Lekka, niestandardowa stal, która jest tańsza i szybsza niż zwykły Saffron, po prostu uważaj przy wyborze zestawu wykończeniowego
W ciągu ostatnich 10 lat Matthew Sowter zbudował znakomitą reputację swojej firmy Saffron zajmującej się tworzeniem szkieletów. Jego piękne, ręcznie robione stalowe rowery zdobyły dziesiątki nagród, a wiele jego dzieł zagościło na łamach Cyclist.
Rzut oka na Naked Columbus XCr, z jego poetycko schludnymi spawami i nieskazitelnym wykończeniem, sugeruje kolejny klasyk Saffron Frameworks, jednak ten zestaw ram stanowi znaczące odejście dla Sowter.
Wcześniej każdy rower Saffron był jednorazowy, zbudowany na zamówienie zgodnie z wymaganiami klienta. „To bardzo trudny sposób pracy i czasami niezbyt wydajny lub ekonomiczny” – mówi Sowter. „Dodatkowo, aby przyjechać do nas i zamówić, potrzebna jest pewna rasa jeźdźców.
‘Ludzie uważają, że musisz rozumieć, jak zachowuje się stal oraz różne metody konstrukcyjne i typy rur. Nie masz pojęcia, jak to będzie wyglądać, dopóki ramka nie zostanie skończona. Istnieje przekonanie, że kupowanie stali na zamówienie wymaga poziomu pewności i zaufania, których nie ma wielu rowerzystów.”
Mając to na uwadze, Naked Columbus XCr stanowi część nowej gamy czterech rowerów (dwa modele oferowane z hamulcami szczękowymi lub tarczowymi), w której Sowter poprawił szereg szczegółów: metodę konstrukcji, zestaw rur, odpada i braze-on.
Daje Saffronowi wystarczające parametry, aby pokazać potencjalnym klientom, jak będzie wyglądał rower i dać im dobre wyobrażenie, ile będzie kosztować, chociaż Sowter jeszcze nie ustalił ostatecznej ceny zestawu ramek w momencie pisania.
‘Nadal jest niestandardowy. Nadal wykonujemy ramę zgodnie z konkretną geometrią klienta, ale wcześniejsze ustalenie niektórych szczegółów sprawia, że proces ten jest mniej onieśmielający i czasochłonny” – mówi Sowter. „Odwrócimy te projekty w ciągu dwóch do trzech miesięcy, podczas gdy nasza zwykła lista oczekujących to siedem do dziesięciu miesięcy”.
Naked Columbus XCr, jak można się było spodziewać, został wykonany ze stali nierdzewnej Columbus XCr. Sowter twierdzi, że jego wysoka wytrzymałość na rozciąganie oznacza, że ścianki rur mogą być cieńsze, aby zmniejszyć wagę bez poświęcania sztywności swojego odpowiednika bez stali nierdzewnej.
Rama jest spawana metodą TIG, ponieważ firma Sowter twierdzi, że jest to najlżejszy sposób łączenia rur i można ją pozostawić bez osłony – lutowanie pachwinowe musiałoby być pomalowane w celu ochrony, co zwiększyłoby wagę.
„Naprawdę staramy się usunąć wszystko razem z rowerem, aby nie pozostało nic zbyt skomplikowanego ani dekoracyjnego” – mówi.„Jeździłem na wielu różnych rodzajach zestawów rurowych, używałem różnych metod konstrukcyjnych i geometrii. W pewnym sensie mówimy to, co naszym zdaniem sprawdza się w przypadku lekkiej stalowej ramy o wysokiej wydajności”.
Waga potwierdza twierdzenie Sowtera – 6,58 kg byłoby imponujące w przypadku ramy zbudowanej z włókna węglowego, więc osiągnięcie takiej wagi w stali jest niesamowitym wyczynem.
Sowter chciał, aby komponenty podkreślały lekkość motocykla, w wyniku czego koła, kierownica, mostek i sztyca pochodziły od niemieckich czarodziejów karbonowych AX Lightness. Koła (rurki) mają deklarowaną wagę zaledwie 790 g, a pozostałe komponenty AX mają łącznie mniej niż 400 g.
To sprawia, że jest to niesamowicie lekki, ale zapierający dech w piersiach rower – jako punkt odniesienia, nasza cena budowy wyniosła 6 614,68 funtów bez ramy. Ale waga to nie wszystko.
Światło i cień
Po zaledwie kilku pierwszych kilometrach na rowerze stało się dla mnie jasne, że ekstremalna lekkość przejawiająca się w stali jest zupełnie inną propozycją niż odpowiednik węgla. Bardzo lekkie konstrukcje z włókna węglowego, w konsekwencji ich sztywności, mogą być płochliwe.
Dla kontrastu, Saffron wydawał się maślany, jakby lekkość stali pomagała zwilżyć nawierzchnię drogi, zamiast być łatwiejsza przez nią. To było unoszące się, nie lotne.
Stosunkowo cienkie rury ze stali nierdzewnej i niskoprofilowe koła tylko poprawiły wrażenie ramy, ponieważ okazały się prawie odporne na porywiste warunki.
Podczas jednej jazdy czułem się tak, jakbym jechał we własnym oku burzy – widziałem i czułem silne wiatry wirujące wokół mnie, unoszące się na drzewach i chwiejące się latarnie, ale rower nigdy nie został uderzony lub wyciągnięty z linii, na której to miałem.
To nie znaczy, że była to potulna jazda. Sprężystość bardziej naturalnie sprężysta niż włókno węglowe oznaczała, że nie wyskoczyła z linii tak szybko, ale zamiast tego miała wrażenie, że stal ujarzmiła jej elastyczność i zwróciła tę energię w postaci pędu do przodu.
Jeździło się żwawo, a na długich, równych podjazdach jego niewielka waga przypominała dodatkowy sprzęt lub naprawdę dobre nogi. To było uczucie bycia po prostu szybszym niż zwykle. Za tę lekkość, która objawiała się brakiem sztywności, trzeba było jednak zapłacić karę.
Za każdym razem, gdy musiałem wstać, aby uderzyć w ostre wzniesienia na drodze, słyszałem syczenie klocków hamulcowych dotykających obręczy koła przy każdym naciśnięciu pedału. Podobnie, przenoszenie ciężaru do przodu w sprintach z drogowskazami powodowało flex, który sprawiał, że prowadzenie front-endu było trochę niejasne.
Kup teraz w Saffron Frameworks tutaj
Stal nigdy nie będzie w stanie konkurować z włóknem węglowym pod względem sztywności funt za funt, ale moja krytyka nie dotyczy samej ramy, ale raczej komponentów. Zestaw AX Lightness po prostu nie mógł poradzić sobie z przykładanymi przez niego siłami.
Trzeba powiedzieć, że prawdopodobnie jestem odrobinę cięższy niż przeciętny rowerzysta. I chociaż mieści się w sugerowanym limicie wagi dla kół Ultra 25T, zginały się i skręcały niepokojąco za każdym razem, gdy zmuszam je do pracy na krótkich, mocnych wzgórzach, które wypełniają moje trasy testowe wokół Dorset (i dały mi prawdziwą chwilę przerażenia kiedy hamulce zawiodły podczas szybkiego zjazdu na mokrej nawierzchni).
Być może wymagam zbyt wiele od tylnego koła, które waży mniej niż 500g, ale doświadczenie sprawiło, że rozdarłem się o moich uczuciach do tego roweru.
Sowter chciał podkreślić, jak lekka może być stal (twierdzi, że ta rama waży 1,58 kg, co jest bardzo lekką jak na stal), więc sensowne było wybranie najlżejszego dostępnego zestawu wykończeniowego, ale z radością odstąpię około kilograma, aby zbudować ramę z nieco bardziej konwencjonalnych komponentów, usztywnić elementy, a co za tym idzie, poprawić codzienną jazdę rowerem.
Jeżeli zależy Ci tylko na wadze, prawdopodobnie nadal masz do czynienia z włóknem węglowym. Ale jeśli jakość jazdy, dopasowanie i czysty wygląd są równie ważne, to każdy, kto zdecyduje się na najnowszy projekt Saffron, bez wątpienia będzie pod ogromnym wrażeniem.
Specyfikacja
| Ramka | Saffron Nagi Columbus XCr |
| Zestaw grupowy | Campagnolo Super Record |
| Hamulce | Campagnolo Super Record |
| Łańcuch | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bary | AX Lekkość ax4200 Ergo |
| Rdzeń | AX Lekkość Sztywność |
| sztyca | AX Lekkość Europa Wybór |
| Siodło | Kompozyty Berk Lupina |
| Koła | AX Lightness Ultra 25T, Challenge Criterium 25mm szytkowe opony |
| Waga | 6,58kg (waga ramy 1,58kg) |
| Kontakt | saffronframeworks.com |
