Gładki operator tajwańskiego behemota
Jazda
Pierwsze wrażenie Defy 3 jest bardzo łatwy w konfiguracji, w dużej mierze dzięki ogromnej wysokości przekroku. Jego płaskie, pudełkowate kształty rur są
również radość z pogłębienia i nietypowa dla aluminiowych ram. A kiedy tyłek wjedzie w siodło, ręce trzymają drążki, a buty są przypięte, od razu przyjemnie jest być na pokładzie, co dobrze wróży przez kilka godzin na słabo utwardzonych bocznych drogach Wielkiej Brytanii.
W drodze To tutaj Defy 3 naprawdę się wyróżnia. Rowery szosowe ze stopową ramą mogą być wibrujące, drażniące i męczące, zwłaszcza dla rowerzystów wsiadających na swój pierwszy rower. Ale Defy 3 wygładza Twoje przejazdy po dziurawym asfalcie z pewnością siebie. Jakość jazdy jest porównywalna z rowerami karbonowymi, które kosztują trzy razy więcej niż cena wywoławcza Gianta w wysokości 649 funtów. Pudełkowate rury zapewniają sztywność tam, gdzie to się liczy – a Defy chętnie wyskakuje z zakrętów i wspina się po krótkich wzniesieniach – ale tylny koniec jest szczególnie podatny, bez dostrzegalnego ugięcia kół marki własnej. Jego względna chęć wspinania się wiąże się również z podcięciem Speedstera 50 o prawie kilogram. Drugą stroną tego komfortu magicznego dywanu jest to, że komunikacja między rowerem a szosą jest nieco mniejsza, ale ogólnie rzecz biorąc, na rowerze przeznaczonym do jazdy rekreacyjnej przewyższymy adrenalinę. Widelec z włókna węglowego również działa dobrze, eliminując szum z kierownicy. Tak, kaseta 11-32 ma bardzo szeroki stosunek, więc cierpi na te same, czasami niezgrabne zamiany kół zębatych, co inne tutaj rowery, ale nie jest to przełom.
Prowadzenie Łatwa w prowadzeniu geometria ramy zapewnia spokojną jazdę, ale z wystarczającą masą wymuszoną na przodzie przez kąt siodełka 73,8°. Pokonywanie zakrętów nie jest tam z najbardziej zwinnymi rowerami wyścigowymi, ale krytykowanie Defy za to, że nie trafia się w sedno. Ma na celu zapewnienie przyjemnej przyjemności z jazdy i spełnia tę obietnicę. Widelec z włókna węglowego i zwężająca się rura czołowa zapewniają bezpośrednie sterowanie, a rozstaw osi 990 mm zapewnia stabilną, ale dynamiczną jazdę. Będzie to rozpieszczać nowicjuszy, a bardziej doświadczeni jeźdźcy również mogą wiele zyskać dzięki tej konfiguracji. Jego wydajność jest jednak ograniczona przez hamulce R312. Założylibyśmy się, że zamontowanie zacisków Sora (choć za dodatkową opłatą) zapewniłoby bardziej spójną i silną siłę hamowania. Opony S-R4 marki Giant są dalekie od drewna, oferując dobre wyczucie i przyczepność, szczególnie w tej formie 25c. Najważniejsze jest to, że ten rower oferuje dużą wszechstronność, łatwo jest uzyskać z niego to, co najlepsze i wyróżnia się pod względem komfortu.
Specyfikacja
Frameset Defy 3 wykorzystuje stop aluminium 6061, który jest łatwy w obróbce, dzięki czemu producenci mogą budować lekkie ramy przy niższych kosztach produkcji. Giant chętnie krzyczy o optymalnym stosunku wytrzymałości do masy, jakie mogą pochwalić się jego ramami, a użycie rur z pojedynczo cieniowanymi (jedna grubość wzdłuż ich długości) w tej najbardziej podstawowej konstrukcji ramy pozwala na niską wagę przy maksymalnej wytrzymałości. Warto wspomnieć o spawaniu, ponieważ jest to zdecydowanie najładniejszy ze wszystkich czterech testowanych rowerów. Kompaktowa konstrukcja szosowa Gianta zasadniczo oznacza, że tylny trójkąt jest jak najbardziej zwarty, dzięki czemu zużywa się mniej materiału, dzięki czemu jest sztywniejszy i lżejszy, podczas gdy nachylona górna rura zwiększa wysokość przekroku, ułatwiając uzyskanie dobrego dopasowania dla większości rowerzystów. Rozstaw osi wynoszący 990 mm w połączeniu z kątem główki ramy wynoszącym 72° wyróżnia Defy jako rower zbudowany z myślą o dystansie i komforcie, przy minimalnym zmęczeniu. Oczka na błotnik i bagażnik zwiększają praktyczność roweru.
Grupa Sprzęt Shimano Sora jest używany do przednich i tylnych mechów, mechanizmu korbowego i manetek, więc wśród naszych motocykli testowych Defy 3 ma najbardziej ujednolicone podejście do grupy osprzętu. To robi różnicę i robi wrażenie za te pieniądze, chociaż skoki między przełożeniami w 9-biegowej kasecie 11-32 są dość wyraźne.
Zestaw wykończeniowy Jest oczywiste, że jedna z największych firm rowerowych, posiadająca własne zakłady produkcyjne na Dalekim Wschodzie, stworzy własny zestaw wykończeniowy. Kierownice Connect są bardzo wygodne, z niemal idealnym spadkiem i doskonałym tłumieniem wibracji. Sztyca podsiodłowa 30,9 mm nie zapewnia takiej samej jakości tłumienia, jak węższa sztyca, ale dodatkowa długość rury podsiodłowej zapewniana przez stromo opadającą rurę górną neguje to, a my również bardzo lubimy wygodne siodełko marki Giant.
Koła Zestaw kołowy S-R2 nie jest lekki, ale kluczem jest tutaj zrównoważenie wytrzymałości z wydajnością, a oni wykonują tę sztuczkę. Są dobrze zbudowane i wystarczająco mocne przy tym budżecie. Opony marki własnej wzbudzają zaufanie, a przy 25c zapewniają dobrą jakość jazdy i komfort, a także budzą pewność podczas pokonywania zakrętów dzięki większej powierzchni styku.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 530mm | 531mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 520mm | 520mm |
| Rura dolna (DT) | nie dotyczy | 620mm |
| Długość wideł (FL) | nie dotyczy | 380mm |
| Rura głowicy (HT) | 145mm | 145mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72 | 72 |
| Kąt siedziska (SA) | 74 | 73.8 |
| Rozstaw osi (WB) | 990 | 990mm |
| Zrzut BB (BB) | nie dotyczy | 64mm |
Specyfikacja
| Ramka | Aluminium, kompozytowy widelec |
| Zestaw grupowy | Shimano Sora |
| Hamulce | Tektro R312 |
| Łańcuch | Shimano Sora 50/34 |
| Kaseta | SRAM PG 950 |
| Bary | Giant Connect |
| Rdzeń | Gigantyczny sport |
| sztyca | Gigantyczny sport |
| Koła | Giant S-R2 |
| Siodło | Gigantyczna droga wydajności |
| Waga | 9.4kg |
| Kontakt | gigantyczne-rowery.com |
