Wszechstronny superkompaktowy mechanizm korbowy, który to coś więcej niż tylko mniejsze pierścienie przykręcane do standardowej korby
Niezależnie od tego, czy pokonujesz podjazdy na żwirze, czy uderzasz w strome wzniesienia na drodze, zdarzają się sytuacje, w których użycie nawet kompaktowego mechanizmu korbowego może sprawić, że będziesz żałować, że nie masz drugiego lub dwóch biegów.
Dlatego FSA wypuściła ten mechanizm korbowy, który jest dostępny w konfiguracjach pierścieni 48/32 i 46/30, w porównaniu ze zwykłym kompaktowym rozmiarem 50/34.
„Ostatnio zauważyliśmy rosnący popyt na tego rodzaju proporcje”, mówi Edoardo Girardi z FSA.
„Jest bardzo wszechstronny i pomaga na stromych podjazdach zarówno na drodze, jak i w terenie, ale także pozwala kierowcy pozostać w środku kasety na dłużej, poprawiając linię łańcucha, a tym samym wydajność”.
Zbudowany specjalnie
To nie są tylko mniejsze pierścienie przykręcone do istniejącego mechanizmu korbowego SL-K. Pająk korby został przerobiony i ma średnicę koła śrubowego 90 mm, dzięki czemu mniejsze pierścienie można montować bezpośrednio, podobnie jak w przypadku systemów one-by.
Girardi twierdzi, że zmniejsza to wagę i poprawia sztywność mechanizmu korbowego, a także twierdzi, że FSA nie zatrzyma się tylko na poziomie SL-K: „Uważamy, że to dopiero początek trendu i pracujemy nad rozszerz zakres.'
Wszechstronny superkompaktowy mechanizm korbowy, który to coś więcej niż tylko mniejsze pierścienie przykręcane do standardowej korby.
