Luke Rowe z Team Sky pokazuje nam, jak przygotowuje się do bruku Roubaix i Flandrii. Główny obraz - Russ Ellis
Dobrze na wiosennych klasykach wymaga specjalnego rodzaju jeźdźca – zwykle kogoś, kto jest trochę cięższy, trochę potężniejszy, trochę bardziej wytrzymały.
Luke Rowe z Team Sky jest jednym z takich zawodników. Podczas gdy większość swojego sezonu spędza jeżdżąc wspierając zawodników z klasyfikacji generalnej, takich jak Chris Froome i Geraint Thomas, wiosna nadchodzi, kiedy jego własne ambicje chwały mogą wysunąć się na pierwszy plan.
Pomimo, że zespół ma kilku zawodników, którzy dobrze sobie radzą w wiosennych klasykach, Rowe wraz z innym Brytyjczykiem Ianem Stannardem jest wśród nich najważniejszy i pełni rolę lidera zespołu podczas tych wyścigów.
Bycie pretendentem do tych wyścigów wymaga jednak czegoś więcej niż tylko talentu. To także skrupulatne przygotowanie, umiejętność zaakceptowania bólu i odpowiednie ustawienie roweru do warunków.
Poniżej Luke Rowe opowiada nam, jak przygotowuje się do brukowanych klasyków.
Zmiana roweru
Fabian Cancellara był pionierem w dziedzinie głębokich karbonowych kół na bruku
Żadne inne wyścigi nie wymagają tak dużych modyfikacji motocykla, jak Tour of Flanders i Paris-Roubaix – to nie przypadek, że tak wiele marek rowerów ma dedykowany model opracowany specjalnie do jazdy po bruku.
Różnice sięgają od drobnych detali, takich jak koszyki na bidony, aż po bardziej podstawowe czynniki, takie jak przełożenia.
Rowe mówi, że woli trzymać swój rower tak blisko swojego zwykłego ustawienia, jak to tylko możliwe, ale mówi, że wielu zmian jest nieuniknionych.
Łukasz mówi:
Otrzymujemy propozycję jazdy na zupełnie innym rowerze z zawieszeniem, ale wybieram nasz zwykły zestaw, po prostu zmieniając wiele komponentów.
Zespół zacznie od drobiazgów, takich jak mocniejsze koszyki na bidony, aby zapobiec wyskakiwaniu butelki, po większe zmiany, takie jak zamontowanie hamulca dźwigniowego lub odpowiedniego dostosowania przełożeń.
W Roubaix jazda na większym pierścieniu wewnętrznym to dobry ruch. Możesz wyślizgnąć się z dużego pierścienia z powodu nawierzchni drogi, więc jeżdżąc z wewnętrznym pierścieniem 42 lub 44, nie spadniesz zbytnio, jeśli twój łańcuch się ześlizgnie.
Popularnym wyborem są dwie rolki taśmy barowej, aby zapewnić dłoniom i nadgarstkom dodatkową amortyzację, ale nie ma znaczenia, ile użyjesz, bruk nadal będzie boleć.
Oprócz tego, największa zmiana, jaką możesz wprowadzić w swoim rowerze – i obszar, w którym przyjęta mądrość zmieniła się najbardziej w ostatnich latach – dotyczy wyboru opon i kół.
Dopiero od niedawna standardem dla nas, profesjonalistów, stało się używanie głębokich karbonowych kół z oponami 28 mm, a nawet 30 mm. Fabian Cancellara był prawdopodobnie pierwszym i wszyscy poszliśmy za nim.
Nierzadko zdarza się wejść na Velodrome lub Oudenaarde z popękanymi felgami. Zepsułem wiele kół i czujesz, że drżysz, gdy hamujesz, ale po prostu ścigasz się.
Przygotowanie do sukcesu
Rowe ściga się z mitycznym Kappelmuur
Sezon wiosennych klasyków stanowi wyjątkowe wyzwanie w porównaniu z resztą sezonu zawodowego kolarzy.
Nadwozie jest proszone o jazdę z prawie maksymalną wydajnością przez ponad siedem godzin, jednocześnie wykonując ponad 30 krótkich, ostrych wysiłków, trwających mniej niż pięć minut, aby pokonać odcinki pavé. Zaraz po wyczyszczeniu jednego pojawi się następny.
Rowe wierzy, że idealnym podejściem do treningu jest skupienie się mniej na zorganizowanych przejażdżkach, wpatrzonych w miernik mocy, a bardziej na całkowitych wysiłkach, które pozostawiają wszystko na drodze.
Łukasz mówi:
Aby przygotować się do klasyków, muszę ćwiczyć krótkie, intensywne wysiłki trwające od jednej do pięciu minut, w przeciwieństwie do reszty sezonu, kiedy zwykle pracujesz nad wysiłkiem trwającym od 10 do 60 minut.
W tym celu musisz specjalnie trenować, a najlepszym podejściem jest skupienie się na wykonaniu dużego, ciężkiego, mocnego wysiłku, a następnie odzyskanie sił i powtórzenie tego około 40 razy.
Nie chcesz również koncentrować się na takich rzeczach jak moc i tętno, ponieważ celem ćwiczenia jest celowe pchanie się do granic możliwości.
Na przykład, w pobliżu mojego domu w Walii jest pętla, której ukończenie zajęło mi 50 minut, gdy miałem 12 lat, a teraz zajmuje 30 minut i obejmuje trzy lub cztery mocne podjazdy, co jest doskonałym przygotowaniem przed Flandrią.
Wyjadę na długą przejażdżkę, a potem w drodze do domu uderzę w tę pętlę trzy lub cztery razy z pełną intensywnością. Nie ma to jak zobaczyć wspinaczkę i po prostu się w nią wbić.
Bolesna gra
De Vlaeminck sprawia, że wygląda to na łatwe
Często mówiono, że Roger de Vlaeminck nie jeździł po bruku, tylko szybował.
Czterokrotny zwycięzca Roubaix i jednokrotny zwycięzca Flandrii był ekspertem od trudnych dróg i pozornie sprawiał, że wyglądało to na łatwe. Od tego czasu wielu próbowało naśladować jego styl z Tomem Boonenem, prawdopodobnie jedynym, który był blisko.
Łukasz mówi:
Możesz zrobić tyle przejażdżek rozpoznawczych, ile chcesz, próbując znaleźć najlepsze linie na odcinku utwardzonych lub brukowanych podjazdów, ale zasadniczo jest to po prostu brutalne i nie ma sekretu, aby to ułatwić.
Jeśli chodzi o dzień wyścigu, na podjeździe lub na odcinku chodnika będą znajdować się ludzie, co sprawia, że prawie niemożliwe jest wybranie tej linii, którą myślałeś, że znalazłeś.
Tak, im szybciej wejdziesz na bruk, tym częściej będziesz je prześlizgiwać, ale to może się szybko zmienić. Możesz pomyśleć, że jesteś na właściwej linii, a następnie uderzyć, uderzysz w potężny kamień.
Chcesz, aby istniała jakaś ukryta formuła, ale nie ma żadnej tajemnicy. Niezależnie od tego, czy jesteś amatorem, czy profesjonalistą, będzie to bolało.
