Asortyment modeli Five charakteryzuje się zwiększonym komfortem i sztywnością pod hasłem „każdy gram ma znaczenie”
Istnieje historia, że gdy nadszedł czas, aby Mazda zmodernizowała swój legendarny model MX-5, główny inżynier wpadł na pomysł, że zmniejszenie o 1 g każdego elementu przyczyniłoby się do ogromnej redukcji masy cały samochód. Tak się składa, że ze względu na różne wzrosty obaw związanych z bezpieczeństwem, samochód przytył 150 kg, ale teoria nadal jest na tyle silna, że Fuji wypróbował go na nowym SL.
Fuji tak naprawdę nazywa proces „Fuji High Compaction [HC] Molding”, który eliminuje zmarszczki, które są zwykle powszechne w obszarach o dużym naprężeniu o ciasnym zgięciu, takich jak główka ramy lub suport. Wszystkie te zmarszczki są wypełnione żywicą, co zwiększa wagę – lub nie, jeśli zostanie usunięta – rama SL ma deklarowaną wagę 695 g.
Fuji używa HC w swojej Altamirze od 2013 roku, ale rozszerzyło to na rurę podsiodłową i koronę widelca w SL. SL eliminuje również połowę połączeń klejonych w Altamirze (cztery w stosunku do ośmiu). Podpory siodełka i podpory łańcucha są uformowane z dwóch pustych części, co daje deklarowaną oszczędność 237 g w porównaniu z równoważną Altamirą.
Nie chodzi tylko o golenie grama; Fuji twierdzi, że nowy SL jest o 9% sztywniejszy niż Altamira w główce ramy, o 11% w suportu BB30 i o 18% w widelcu. Sztywność ramy sprowadza się do ośmiokątnej rury dolnej, a sztywność widelca zawdzięcza wzmocnionej belce dwuteowej (RIB), która biegnie wzdłuż piór widelca. Są też inne zgrabne akcenty, takie jak ograniczniki, które przełączają się z mechanicznego na prowadzenie Di2, zintegrowany łapacz łańcucha i osłony łańcucha.
To nie tylko sztywność, sztywność, sztywność. SL ma owalizowane dolne rury tylnego trójkąta w celu zwiększenia komfortu, a każdy rozmiar ramy korzysta z różnych średnic rur i ułożenia włókien, aby utrzymać taką samą jakość jazdy między rurami o różnych rozmiarach. Ludzie, którzy jeżdżą na mniejszych ramach, również nie są skazani na złe prowadzenie, ponieważ Fuji zainwestowała w dwa przesunięcia widelca (52 i 43), aby utrzymać spójny szlak w całym zakresie (~58 mm).
SL pojawił się we wczesnej fazie podczas USA Pro Challenge pod kierownictwem Kyle'a Murphy'ego, ale oficjalnie zadebiutuje z Caja Rural-Seguros RGA na Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi powiedziała: „Wybraliśmy Vueltę, aby wprowadzić ten rower nie tylko po to, aby pokazać, co nasz nowy rower może zrobić na arenie światowej… ale także to właśnie na Vuelcie cztery lata temu nasza rama Altamira wygrała nasz pierwszy Grand Tour.”
Seria Fuji SL trafia do Wielkiej Brytanii z pięcioma dostępnymi modelami, które mają być dostępne od października:
Fuji SL 1.1 - 8 £, 499,99 - SRAM czerwony - 4,96 kg
Fuji SL 1.5 - 3,399.99 GBP - Shimano Dura Ace 9000 - 6.58kg
Fuji SL 2.1 – 2 599,99 £ – Shimano Ultegra Di2 – 7,50 kg
Fuji SL 2.3 - 1 599,99 GBP - Shimano Ultegra - 8,12 kg
Fuji SL 2,5 – 1,499.99 GBP – Shimano 105 – 8.10kg
Kontakt: evanscycles.com
