Dokumenty patentowe przedstawiają plany hydrauliki Rotor i Campagnolo. Zaktualizowano o zdjęcia nowej grupy hydraulicznej Rotor Uno
Mikroprocesor nie działa. Niech żyje cylinder główny! Ostatnio pojawiły się plotki [to już nie są plotki – Rotor potwierdził grupę – aktualizacja poniżej] o hydraulicznej grupie od Rotora i po odrobinie kopania znaleźliśmy dokumenty patentowe oraz kilka innych interesujących elementów z Campagnolo.
Hydrauliczna grupa sprzętowa Rotor jest dość fascynująca, ponieważ znacznie różni się od prototypu, który widzieliśmy w Acros kilka lat temu. System Acros wykorzystywał dwa przewody hydrauliczne, a indeksowanie odbywało się w manetkach, podobnie jak w konwencjonalnych mechanicznych grupach. W aktach patentowych Rotora widać, że jest tylko jeden przewód hydrauliczny, a indeksowanie odbywa się na przerzutce, co oznacza, że można używać wielu manetek na jednej przerzutce (np. w rowerach TT).
Zmiana biegów Rotor jest uderzająco podobna do jednostki SRAM (Rotor faktycznie wspomina o tym w aplikacji) i działa w podobny sposób. Przerzutki, jak widać, mieszczą wszystkie gubiny do sortowania indeksowania.
AKTUALIZACJA
Rotor oficjalnie ogłosił swoją hydrauliczną grupę sprzętową jako Uno. Rotor nawiązał współpracę z Magurą w zakresie hamulców, a UNO będzie dostępny z opcjami hydraulicznych hamulców obręczowych i tarczowych. Niewiele więcej wiadomo na temat grupy w tej chwili, chociaż w przyszłym tygodniu mamy zarezerwowany czas z Rotorem na Eurobike, więc wtedy przedstawimy wam aktualizację. W międzyczasie kilka zdjęć gotowych jednostek.
Pozycje Campagnolo są aluzjami do powszechnie znanych opcji hydraulicznych hamulców tarczowych. Uważamy, że w okresie testów w pełnym rozkwicie Campagnolo będzie musiało wkrótce pokazać swoją rękę. Pierwszy rysunek patentowy dotyczy integracji hydraulicznego cylindra głównego z manetką EPS.
Nie ma nic o samym hamulcu, chociaż słyszeliśmy plotki, że jest on produkowany przez Brembo (opatentował on rowerowy hamulec tarczowy około 10 lat temu).
Campagnolo złożył również wniosek patentowy na kierownicę z wbudowanym sterowaniem hydraulicznym. Chodzi o to, że znacznie większa przestrzeń dostępna w kierownicy oznacza, że można zainstalować znacznie większe master cyclinders, które oferują większą siłę hamowania niż byłaby dostępna w małych układach hydraulicznych zamontowanych w manetkach.
Najlepiej zacznij zaopatrywać się w płyn DOT.
