Asortyment DT Swiss ARC wykorzystuje nowe obręcze, piasty i szprychy w celu przyspieszenia wyścigów
W swojej nowej gamie zestawów kołowych ARC DT Swiss wykorzystał szansę, jaką otworzyło szerokie przejście rowerów aero na hamulce tarczowe. Usuwając ograniczenia dotyczące zacisku hamulca szczękowego i toru hamulcowego, firma DT Swiss twierdzi, że była w stanie całkowicie przeprojektować gamę zestawów kół aerodynamicznych.
Chociaż firma DT Swiss zawsze była dość postępowa w swoim podejściu do technologii bezdętkowej i szosowych hamulców tarczowych i od kilku lat posiada koła z hamulcami tarczowymi ARC, marka przyznaje, że poprzednie iteracje podobnych projektów musiały w dużej mierze wywodzić się z ich odpowiedniki z hamulcami obręczowymi.
Teraz wszystko się zmieniło. Najnowsze koła DT Swiss ARC są przeznaczone tylko do tarcz, więc felga może zostać całkowicie zaktualizowana. Teraz jest szerszy – wewnętrzne wymiary obręczy wzrastają z 17 mm do 20 mm – a DT Swiss twierdzi, że lepiej równoważy sprzeczne atrybuty (takie jak waga i szerokość lub stabilność i aerodynamika).
W rezultacie DT Swiss twierdzi, że koła są kompletnym pakietem zapewniającym wszechstronne osiągi wyścigowe.
Nowe felgi
„Kształt obręczy nowych kół jest wynikiem szeroko zakrojonej obliczeniowej analizy dynamiki płynów” – mówi Jean-Paul Ballard z SwissSide, ekspert ds. aerodynamiki, z którym DT Swiss współpracuje od dawna.
‘Przetestowaliśmy setki iteracji. Potem przyszedł czas na szybkie prototypowanie – aluminiowe felgi o przekroju skrzynkowym z wydrukowanymi w 3D owiewkami na górze, aby sprawdzić CFD w tunelu aerodynamicznym. Nawet gdy DT Swiss zaangażowało się w tworzenie form i konstrukcji z pełnego włókna węglowego, kształt obręczy nadal był dopracowywany w tunelu aerodynamicznym.„
Wielu konkurentów DT Swiss zachwalało zalety jeszcze szerszych wymiarów wewnętrznych – w niektórych przypadkach do 25 mm – dla swoich zestawów kołowych aero, więc warto zauważyć, że DT Swiss utrzymywało się na poziomie 20 mm i zaleca parowanie opon 25mm przód, 28mm tył.
„Głównie było to spowodowane oporami toczenia i aerodynamiką” – mówi Ballard. „Nie uzyskasz niższych oporów toczenia z oponą 25 mm, jeśli będzie ona szersza niż 20 mm wewnętrzna. W przypadku kolarstwa wyczynowego, a te koła są bardzo przeznaczone do kolarstwa wyczynowego, opony 25 mm są normą.
‘Nie mają jeszcze opon 28 mm z przodu. 28mm z tyłu? Na pewno, bo nie wpływa to na aerodynamikę. Dzięki 28 mm uzyskasz lepsze wartości oporu toczenia, ale na przednim kole przyniosłoby to nieproporcjonalny wzrost oporu.”
Nowe obręcze ARC będą dostępne w głębokościach 50 mm, 62 mm i 80 mm i będą miały konstrukcję „haczykowatą”. Ponownie różni się to od kilku konkurentów, którzy zmierzają w kierunku „bezhakowych” ścianek koralików.
„Ponieważ opona 25 mm jest najlepszą oponą pod względem ogólnych osiągów z nowymi obręczami ARC, felgi hakowe są najbezpieczniejszym sposobem, ponieważ ciśnienie w oponach będzie stosunkowo wysokie”, mówi Ballard.
’Pozwala to również na szersze zastosowanie końcowe – podczas gdy nowe koła są standardowo przystosowane do zastosowania bezdętkowego, z obręczami hakowymi konsumenci mają możliwość jeżdżenia zwykłymi oponami dętkowymi i dętkami, a także oponami bezdętkowymi.
Nowe szprychy
Wyjątkowy wśród konkurencji, DT Swiss mówi o wpływie „ociągu obrotowego” na wydajność, a także o typie oporu, który jest powszechnie brany pod uwagę jako „opór translacyjny”.
Opór obrotowy można opisać jako dodatkowe tarcie, które występuje między kołem a powietrzem, gdy obraca się ono podczas ruchu do przodu.
„Opór obrotowy stanowi do 25% całkowitego oporu w porównaniu z 75% w przypadku oporu translacyjnego”, mówi DT Swiss. „Ponieważ szprychy są łącznikiem z obręczą i piastą, nabierają dużego znaczenia, którego nie można lekceważyć w walce z wiatrem.”
Biorąc ten efekt pod uwagę, DT Swiss zaprojektował nowe typy szprych aerodynamicznych, Aerolite II i Aero Comp II.
Marka twierdzi, że Aerolite II jest o 35% szersza i o 23% cieńsza niż pierwszy Aerolite, podczas gdy Aero Comp II jest również bardziej aerodynamiczna i sztywniejsza bocznie niż Aero Comp I.
DT Swiss twierdzi, że bardziej ściska szprychy podczas procesu kucia, aby zwiększyć wytrzymałość na rozciąganie, a także projektuje je z łbem w kształcie litery „T”, aby upewnić się, że nie ma problemów z wyrównaniem w piaście.
Nowe centra
Niedługo po premierze DT Swiss nie zajęło dużo czasu, aby udoskonalić projekt piasty Ratchet EXP, specjalnie dla nowych kół ARC.
Dzięki osadzeniu jednego z pierścieni napędowych zapadkowych wewnątrz piasty, Ratchet EXP redukuje ruchome części w czcigodnym systemie napędowym DT Swiss, co dobrze wróży łatwości serwisowania i długoterminowej trwałości. DT Swiss twierdzi również, że sprawia, że piasta jest sztywniejsza.
W podobny sposób do nowego kształtu obręczy, kształt piasty został udoskonalony, aby najwyraźniej uczynić ją bardziej aerodynamiczną – jest cieńsza niż poprzednia z mniejszymi kołnierzami – a także lżejsza. Wycięcia w uchwycie centralnego zamka zmniejszają wagę piasty o 11g.
Waga zestawów kołowych jest ogólnie zmniejszona w porównaniu z poprzednimi projektami ARC – najnowszy ARC 1100 Dicut 50 waży 1472 g, a wersje 62 mm i 80 mm ważą odpowiednio 1676 g i 1762 g.
Liczby te niewątpliwie plasują koła wśród najlepszych na rynku ze względu na ich głębokość, więc istnieje podobnie imponująca cena do dopasowania: cena nowych kół w Wielkiej Brytanii wynosi 2199,98 GBP.
Istnieje drugi poziom dla nowych kół ARC na poziomie 1400 DT Swiss (1100 to najwyższy poziom), które zachowują wiele tych samych funkcji, ale tracą niewielką wagę i detaliczną za 1799,98 GBP.
DT Swiss wysłał Cyclistowi zestaw kół ARC 1100 Dicut 50, więc sprawdź za kilka miesięcy nasze przemyślenia na temat rzeczywistych osiągów nowego projektu.
