Swift dostaje aerodynamikę, ale czy wynik jest wystarczająco wyraźny, by był tego wart? Nie jestem pewien, czy to jest
Nie jestem pewien, ale myślę, że założyciel Swift, Mark Blewett, był pierwszym gościem Cyclist już w 2012 roku, kiedy wydaliśmy ten magazyn.
Zrobiłem herbatę, ponieważ jeszcze nie rozpakowaliśmy ekspresu do kawy, a on pokazał nam swoją debiutancką ramę szosową w Wielkiej Brytanii, Ultravox RS-1.
W tym czasie nowe marki sprzedające wyroby z włókna węglowego wydawały się dziesięciopensowe, ale Swift brzmiał inaczej.
Nie jest tajemnicą, że większość masowo produkowanych na świecie rowerów z włókna węglowego pochodzi ze stosunkowo garstki chińskich fabryk.
Ale być może mniej zrozumiałe są różnice w jakości w tych fabrykach i zmienność siły roboczej – często po zakończeniu cyklu produkcyjnego pracownicy, którzy stali się wykwalifikowani w wykonywaniu określonego typu ramy, są puszczani i ponownie wchłaniani w basen, zabierając ze sobą ich umiejętności i wiedzę.
Ogólnie rzecz biorąc, wielkie marki z dużymi numerami zamówień zdobywają najlepsze fabryki i zatrzymują pracowników. Mniejsze marki mogą walczyć.
Więc Blewett, były zawodowiec i wyraźnie oddany człowiek, wymyślił nowatorskie podejście.
„Musisz zasłużyć na swoje miejsce w fabryce”, powiedział mi. „Część tego to duże zamówienia, więc jeśli jesteś Trekiem lub Specjalistą, nie stanowi to problemu, ale drugą częścią jest to, co Chińczycy nazywają guanxi, wzajemnym zaufaniem w biznesie.
‘Aby uzyskać stałą jakość, której szukałem, przy stosunkowo niewielkich ilościach, jakich chciałem, musiałem nawiązać relację z fabrykami. Więc się tam przeprowadziłem”.
„Było” Xiamen w Chinach i chociaż nie wiadomo, jak inaczej wyglądały motocykle Swifta, mogę ręczyć za Ultravox RS-1 i jego ulepszonego starszego brata Ti (problem drużynowy) jako wyjątkowe rowery, więc byłem podekscytowany, widząc, z czego zbudowany jest Hypervox.
Zbierz dziki wiatr
Według kierownika ds. marketingu Swift, Neila Gardinera, Hypervox jest niechętną odpowiedzią na sprinterów w zeszłorocznym zespole sponsorowanym przez Swift, Drapac.
„Mieli Ultravox i początkowo byli szczęśliwi, ale wciąż prosili o rower aero”, mówi.
‘Blewett nie lubi sztuczek – po prostu chce, aby rower jeździł prawidłowo – a kiedy słyszysz, że rower oszczędza dwa lub trzy waty, trudno jest traktować je poważnie.
‘Ale presja nadal trwała, więc pomyśleliśmy: „Jest zapotrzebowanie, więc stwórzmy rower aero, który nie obniża jakości jazdy i prowadzenia”.
Gardiner wskazuje na „masywne, ścięte kształty rur i podpory siodełka w kształcie łezki” jako główne przyczyny złej jakości jazdy i prowadzenia, a to drugie, ponieważ pionowo sztywna rama może mieć trudności z śledzeniem drogi na zakrętach.
Mówi również, że projektanci Swifta dostrzegli tylko zalety aerodynamicznej przedniej części motocykla, ponieważ tył jest „po prostu bałaganem z powodu ciała i nóg rowerzysty”.
W rezultacie Hypervox jest dość subtelnym rowerem aero. Główka i dolna rura są zauważalnie cieńsze niż w Ultravoxie, a w suficie i za rurą sterową są lekko wypełnione połączenia, ale poza tym Hypervox wygląda całkiem „normalnie”.
Wszystko zostało zaprojektowane przy użyciu CFD, a kiedy poprosiłem Gardinera o dane porównawcze, mógł jedynie dostarczyć wizualizację pokazującą, jak Hypervox radzi sobie lepiej z przepływem powietrza wokół dolnej rury i główki ramy w porównaniu z Ultravoxem.
Testowanie w tunelu aerodynamicznym zostało pominięte, a Gardiner twierdzi, że zbyt łatwo jest marce znaleźć pożądane wyniki „na przykład na podstawie pewnych danych dotyczących kąta odchylenia, aby udowodnić referencje aerodynamiczne”.
Przekonujące argumenty, ale sprawiły, że zacząłem się zastanawiać, dlaczego, skoro Swift nie lubi sztuczek i postrzega przyrosty aero jako minimalne, to w ogóle chciał zrobić rower aerodynamiczny.
Ale zanim spróbuję to rozgryźć, pozwól, że opowiem ci o przejażdżce.
Czy nie spotkaliśmy się wcześniej?
Przez cały mój czas testowania motocykli niewielu jeździło tak dobrze jak Ultravox firmy Swift. Zastrzeżenie dotyczy jednak „roweru wyścigowego”.
Naturalna pozycja jest długa i niska, z efektywną rurą górną 553 mm połączoną z rurą czołową o średnicy 147 mm, która aż prosi się o zatrzaśnięcie, i sprawia wrażenie roweru z szybkim, ale stabilnym sterowaniem i nisko położonym środkiem ciężkości.
To oczywiście formuła, którą Swift realizuje. Hypervox ma identyczną geometrię i działa w podobny sposób.
Posuwając się znacznie powyżej 70 km/h na zjazdach, Hypervox pozostał niewiarygodnie stabilny, ale niewielka zmiana masy sprawiła, że płynnie pokonywał długie łuki.
Uderzenie hamulców i upuszczone kolano sprawiły, że zanurkował w ciasne zakręty i wynurzył się z zawrotną prędkością.
Wykonywał te obowiązki z poczuciem przewidywalności i, jakkolwiek głupio może to zabrzmieć, „jedności”.
Skieruj Hypervox tam, gdzie chcesz, pochylaj się tak, jak uważasz, że jest słuszny, z taką prędkością, na jaką się odważysz, a rower po prostu robi swoje, bez dramatów.
To różnica między pływaniem w krótkich spodenkach a pływaniem w Speedos. Nic Cię nie powstrzymuje i wszystko pomaga.
Wspinaczka to podobna historia – dostajesz to, co wkładasz. Z deklarowaną wagą 900 g niepomalowanej ramy i pełną wagą 6,91 kg, Hypervox jest wystarczająco lekki, ale nie tak lekki, by schlebiać wspinaniu umiejętności.
Podobnie robi wrażenie na nierównym terenie, gdzie dobrze tłumi wibracje bez tłumienia sprzężenia zwrotnego.
To nie jest to, co nazwałbym pluszową jazdą, ale znowu, mówiąc to w kategoriach motocykla wyścigowego, są tu nieoczekiwane poziomy komfortu i szczęśliwie zabrałem Hypervoxa na spokojniejsze przejażdżki wraz z bardziej intensywnymi wysiłkami.
Syndrom młodszego rodzeństwa
Jeżeli jest jeden obszar, który pozwala Hypervoxowi w dół, to jest to najwyższa sztywność sprintu, co jest powrotem do mojej pierwotnej zagadki. Co tak naprawdę robi Hypervox, czego Ultravox nie robi?
Obiektywnie, waga ramy jest taka sama, a geometria również jest taka sama.
Subiektywnie obsługa jest taka sama. Jeśli cokolwiek zostało utracone, prawdopodobnie z powodu aerodynamicznej sztycy i wyższych, cieńszych rur, twierdzę, że Ultravox jest nieco sztywniejszy w rurze czołowej i suportu niż Hypervox, co czyni go lepszym postaw na krzepkich sprinterów.
Potem jest strona aero. Nie potrafię powiedzieć, czy ten rower jest szybszy niż Ultravox, ale z całą pewnością mogę powiedzieć, że nie jest tak szybki, jak rowery wyraźnie aerodynamiczne, takie jak Specialized Venge i Trek Madone.
Powrót Swifta polega na tym, że nie ma sensu jechać na te długości aerodynamiczne kosztem obsługi i jakości jazdy.
Zgadzam się, ale to wciąż nasuwa pytanie, po co się męczyć? Dlaczego po prostu nie włożyć wszystkiego w wyprodukowanie sztywnego, lekkiego, dobrze zaokrąglonego roweru szosowego, zamiast wprowadzać drobne poprawki aerodynamiczne, które pozornie nie wystarczają, aby o nich krzyczeć, nie są wystarczające, aby kierowca poczuł i – tak, jest problem – kosztował dodatkowe 500 funtów za zestaw ramek w porównaniu do Ultravox Ti (i około 1 000 funtów więcej niż Ultravox RS-1).
Gdyby Hypervox był jedynym rowerem wyprodukowanym przez Swifta, firma miałaby prawdziwego zwycięzcę, ale w obecnej sytuacji nie ma wystarczająco dużo, aby przekonać mnie, że ulepszenia aero są warte (choć marginalne) ustępstw na rzecz doskonałego wszystkiego -rounder czyli Ultravox.
Mimo to Hypervox nie robi nic, by zszargać reputację Swifta, a wszystko, by ją scementować. Dodatkowo jeszcze w tym roku Swift wypuści superlekki Ultravox SSL. Nie mogę się doczekać.
Swift dostaje aerodynamikę, ale czy wynik jest wystarczająco wyraźny, by był tego wart? Nie jestem pewien, czy tak.
Specyfikacja
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Ramka | Węgiel nawijany włóknem z wydrukowanymi w 3D tytanowymi końcówkami |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bary | Zipp Contour SL |
| Rdzeń | Zipp SL Sprint |
| sztyca | Swift Custom Aero |
| Koła | Czarny Inc. Trzydzieści klinczerów |
| Siodło | Tkanina Scoop Carbon |
| Waga | 6.91kg (rozmiar M) |
| Kontakt | swiftcarbon.co.uk |
