zastosowano ten sam widelec (49 mm), więc mniejsze rozmiary mają imponującą trasę 59 mm, ale 61 cm ma tylko 53 mm, co jest naprawdę krótkie i żwawe – nie jest to coś takiego, jak ty chcesz rower po bruku.
Komponenty
Roubaix SL4 Double jest wyposażony w 9-biegową grupę osprzętu Shimano Sora i jest tam prawie wszystko. Jedynymi wyjątkami są hamulce, ale są lepsze niż jednostki Sora. Siła hamowania jest doskonała i są wyposażone w klocki kasetowe, dzięki czemu ich wymiana jest łatwa i tania. Roubaix jest wyposażony w kasetę 11-32, dzięki czemu masz ogromny rozrzut, aby poradzić sobie z prawie wszystkim. Mamy dwie skargi i obie dotyczą zmiany przełożeń z przodu: musieliśmy kilkakrotnie mocno nacisnąć dźwignię, aby przesunęła się na małą tarczę. Ta sama mała dźwignia miała również zły nawyk zacinania się za dźwignią hamulca, co czasami uniemożliwiało zmianę biegów, dopóki nie została przesunięta z powrotem do właściwej pozycji.
Zestaw wykończeniowy jest w całości pod własną marką i dobrze sobie radzi, ale wyróżniającą się gwiazdą musi być sztyca. Sztyca CG-R to sprytny zestaw; górna część jest wbudowana w kształt psiej nogi z wkładką Zertz, aby wypełnić lukę. Rezultatem jest sztyca z zawieszeniem 18 mm i świetnie się na niej jeździ. Kiedy pedałujesz normalnie, nie podskakuje i nie czujesz żadnej utraty mocy zwykle związanej z zawieszeniem, ale pokonuj duże wyboje lub wyboje i możesz poczuć, jak się wygina i absorbuje uderzenie. Jedynym ograniczeniem jest to, że jest on dostępny tylko w jednej porażce, więc wynikowa pozycja siodła może nie działać dla wszystkich.
Koła
Pieniądze trzeba gdzieś zaoszczędzić, a koła i opony są dość podstawowymi przedmiotami Osi. Są dość ciężkie, ale wydają się wystarczająco mocne, aby wytrzymać większość rzeczy, którymi można w nie rzucić, i pozostały prawdziwe przez cały test. Opony to Specialized Espoir Elite. Mają małą liczbę nici, więc nie są szczególnie giętkie i szybko się toczą, ale mają składaną stopkę, co ułatwia wymianę dętek w przypadku przebicia.
Jazda
Wychodząc z liczb, istniało niebezpieczeństwo, że rower poczuje się trochę jak pieszy, ale nie ma się czym martwić – jazda to czysta przyjemność. Podróżuj po źle utrzymanych drogach Roubaix, a ledwo zauważysz, że tam byli. Prowadzenie jest przewidywalne, więc możesz pewnie pokonywać zakręty i zjeżdżać, wiedząc, że kilka niewielkich nierówności na powierzchni nie zdenerwuje całego roweru. Oznacza to również, że możesz zapomnieć, co dzieje się pod tobą i po prostu cieszyć się jazdą. Taśma na kierownicę jest również gruba i gąbczasta, dzięki czemu jest wygodna zarówno z przodu, jak i z tyłu. Można śmiało powiedzieć, że nie jest to najsztywniejszy rower podczas przyspieszania, ale tak nie jest, więc możesz to odpuścić. Pod koniec jazdy nadal czujesz się świeżo – to jeden z najwygodniejszych motocykli, na jakich jeździliśmy. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wszechstronny rower szosowy z ramą, którą warto ulepszyć za pomocą lepszych kół, a ostatecznie przyjrzymy się układowi napędowemu 105.
Ramka
Dobrze zaprojektowane, aby pasowały do „komfortu przez cały dzień” - 8/10
Komponenty
Doskonałe hamulce i sztyca Zertz wyróżniają się - 8/10
Koła
Mocne, ale ciężkie, chociaż opony je zawiodły - 7/10
Jazda
Prawdziwa przyjemność z jazdy – wygodna, ale nie nudna – 9/10
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 548mm | 544mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 495mm | 498mm |
| Rura dolna (DT) | 596mm | |
| Długość wideł (FL) | 376mm | |
| Rura głowicy (HT) | 165mm | 165mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72 | 71.6 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.5 | 73.3 |
| Rozstaw osi (WB) | 1000mm | 1003mm |
| Zrzut BB (BB) | 71,5mm | 72mm |
Specyfikacja
| Specjalistyczny Roubaix SL4 Double | |
|---|---|
| Ramka | Specjalistyczny karbonowy SL4 FACT 8r, karbonowy widelec FACT |
| Zestaw grupowy | Shimano Sora |
| Hamulce | Oś 1.0 |
| Łańcuch | Shimano Sora, 50/34 |
| Kaseta | Shimano Sora, 11-32 |
| Bary | Specjalistyczna płytka komp. |
| Rdzeń | Specjalistyczna komp. Multi |
| sztyca | Specjalistyczny węgiel CG-R, FACT |
| Koła | Oś 1.0 |
| Opony | Specjalistyczny Espoir Elite, 25c |
| Siodło | Specjalistyczny BG Toupe Sport |
| Kontakt | specialized.com |
