Vista ma na celu wszystko, ale odnosi sukcesy tylko w częściach
Nie nazywaj tego rowerem szutrowym. Factor jest nieugięty, że jego nowy Vista to rower „all-road”, co, jak twierdzi, wcale nie jest tym samym. Wydaje się, że różnica tkwi w projekcie i geometrii.
Dyrektor ds. projektowania w firmie Factor, Iñigo Gisbert, mówi: „W przypadku Vista wybraliśmy termin all-road, ponieważ chcieliśmy uniknąć używania słowa „szutr”.
‘Nadszedł czas na zdefiniowanie pewnego rodzaju roweru z drążkiem, w którym można zamontować duże (do 45 mm) opony z kostką.
'Rower gravelowy jest trochę jak w pełni sztywny rower górski z początku lat 90., który naszym zdaniem nie sprawdza się na utwardzonych i nieutwardzonych drogach w porównaniu do lżejszego, zwinniejszego roweru wyposażonego w opony 30-35 mm.
‘Równie nie może konkurować z odpowiednim rowerem górskim pod względem bezpieczeństwa i prędkości na prawdziwych trasach MTB pełnych kolein i skał”.
W rezultacie Vista została zaprojektowana zgodnie z wiodącą maszyną szosową marki, O2 i ma zapewniać taką samą jakość jazdy, jak jej starszy brat sprawdzony w WorldTour.
Stos jest odrobinę wyższy w Vista (588 mm w rozmiarze 56, w porównaniu do 565 mm w O2) i jest odrobinę krótszy (386 mm w porównaniu do 392 mm), aby zapewnić bardziej wyprostowaną pozycję podczas jazdy w terenie.
Ale poza tym Factor upiera się, że wrażenia z jazdy powinny być mniej więcej takie same.
„Obsługa Vista została zaprojektowana tak, aby była podobna do O2”, mówi Gisbert.
‘Dostosowaliśmy pozycję jazdy do dłuższych, bardziej wyboistych tras, dzięki czemu kierowca znajduje się w nieco wyższej pozycji, co zapewnia większą kontrolę podczas zjazdów z nieutwardzonych dróg i stromych podjazdów.
'Ponadto ograniczyliśmy największy rozmiar opony do 35 mm, ponieważ uważamy, że jest to najlżejszy, najszybszy i najprzyjemniejszy rower do jazdy po utwardzonych i nieutwardzonych drogach [Możliwe jest zamontowanie opony 38 mm, ale tylko].
‘Oznacza to, że możemy odpowiednio zaprojektować geometrię wokół tych opon i zachować jej zwartość.
‘Nie ma potrzeby niepotrzebnego rozciągania roweru na wypadek, gdyby ktoś chciał zamontować znacznie większą oponę.
‘W rowerach szutrowych dopasowanie opon od 28 mm do 45 mm zwykle prowadzi do wielu kompromisów w zakresie prowadzenia.
‘Wysokość suportu i ślad widelca to kluczowe wymiary dynamicznego i zwrotnego roweru, które zależą od rozmiaru używanej opony.
‘Ograniczenie jej do gamy opon 30-35 mm pozwala nam zachować właściwą pozycję. „
Oczy przednie
Jedną z najbardziej efektownych wizualnie części roweru jest przód.
Widelec przechodzi w zewnętrzną rurę sterową, która łączy się bezpośrednio z jednoczęściową kierownicą i mostkiem.
Factor nazywa to OTIS-AR, odmianą konfiguracji, której już używa w innym swoim rowerze, One, ale ze zmienionymi kształtami i wymiarami dla większego komfortu.
Pomysł polega na tym, że ten system zapewnia doskonałą amortyzację wstrząsów ze specyficznego dla każdej nawierzchni ułożenia karbonowego w goleniach widelca, a jednocześnie jest sztywny na skręcanie dzięki zewnętrznej konstrukcji „podwójnego zacisku” i solidnemu połączeniu z kierownicą/wspornikiem.
Wygląda też bardzo schludnie.
Wszystkie linki są skierowane do wnętrza kierownicy/wspornika, aby przód był bardziej aerodynamiczny i wolny od bałaganu.
Co więcej, ten nowatorski montaż oznacza możliwość zmiany wysokości kierownicy bez konieczności obcinania rury sterowej.
Dzieje się tak, ponieważ górna część mostka jest zabezpieczona czterema pionowymi śrubami, które nakładają przekładki na górną część układu kierowniczego.
W ten sposób, aby wyregulować wysokość kierownicy, wystarczy odkręcić śruby i włożyć lub wyjąć podkładki dystansowe między mostkiem a górną częścią układu kierowniczego.
(Współczynnik dostarcza śruby o różnej długości, aby dostosować się do zatrzaśniętych lub bardzo wysokich pozycji.)
Jest to wystarczająco prosty proces nawet dla najbardziej początkującego mechanika, a także niweluje potrzebę martwienia się o to, czy mostek jest idealnie dopasowany do przedniego koła.
Wspornik/wspornik jest również wyposażony w zewnętrzne mocowanie liczników rowerowych.
Chociaż jego krótkie przedłużenie oznacza, że nie może pomieścić Wahoo Elemnt, ani podejrzewam, że Garmin 1030, używany przeze mnie Wahoo Elemnt Bolt był dobrym dopasowaniem.
Szorstki i gładki
Wprowadzając Vista, Factor postawił sobie za cel stworzenie roweru, który jeździ po asfalcie jak jego szosówka O2, ale który może również jeździć w terenie.
Prawdę mówiąc uważam, że jazda jest podobna, ale nie taka sama.
Nawet po usunięciu wszystkich przekładek i ustawieniu kierownicy/wspornika tak nisko, jak się da, zauważyłem, że przód roweru zapewnia pozycję, która pasuje do jazdy po lokalnych torach, ale nie na ostrym końcu sprintu.
Geometria Vista nie jest tak agresywna jak O2.
I to jeszcze zanim wspomnimy o 1,5 kg dodatkowej wadze, którą niesie, co czyni ją zauważalnie inną jazdą.
Nie ma to jednak żadnego wpływu na rower. Vista świeci, gdy zjeżdża się z asf altu na ścieżki kanałów i teren jednotorowy.
Tutaj pozycja zapewnia lepsze prowadzenie, zapewniając dodatkowy komfort przy jednoczesnym zachowaniu zwinności i kontroli zbliżonej do drogi.
Pewne prowadzenie jest najbardziej oczywiste podczas zjazdów z drogi pożarowej po żwirze i skałach o różnych rozmiarach.
Młotkowanie na płaskich torach pozwala ustawić kierownicę w pozycji, która zapewnia łatwą kontrolę nad kierownicą ze zrelaksowanego uchwytu na szczytach.
Pomimo bardziej wyprostowanej pozycji, Vista nie garbi się.
To rower, który sprawia, że chcę pojechać do Roubaix.
Chcę zobaczyć, jak poradzi sobie na bruku Trouee d’Arenberg lub Carrefour de l’Arbre.
Wtedy chcę zobaczyć, jak moje czasy seceur wypadłyby w porównaniu z tymi osiągniętymi na standardowym rowerze szosowym.
Starałem się jeździć Vista na tak wielu różnych nawierzchniach, jak to możliwe – od asf altowych dróg przez błotniste szlaki, szutrowe ścieżki i zielone zjazdy – i pomysł Factora na rower all-road się urzeczywistnił.
Gdziekolwiek pojechałem, czułem się, jakbym jeździł na rowerze szosowym, ale z dodatkową pewnością, że mógłby trafić w miejsca, w których nigdy nie brałbym pod uwagę jazdy na prawdziwym rowerze szosowym.
Jeśli jeździsz na rowerze szosowym, czy potrzebujesz roweru all-road? Prawdopodobnie nie, ale jeśli masz środki, zdecydowanie powinieneś pomyśleć o ich zdobyciu.
Drogi w Wielkiej Brytanii nie stają się cichsze, kierowcy nie stają się bardziej przyjaźni, a nawierzchnia nie staje się gładsza.
Dzięki bardziej wszechstronnemu rowerowi, takiemu jak Vista, istnieje wiele sposobów na ucieczkę.
Specyfikacja
| Ramka | Współczynnik Vista |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Factor Otis Vista |
| Rdzeń | Factor Otis Vista |
| sztyca | Factor Otis Vista |
| Siodło | Fizik Aliante |
| Koła | Black Inc Black Thirty Disc, opony 35 mm Goodyear County |
| Waga | 8.38kg (rozmiar 56cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
