Dopasowanie dla początkujących kierowców, tańsza wersja to miejsce, w którym wydamy nasze pieniądze
Brytyjska marka Genesis ma w swojej ofercie rowery typu adventure i gravel. Dzięki temu nie musi delikatnie pedałować Vapour. Podczas gdy inne marki starają się projektować swoje rowery w tych sektorach, Vapor pozostaje niezrównanym kolarzem przełajowym.
Po przejściu z tego roku do 2018, czy Genesis Vapor Carbon CX 20 pozostaje na ostrym końcu stawki, czy też postępy w projektowaniu rowerów przełajowych spowodują, że wyprzedzi go?
Rama i widelec
Krótka główka ramy i niskie stery nadają Genesis zdecydowany wygląd. Cofając się od dziobu, górna i dolna rura są ukształtowane tak, aby były odporne na skręcanie pod wpływem naprężeń wywieranych przez pręty.
Z tyłu szerokie i nieprzerwane podpory siodełka nie pozostawiają miejsca na gromadzenie się błota, co zostało wzmocnione przez ząbkowany tył asymetrycznego zespołu suportu.
Szerokie wzmocnienia w tym obszarze w połączeniu z szerokimi dolnymi tylnymi rurami sprawiają, że rama nie ugina się pod naciskiem pedałów.
Cute haki zgrabnie otaczają zacisk hamulca z płaskim mocowaniem i bardzo wytrzymały hak tylnej przerzutki. Wykorzystując doskonałe 12-milimetrowe osie śrubowe Shimano, zarówno w ramie, jak i widelcu, dodatkowo pomagają one stabilnie podwozie i są szybkie w demontażu i łatwe w regulacji.
Wybór wytrzymałego, średniomodułowego włókna węglowego powinien również pomóc ramie przetrwać wiele sezonów w świecie wyścigów przełajowych.
Kable przedniego i tylnego przerzutki oraz tylny przewód hamulcowy są starannie schowane w otworze z boku główki ramy, co oznacza, że prowadzenie kabli jest bardzo uporządkowane.
To samo dotyczy przedniego przewodu hamulcowego, który przebija koronę widelca. Wszystkie kable przechodzą przez ramę i widelec, aby wynurzyć się dokładnie tam, gdzie są potrzebne.
Ukryty przed błotem i brudem, jest przyjemny dla oka i pomaga utrzymać płynność działania.
Do jazdy rama jest sztywna, ale nie jest nadmiernie szorstka. Mimo że geometria wygląda na stosunkowo stabilną, ze średnim suportem, wydłużonym rozstawem osi i dość standardowym kątem główki 72°, Genesis Vapor Carbon CX 20 wciąż kręci.
Jest to szczególnie widoczne w tym, jak ciasno pozwala na ścinanie zakrętów. Mogę to sprowadzić tylko do dość ciasnego widelca 45mm.
Bardziej skiff niż supertankowiec, Genesis jest szybki, lekki i na tyle łatwo wybacza, że rozbija się przez godzinę ścigania.
Nadal, chociaż jego kąty zdecydowanie skłaniają go do rywalizacji, z prześwitem dla opon o szerokości do 40c można go łatwo wykorzystać do celów innych niż wyścigi.
Coś wzmocnionego przez podwójne uchwyty na bidon. W końcu nikomu nie udało się ukończyć jazdy, ponieważ ich suport był o milimetr za wysoki, a główka ramy o stopień za stroma.
Zestaw grupowy
Grupa osprzętu Shimano 105 działa dobrze. W szczególności hamulce są doskonałe. W porównaniu z rywalami zmiana przełożeń jest również bardzo lekka, chociaż brakowało mi dodatkowego zabezpieczenia sprzęgła na tylnej przerzutce podczas grzechotania na wyboistych odcinkach.
Chociaż uwielbiam prostotę konstrukcji jednoblatowych, ostatnio kilka razy znalazłem się złapany między przełożeniami i zmuszony do kręcenia się lub grindowania na nieoptymalnym biegu.
Dzięki 11-rzędowej, 11-28 tonowej kasecie i tradycyjnemu mechanizmowi korbowemu 46-36 t, nie ma takiej szansy na pokładzie Genesis.
Podczas gdy jego wyścigowe referencje oznaczają, że najłatwiejszy sprzęt jest nadal stosunkowo wysoki, odstępy między nim a ostatnim biegiem sprinterskim na linii mety są niewielkie.
Wydajne, gdy wszystko działa, gdy ubłocone przednie przerzutki są podatne na luzy, a kiedy twój mózg jest usmażony na ostatnim okrążeniu, łatwo jest dokonać kiepskiego postępu w wyborze przełożeń w konfrontacji z wieloma opcjami.
Potem jest serwis i zwiększone możliwości mechaniczne. W sumie schodzę na bok, aby porzucić przednią przerzutkę, na pewno gdy pogoda jest zła, co zdarza się w „przekrojowym sezonie”.
Mimo to jest to obszar osobistych preferencji.
Bardziej prawdopodobne, że będą powszechnie niepopularne, to wygląd zmiennokształtnych. Zawierające zbiorniki płynu do hamulców bulwiaste maski silników Shimano STI przypominają jedną z tych zmieniających płeć ryb Kobudai z Blue Planet.
Chociaż dobrze pasują do ręki, mój Boże, są brzydkie. Wygląda na to, że Shimano prawdopodobnie odświeży całą grupę 105 w nowym roku, chociaż nadal może wytrzymać, prawdopodobnie nadszedł czas, choćby ze względów estetycznych.
Koła
Toczą się na kołach Fulcrum Racing Sport, które są zarówno lekkie, jak i sztywne. Ich umiarkowanie głęboki profil jest odporny na błoto, jest ukształtowany tak, aby nie zalegał na obręczy.
To, czego nie mogą zrobić bez poważnych modyfikacji, to jeździć bezdętkowo. Są też trochę wąskie. Jeśli będziesz trzymać się tradycyjnej opony o szerokości 33c, nie stanowi to problemu, ale jeśli chcesz zwiększyć rozmiar, prawdopodobnie zauważysz, że opony mniej szczęśliwie siedzą na obręczy i są bardziej podatne na przebicia.
Tak jak jest, opony z serii Challenge Grifo plus są doskonałe. Idealne, wszechstronne, dobrze sprawdzają się zarówno w błotnistych, jak i luźnych warunkach, a jednocześnie czują się znacznie bardziej giętkie niż sugerowałaby ich liczba wątków 60 TPI.
Komponenty
Siodło jest wygodne, a jego neutralny kształt raczej nie zdenerwuje koni. Sztyca podsiodłowa z dwiema śrubami jest mocna, ale zbyt sztywna, aby zapewnić dodatkowy komfort.
Łodyga jest łodygą, trzyma pręty i ma rozsądną długość. Kierownice, podobnie jak reszta roweru, są tradycyjne.
Ta sama szerokość, jaką można znaleźć w odpowiedniku roweru szosowego, brakuje im flary inspirowanej kolarstwem przygodowym, które jest coraz bardziej popularne wśród innych marek.
W połączeniu z krótką rurą czołową, ich średni spadek oznacza, że musisz być elastyczny, jeśli chcesz stale jeździć nisko i zasłaniać hamulce.
Wnioski i gdzie wydać pieniądze
W obecnej postaci Genesis jest dobrym wyborem dla początkującego kierowcy wyścigowego. Podjedź do linii, a z radością połączy ją z najlepszymi, szybkimi maszynami.
Jednakże w świecie projektowania rowerów przełajowych jeden sezon okazał się od dawna. Podwójne tarcze Vapour wydają się nieco staromodne, a brak kompatybilności z oponami bezdętkowymi może irytować niektórych rowerzystów.
Geometria, która do niedawna była bardzo modna, teraz może zostać nazwana „tradycyjną”. Nie ma w tym absolutnie nic złego – wciąż na tym wygrywa się zdecydowaną większość profesjonalnych wyścigów.
To po prostu lekko przechyla się w stronę wyścigów, a nie robi bzdury. Pochlebi bardziej pewnym siebie rowerzystom i będzie pasować na mniej agresywne trasy.
Jak to często bywa w przypadku średnich dzieci, Genesis Vapor 20 czuje się nieco przyćmiony przez młodsze i starsze rodzeństwo.
Jeśli masz gotówkę, za kolejne 500 funtów otrzymasz najwyższej klasy Vapor 30 z nieco lepszymi kołami i doskonałą i ładnie wyglądającą grupą osprzętu Ultegra firmy Shimano.
Jednak przy wszystkich trzech rowerach używających tej samej ramy i komponentów, podstawowy Vapor 10 za 2 100 funtów to miejsce, na które wydałbym swoje pieniądze.
Zamiast nieco długiej w zębach grupy 105, jest wyposażona w niedawno dopracowane części Shimano Tiagra.
Chociaż zapewniają one tylko 10 biegów zamiast 11 i są nieco cięższe, nadal wykorzystują prawie wszystkie najlepsze technologie ze 105 i również wyglądają lepiej.
