Co ma 10 km długości, wznosi się 686 m nad poziomem morza i jest prawdopodobnie najtrudniejszymi 30-50 minutami w Twoim życiu? Majorka ma odpowiedź
Turystyka to zabawna rzecz. Jest to oczywiście świetne dla turystów, ale dla mieszkańców może prowadzić do mieszanki sukcesu i smutku. Sukces na pieniądzach wniesionych do lokalnej gospodarki; smutek z powodu tego, jakie stado kosmitów w słomkowych kapeluszach zabierają z każdym kliknięciem ich kamer, przez samą swoją obecność zmieniającą atmosferę krajobrazu. Majorki jednak nie martwią się tak bardzo – sama droga, którą zamierzam podbić, została zbudowana specjalnie po to, by służyć przejściu turystów.
Tą drogą jest Carretera de Sa Calobra, która wije się przez 26 szpilek od poziomu morza do szczytu Coll del Reis na wysokości 686 m i dalej do wnętrza Majorki. Zbudowana w 1932 roku przez hiszpańskiego inżyniera Antonio Parietti Colla, Sa Calobra, przez wielu pieszczotliwie nazywana „Wężem”, nie została zaprojektowana, aby połączyć 32 ówczesnych mieszkańców Port de Sa Calobra z resztą wyspy, ale raczej ułatwi wczasowiczom dotarcie do tej maleńkiej, malowniczej wioski portowej na północno-zachodnim wybrzeżu Majorki. Ogółem obliczono, że około 31 000 metrów sześciennych skał i piargów zostało wykopanych – nie mniej – ręcznie, aby zrobić miejsce dla drogi, która przez lata wielokrotnie spełniała swoje zadanie, umożliwiając tysiącom autokarów hordy promowe zwiedzających po górzystym terenie.
Jednak dzisiaj w zasięgu wzroku nie będzie autokaru ani żadnego innego pojazdu zmotoryzowanego. Sa Calobra po raz pierwszy została zamknięta w żywej pamięci i na kilka godzin zostanie oddana w ręce ludzi, którzy ją najbardziej czczą: rowerzystów. Wydarzenie? Inauguracyjna sportowa próba czasowa Sa Calobra.
Papierosy i alkohol
„Istnieje spora szansa, że Bradley pojawi się tutaj w ciągu najbliższych kilku tygodni”, mówi nasz gospodarz i instrumentalista zamykający drogę, Dan Marsh. „Wróci na Majorkę na imprezę w pewnym momencie, aby uczcić koniec sezonu i zwycięstwo mistrzów świata w TT, bez wątpienia z kilkoma piwami i bezczelnym papierosem!” Nawet pełen alkoholu i dymu, można by sobie wyobrazić Sir Wiggo uplasowałby się dość wysoko wśród 14 800-osobowej listy kolarzy wycinających ze Stravy, którzy pokonali Sa Calobra. Obecnie rekord oficjalnego podjazdu należy do Davida Lopeza z prędkością 24m59s, średnio 22,7km/h. Jeździ dla Team Sky, więc nic dziwnego, ale mimo to, kiedy stoję w kolejce do rejestracji na wyścig, nie mogę powstrzymać się od postawienia sobie wymyślnego celu utrzymania średniej 20 km/h.
Normalnie nie jestem zwolennikiem walki na Strava, ale muszę przyznać, że studiuję tabelę liderów Sa Calobra, odkąd zacząłem uprawiać ten sport. Chcę się dobrze bawić, ale nigdy nie jeżdżąc na czas, nie mówiąc już o tej, która po prostu idzie pod górę, nie mam pojęcia, jak ciężko się pchać ani jak mierzyć moje wysiłki. Jest to oczywiście jedna z kluczowych broni w zbrojowni każdego odnoszącego sukcesy czasobójcę i ta, którą Wiggo wykorzystał z niszczycielskim efektem, gdy wziął tęczowe paski w światowej próbie czasowej – jak ciężko powinienem jeździć i kiedy? W końcu nie chcę wysadzić przed końcem, ale równie dobrze nie chcę skończyć, wiedząc, że w zbiorniku jest więcej. Postanowiłem więc sięgnąć do gwiazd i dotknąć nieba – innymi słowy, postawić sobie cel tak nierealny, że nie będę rozczarowany, gdy go przegapię.
Średnia 20 km/h jest celem, ale doszedłem do wniosku, że jeśli zdołam przeciętnie 16 km/h, będę szczęśliwy i, według moich obliczeń, bezpiecznie w czołówce 1000 najlepszych Strava. Dziwne, jak nasze ludzkie mózgi uważają okrągłe liczby za tak ważne.
Liczbami
Sa Calobra TT jest nie tylko imprezą kolarską, ale obejmuje również wspinaczkę na czas dla tych, którzy są ciekawi na piechotę. Nawet najwolniejsi zawodnicy powinni być w ciągu godziny jazdy, ale biegacze, jak mi powiedziano, dobrze sobie poradzą, jeśli będą dwa razy tyle. Siedząc na poprzeczce mojego wypożyczonego Cervélo S3, słońce pełzające coraz wyżej na porannym niebie i mocniej walące w moje plecy, cieszę się, że jestem w korkach, a nie w tenisówkach. To powiedziawszy, na ich rowerach czai się sporo poważnych typów, które mnie denerwują. Pokonałem trasę poprzedniego wieczoru, częściowo samochodem, częściowo na rowerze, ale nadal wygląda na to, że znają Sa Calobra dogłębnie i zaczynam się martwić.
Rolki zostały zdjęte z bagażników samochodowych, a dobrze wyszkoleni partnerzy przypinają numery startowe do koszulek, przynoszą kawę i wiedzą, aby nie rozmawiać zbyt dużo ze swoimi wysoce skoncentrowanymi połówkami. Paru ma przypinane kierownice do jazdy na czas na swoich drogich wyścigowych platformach, co sprawia, że zastanawiam się, czy powinienem był zrobić to samo – myślę, że każda drobnostka pomaga, zastanawiam się, czy może marginalny zysk Brailsforda był momentem eureka podczas oglądania reklamy Tesco.
Ponieważ urzędnik startowy kazał nam ustawić się w kolejce, aby wyruszać w minutowych odstępach, poświęcam kilka ostatnich chwil spokoju, aby ustawić Garmina, aby wyświetlał tylko dystans i średnią prędkość. Nie ma niczego ważniejszego. Mój czas będzie taki, jaki będzie; maksymalna prędkość to nieistotna metryka. Tutaj liczą się średnie. Strzelaj do 20.
Kiedy Tannoy woła moje imię i numer, moje kolana są jak galaretka z kofeiną, a moje okulary przeciwsłoneczne zaczynają parować. Jak mówią, próby czasowe to wyścig prawdy – tylko ty, twoje umiejętności i zegar – i czuję tę presję. Następnie zatrąb! Wybiegam spod pomostu w rytm uprzejmych wiwatów, zdecydowany przynajmniej nie dać się wyprzedzić najmniejszym mężczyznom i kobietom za mną.
Pierwsza szpilka jest tylko 20m dalej, ale pomimo adrenaliny płynącej w moich żyłach, wydaje mi się, że nadejdzie wiek, a nawet dłużej, aby negocjować. Czuję się, jakbym jechał tak wolno, że mogę wyłapać każdy mały liść na poboczu drogi, każdy lśniący kawałek czarnego asf altu przechodzący pode mną w nieskończonych szczegółach. Co jest nie tak? Czy już przebiłem? Czy jestem w jakimś śmiesznym rynsztunku? Jednak zanim mogę spojrzeć w dół, aby znaleźć jakikolwiek mechaniczny element, który mógłbym obwiniać o ten powolny wyjazd, droga się wypłaszcza i szybko zmieniam pozycję, gdy rozkręcam swój sprzęt. Rower w porządku? Sprawdzać. Ja? Do potwierdzenia.
Po wczorajszym pokazie postanowiłem podzielić Sa Calobrę na trzy części. Pierwszy, kończący się tuż po przejściu drogi przez srebrzyste rozcięcie w zboczu góry na 3 km; drugi stosunkowo prosty opór, ponieważ drzewa przerzedzają się, a droga staje się bardziej odsłonięta do 6 km; trzeci to nieubłagane, skręcające się szpilki do włosów, które ostatecznie wspinają się na szczyt. Podczas gdy ogólny gradient wynosi „zaledwie” 7%, liczba ta przeczy rosnącej jakości Sa Calobry. Pomijając wyższe wzniesienia na szczytach szpilek do włosów, pierwsze kilka kilometrów jest na tyle łagodne, że możesz się zastanawiać, o co to całe zamieszanie, zanim będą stale rosnąć wraz z napieraniem na drogę. Jestem zdeterminowany, aby nie dać się ukołysać fałszywemu poczuciu bezpieczeństwa i rozgotować rzeczy, ale jestem również chętny do pchania uczciwego tempa na tych wstępnych zboczach, aby zrównoważyć powolne prędkości, które nieuchronnie zbliżą się do szczytu. Patrzę na Garmina. Wygląda na to że działa. Dwadzieścia dwa.
Pościg jest włączony
Kiedyś powiedziano mi, że podczas jazdy z prędkością poniżej 20 km/h 20% siły przeciwnej pochodzi z oporu powietrza, a 80% z oporów toczenia – energii traconej przez opony. Powyżej 20 km/h te wartości procentowe się odwracają, więc oprócz skoncentrowania się na oddychaniu, staram się trzymać zrelaksowaną, ale zdecydowaną zakładkę TT, z możliwie płaskim grzbietem, rękami zaciśniętymi jak pięści na kapturze i łokciami zgiętymi pod kątem 90°. Czy w rzeczywistości jest to tak skuteczne, nie wiem, ale czuję się szybko. Posunąłbym się do stwierdzenia, że czuję się raczej dobrze. Słyszę nawet coś, czego chyba nigdy wcześniej nie spotkałem podczas wspinaczki – dźwięk powietrza w ten skądinąd nieruchomy dzień, który mija mi uszy. Patrząc w górę, jestem jeszcze bardziej uniesiony, gdy dostrzegam błysk koła znikającego za rogiem. Co wiesz – może nawet złapię mojego minutowego człowieka w tym tempie.
Jak komentatorzy często mówią o zawodowcach, utrata celu z oczu ma demoralizujący wpływ na ścigającego. Z drugiej strony posiadanie go na celowniku może pomóc ci znaleźć dodatkową moc, o której myślałeś, że jej nie ma. W tej chwili mi się to przytrafia. To koło przed nami jest teraz jeźdźcem w oddali, droga uprzejmie wyprostowała się do rozciągnięcia. Zanim się zorientuję, instynktownie przerzuciłem się w górę i przepływam obok mojego konkurenta. Spoglądam w dół. Dwadzieścia jeden przecinek pięć. Jestem zachwycony. Jeszcze 7,5 km do przejechania. Radość opada.
Gigantyczna skalna przepaść, przez którą przechodzą nici Sa Calobra w wirze bólu głowy w dół – jedyne, co mam na myśli, to dreszcze skóry, gdy przedzieram się przez zimne, wilgotne powietrze to porty. Wychodzenie z cienia, by przez chwilę rzucić okiem na odległe morze, działa dziwnie uspokajająco. Prawie jedna trzecia drogi tam.
Morze znika za mną, a droga gwałtownie podskakuje do 12%, wcinając się w skałę. Po raz pierwszy od startu wychodzę z siodła, wzywając każdy mięsień do służby, aby zobaczył mnie po tym krętym zakręcie i z powrotem na coś bardziej stopniowego. Co to robi. Stopniowy oznacza nieustanny opór 7%.
Jeżeli jest jeden ratunek, to to, że ta prostsza droga, mój samozwańczy drugi sektor, po raz kolejny ma tę zaletę, że pozwala mi widzieć jeźdźców dalej, więc staram się odwrócić uwagę od mojego bólu i przenieść go na ci inni. Nie żebym chciał zdemoralizować kogokolwiek w normalnych okolicznościach, ale możliwość zaspokojenia zdrowej dawki schadenfreude nigdy nie zaszkodziła cierpiącemu jeźdźcowi. Bóg wie, że byłem tego tyłkiem przy wielu innych okazjach.
Mijam pierwszego jeźdźca, jednego z facetów, których chyba rozpoznaję z rolek na parkingu, a potem kolejnego, teraz tylko rozmycie przez kondensację pokrywającą moje okulary i mgłę cierpienia przenikającą mój mózg. Nadal jest to impuls, aby wyprzedzić ich obu, nie tylko dlatego, że podczas tego pościgu zdaję sobie sprawę, że wynegocjowałem jedną z ostatnich faz – serię 15 spinek do włosów na szczyt.
Teraz jestem w pewnym stanie. Podnoszę się i spadam z siodła, jakby ktoś wbił mnie w krzywkę tłoka. Zdaję sobie sprawę, że nie wypiłem ani kropli ani nie zjadłem żadnego z trzech kofeinowych słodyczy, które przykleiłem do górnej tuby. Łyk wody czyni cuda – jeszcze lepiej spryskaj głowę. Z drugiej strony słodycze nie są takim objawieniem. Moje usta są suche, oddycham nierówno i ciężko i nie mogę ich żuć bez uczucia, że zaraz się zakrztuszę. Z całej siły, jaką mogę zebrać, wyplułem to. Ląduje z powrotem na mojej górnej rurze prawie tam, gdzie była wcześniej i tam się trzyma. Obrzydliwe, ale nie obchodzi mnie to mniej.
Odzyskanie opanowania
Jakoś znowu się ustatkowałem. To nie jest rytm, ale wydaje się, że działa. Zrzucam kilka biegów, po czym wstaję, by wspinać się w górę i w dół przez wierzchołki szpilek, próbując zakręcić i przyspieszyć, zanim zdecydowanie wrócę do góry, gdy siadam, by pedałować z twardszą, niższą kadencją, gdy nachylenie nieco się zmniejsza. Nie jest pewne, czy jest to użyteczna taktyka, ale mam różne obrazy profesjonalistów, którzy jak spłoszone patyczaki wstają z siodeł, aby zaatakować podobne zakręty, zanim wracają do siedzącego, metronomicznego tempa.
Po raz pierwszy od, jak mi się wydaje, godzin, przyglądam się niepewnie mojemu Garminowi. Pomimo całej pogoni i poczucia, że zaczynam, jakbym faktycznie wygrywał, wyświetla średnią prędkość 17 km/h. Czuję, że chce mi się płakać, choćby po to, by schudnąć.
Jeśli jest jedna dobra rzecz na ostatnim odcinku, to to, że góra jest tak szara i stroma, że ledwo mogę dostrzec, dokąd droga wije się, nie mówiąc już o tym, ile jeszcze muszę przejechać. W rzeczywistości jedynym znakiem, który wciąż tam jest, jest od czasu do czasu jaskrawo kolorowy hełm jeźdźca pojawiający się powyżej jak opalizująca szpilka wbita w skałę. W rezultacie jadę na ślepo, kierując się jedynie znakami na drodze. Jednak jak wiele tuneli bólu, jak uderzenie ciosu, kończy się w jednej chwili. Nagle ogarnia mnie ogłuszający dźwięk i patrząc w górę, spodziewam się, że ludność Majorki będzie mnie dopingować.
Nie są. Zamiast tego jest to jedyny entuzjastyczny kibic, który krzyczy mi ochrypły do ucha i żarliwie klaszcze, gdy biegnie obok. „Venge Venge Venge, Allez!”, krzyczy, gdy skręcamy do mety. Ale zanim zdołam albo z wdzięcznością wpaść w jego ramiona, albo zerwać mu okulary przeciwsłoneczne i zrzucić je w dół góry (nie potrafię się zdecydować, które), on biegnie z powrotem w dół, najprawdopodobniej w pozycji, by zaoferować takie usługi następny zawodnik bezpłatnie.
Oficjalne wykończenie znajduje się pod łukiem na odcinku Sa Calobra, który wznosi się o 270° w górę i nad sobą, tworząc genialny architektoniczny rozmach znany jako Nus de sa Corbata lub „wiązany krawat”. To całkiem coś i oszałamiające do oglądania z góry. I właśnie tam zmierzam. Przekraczam linię i po prostu idę dalej, ponieważ „oficjalna” wspinaczka na Stravę kończy się w najwyższym punkcie, znak na Coll del Reis, kolejne 100m w górę drogi.
Kiedy już tam jestem, w końcu przestaję, sam. Patrzę w dół góry, poza zawiązany krawat do jeźdźców i nawet teraz kilku biegaczy rozciągniętych na drogach poniżej. To naprawdę wspaniały widok, bez autokaru ani samochodu w zasięgu wzroku. Tylko ludzie i ich silniki, dzielnie walczące z tą bestią. Na czas. Wbrew sobie. Mój Garmin emituje sygnał dźwiękowy. Szesnaście przecinek siedem.
The TT Sa Calobra odbędzie się 3 października jako część weekendowego festiwalu, którego celem jest zebranie pieniędzy na wsparcie walki z rakiem. Aby się zarejestrować, odwiedź stronę www.ttsacalobra.com
Zrób to sam
Podróż
Jeśli nie wyczarterujesz na wyspę dwupłatowca w stylu złoczyńcy Bonda, prawdopodobnie polecisz do stolicy Majorki, Palmy, z cenami tanich linii lotniczych z Londynu około 90 funtów w obie strony. Stamtąd jest już 90 minut jazdy samochodem do Sa Calobra. Lub, jeśli nie masz ochoty na kłopoty, luksusowa firma turystyczna Marsh-Mallows zorganizuje transfer na lotnisko.
Zakwaterowanie
Zatrzymaliśmy się w hotelu Esplendido w malowniczym porcie Port de Soller, z wieloma restauracjami i barami oraz cudownie piaszczystą zatoczką, w której można popływać po ciężkim dniu w siodle. Prosię Esplendido to jedna z najlepszych potraw na wyspie. Pokoje dwuosobowe od 190 € w październiku.
Dzięki
Nasz pobyt zaaranżował Dan Marsh, czyli luksusowe wakacje rowerowe Marsh-Mallows. Jeśli jest dobra trasa do jazdy lub restauracja do jedzenia, Dan jest człowiekiem.
