Najnowsza oferta Gianta na rynku rowerów typu endurance poprawia komfort i zgodność bez uszczerbku dla wydajności
Zwłaszcza teraz z prześwitem dla opon 32c i nadal dostępny tylko z hamulcami tarczowymi, Giant Defy Advanced poprawia istniejące właściwości wytrzymałościowe z poprzednich modeli, aby wspomóc jazdę, oferując „gładszą, bardziej podatną jazdę”..
Obejmując potrzebę komfortu podczas długich godzin spędzonych na siodełku, Giant zaktualizował geometrię Endurance Defy Advanced, aby uwzględnić szersze opony, a także rozszerzył technologię D-Fuse wygładzającą jazdę na kierownicę, pochłanianie wibracji i zwiększanie podatności.
Nixon Huang, starszy kierownik ds. kategorii dróg globalnych w Giant, wyjaśnił, w jaki sposób poprawiono jakość jazdy.
„Skupiliśmy się na znalezieniu nowych sposobów, aby zapewnić mu jeszcze płynniejszą, bardziej wyrafinowaną jakość jazdy, aby zminimalizować zmęczenie, ale bez uszczerbku dla jego wydajności i wysokich osiągów na drodze”, powiedział Huang.
Nowy Giant Defy Advanced jest wyposażony w Shimano Ultegra Di2 i ma zakres kaset 11-34, co świadczy o zamiarze stworzenia przez Giant roweru odpowiedniego na „najtrudniejsze drogi” i sugeruje wszechstronność podczas jazdy nieprzewidywalne boczne drogi i coś więcej niż tylko asf alt.
Technologia D-Fuse
Po raz pierwszy opracowana przez Giant w 2014 roku w rowerach przełajowych TCX w celu poprawy jakości jazdy, technologia D-Fuse została początkowo zastosowana w sztycy podsiodłowej, aby pochłaniać wibracje i wstrząsy, aby zapewnić komfort jazdy.
Odnosząc sukcesy w kolarstwie przełajowym i poprzednich modelach Defy, Giant rozwinął tę technologię i rozszerzył ją na kierownicę, aby zwiększyć komfort z przodu roweru.
Sympatyczna dla osiągów, technologia nie wpływa na sztywność, a także jest lżejsza niż okrągłe kierownice, jednocześnie zwiększając wytrzymałość roweru i minimalizując zmęczenie poprzez pochłanianie wstrząsów drogowych.
Wspornik Defy Advanced Pro również został przeprojektowany i jest teraz bardziej aerodynamiczny i dyskretny.
Ta technologia została również rozszerzona na tył motocykla dzięki sztycy podsiodłowej Gianta w kształcie litery D. Amortyzując wstrząsy i wibracje na drodze, konstrukcja może wytrzymać 12 mm skoku, zapewniając bardziej komfortowe odczucie.
Geometria ramy
Giant zaktualizował geometrię Defy Advanced, aby dostosować ją do adaptacji opartych na zgodności. Suport został obniżony, aby zapewnić prześwit dla opon o średnicy do 32 mm, a rama została zaprojektowana z myślą o hamulcach tarczowych.
Podczas gdy w głównej mierze poprawi to komfort jazdy, prześwit na opony 32 mm jest również lekkim ukłonem w stronę niedawnego trendu rowerów all-road, które są równie wygodne na nierównym, żwirowym terenie, jak na gładkim asfalcie.
Poprawa niezawodności i poszerzenie terenu, z jakimi może sobie poradzić Defy Advanced, sprawia, że zastosowanie hamulców tarczowych jest mile widzianym ulepszeniem.
Najlepszy model zawiera również zintegrowany dwustronny miernik mocy.
