Dzięki plotkom, że koncern oponiarski Continental w końcu wprowadzi na rynek ofertę opon bezdętkowych, czy dni dętki można policzyć?
Co to jest bezdętkowe?
Opony bezdętkowe nie wymagają dętki do przechowywania powietrza. Zamiast tego osnowa opony jest hermetyczna, a po zamontowaniu na obręczy przystosowanej do zastosowania bezdętkowego specjalna stopka opony tworzy hermetyczne uszczelnienie z hakiem obręczy.
Powietrze jest pompowane przez zawór Presta, którego podstawa tworzy hermetyczne uszczelnienie wokół otworu zaworu.
Dlaczego nie posiadanie dętki jest korzystne?
Istnieje kilka korzyści, z których największą jest zmniejszony opór toczenia, ponieważ dętka generuje tarcie wewnątrz osnowy opony. Posiadanie wielu warstw zmniejsza elastyczność, co ma negatywny wpływ na wyczucie drogi i przyczepność.
Dętka zwiększa wagę również w szczególnie niekorzystnym punkcie – zewnętrznym obwodzie wirującej masy.
„Porównując 25-milimetrową dętkę klinczową i butylową z oponą bezdętkową o tej samej szerokości z uszczelniaczem, widzimy zmniejszenie oporów toczenia o 20% i poprawę przyczepności o 13%” – mówi Axel Bult, menedżer produktu w firmie Vredestein opony.
Usunięcie dętki z równania oznacza, że opony mogą być eksploatowane przy niższym ciśnieniu bez ryzyka przebicia (gdy opona zostanie zgnieciona z krawędzią obręczy przy dużym uderzeniu).
Przyjmuje się obecnie, że opony o niższym ciśnieniu toczą się szybciej na mniej gładkich powierzchniach, oferując jednocześnie większy komfort i lepszą przyczepność na zakrętach.
‘Nasze dane pokazują, że nasza opona bezdętkowa, jeżdżąca przy 80 psi, ma mniejszy opór toczenia niż opona pod oponę z dętką o ciśnieniu 130 psi. Wyobraź sobie, o ile większy komfort zapewnia” – mówi Bult.
A co z przebiciami?
Kolejną zaletą opon bezdętkowych jest zastosowanie uszczelniacza, który pozostaje głównie płynny wewnątrz opony, ale który twardnieje, gdy jest przeciskany przez przebicie, blokując otwór, trochę jak krzepnięcie krwi w nacięciu.
„Opony służyły kiedyś do zarządzania sprzecznymi celami”, mówi kierownik produktu Specialized ds. opon i dętek, Oliver Kiesel.
‘Wydajność polega na zmniejszeniu oporów toczenia i ciężaru, ale konkurują z nimi odporność na przebicie i trwałość. Te dwie strony są całkowicie przeciwstawne w normalnym klinkierze, ale w przypadku bezdętkowego zastosowania bezdętkowego dużą różnicą jest możliwość dodania uszczelniacza.
‘Można budować lekkie, wysokowydajne opony o znacznie niższych oporach toczenia, a odporność na przebicia zapewnia wewnętrzny uszczelniacz, który natychmiast naprawia małe nacięcia i dziury.’
Brzmi świetnie. Czy są jakieś wady?
Krytycy zwrócą uwagę na trudności w zakładaniu opon, które z konieczności muszą być niesamowicie ciasne do felgi, oraz problemy z osadzeniem opony bez pomocy kompresora.
Wcześniejsi użytkownicy będą mieli opowieści o utknięciu na poboczu drogi, dłoniach i zestawie pokrytym lepkim uszczelniaczem, ale technologia opon bezdętkowych znacznie się poprawiła w ciągu prawie 12 lat, odkąd Shimano i Hutchinson współpracowali przy pierwszym szosowym kole i oponie bezdętkowej system.
„Kluczem do uzyskania akceptacji konsumentów było osiągnięcie standardu, który każdy może osiągnąć samodzielnie, w domu lub na poboczu”, mówi Kiesel.
‘Rdzeń musi pozostać bezpieczny, dlatego tolerancje muszą być starannie kontrolowane przy jednoczesnym utrzymaniu łatwego montażu, napełniania, a także łatwego dodawania uszczelniacza. Ale dzięki nowym materiałom kryteria te mogą być teraz spełnione.”
Czy wszyscy wkrótce będziemy jeździć bezdętkowo?
„Chodzi o edukację rowerzystów” – mówi Stephen Robinson, menedżer marki opon rowerowych Maxxis. „Ciśnienie w oponach jest tak ważne, aby cieszyć się jazdą na rowerze szosowym, a w przypadku opon bezdętkowych ciśnienie może spaść nawet do 60-65 psi, bez zauważalnego uszczerbku pod względem oporów toczenia. To niewiarygodne, jak duża różnica wpływa na komfort i przyczepność.
‘W końcu stanie się normą. Tak jak dwa lata temu wciąż zastanawialiśmy się, czy opony 25 mm są dobrym rozwiązaniem, teraz jest to wszystko 25 mm, a może nawet 28 mm. Postrzeganie się zmienia, a Tubeless to kolejny krok.”
John Heasman, menedżer produktu w Vittoria, również mówi jednoznacznie: „Tubeless to opony z mniejszymi kompromisami. Nie musisz ciężko szukać mechaników, którzy pokażą Ci swoje blizny po próbach montażu opon bezdętkowych w przeszłości, ale teraz przeszliśmy od tego.
‘Naszym celem było sprawienie, aby bezdętkowy był tak łatwy w montażu, jak normalny clincher, i jesteśmy tam teraz.”
Czy powinienem wyrzucić moje dętki?
Mówi wiele, że największy na świecie producent opon rowerowych, Continental, podobno w końcu wprowadzi na rynek bezdętkową oponę szosową, mimo że do tej pory ich unikał.
Czasami marki i konsumenci potrzebują trochę czasu, aby zaakceptować nowe technologie – wystarczy spojrzeć na hamulce tarczowe – ale kiedy zalety przeważają nad negatywami, to tylko kwestia czasu, zanim bezdętkowy stanie się standardem.
To powiedziawszy, nadal rozsądnie jest nosić zapasową dętkę w kieszeni koszulki – tylko w nagłych wypadkach.
