Tytanowy rower jest na całe życie, nie tylko na Boże Narodzenie, a Pretorius Outeniqua to solidna obudowa
Coś przyszło mi do głowy, gdy zacząłem testować pięknie wykończoną Outeniqua od Pretorius Bikes: po prostu, że ostatnio przez biuro Cyclist przejechało sporo tytanowych rowerów. Przegląd ostatnich numerów magazynu ujawnia garść eleganckich modeli tirów, takich jak Moots, Lynskey, Festka i Legend. Wprawdzie dwa ostatnie były hybrydami węgla i tytanu, ale dało mi do zrozumienia, że stosunek konstruktorów ram do tego metalu premium znacznie ewoluował.
Był czas, kiedy tytan był uważany głównie za najlepszy materiał na rowery turystyczne lub dojeżdżające do pracy, ze względu na jego trwałość i komfortową jazdę, ale testowane przez nas ostatnio rowery były pozbawione oczek na błotniki lub mocowań bagażnika. W dzisiejszych czasach, we właściwych rękach, tytan jest przetwarzany na ramy o wysokiej wydajności.
Założyciel Pretorius Jean-Claude Pretorius jest jednym z takich przedstawicieli rzemiosła. „Dzięki nowoczesnym wpływom, takim jak skorupa suportu oversize pressfit 30 i rura czołowa o średnicy 44 mm, tytan może być teraz prawdziwym pretendentem do wyboru w rowerze wyścigowym i dotrzymać kroku karbonowi na tej arenie” – mówi. Jego firma ma siedzibę w Londynie i chociaż konstrukcja ramy ma miejsce na Dalekim Wschodzie, w rowerach panuje domowa atmosfera.
„Każdy rower zaczyna się od kawy, a kończy na piwie” – mówi Pretorius. Oznacza to, że każda konstrukcja zaczyna się od roweru dopasowanego do klienta, po czym następuje dyskusja przy kawie na temat skomplikowanych szczegółów, takich jak przyciągające wzrok, anodowane na zielono piasty Chrisa Kinga w kolorze „kwaśnego jabłka” i stery zamontowane w tym rowerze testowym. Piwo jest zarezerwowane na moment, w którym wchodzisz po gotowy artykuł, zwykle dwa do czterech tygodni później.
Metalowa głowica
Tworząc własną markę rowerów, Pretorius realizuje marzenie i życiową pasję do tytanu. „W dawnych czasach posiadałem klasyczny stary tytanowy Colnago i bardzo mi się podobał. Myślę, że zawsze pasjonowałem się metalowymi rowerami” – mówi.
Twierdzi również, że sprzeciwił się decyzji produkcji oprawek w Azji, próbując znaleźć alternatywę opartą na Wielkiej Brytanii lub Europie. Aby jednak przedsięwzięcie było opłacalne finansowo, musiał zadowolić się wykonywaniem procesów wykańczania ram na ziemi ojczystej – takich jak polerowanie i piaskowanie, a także tworzenie zgrabnych detali, takich jak zdejmowane ograniczniki kabli ze stopu metali.
Ale prawdopodobnie to właśnie te ostatnie szlify nadają marce tożsamość. Każda rama podróżuje na niewielką odległość do Hertfordshire, aby stworzyć wyszukane, kontrastujące metalowe wykończenia, które definiują jej logo i grafikę. Nie ma żadnych kalkomanii, tylko wariacje w materiale ramy, chociaż za dodatkową opłatą można też mieć niestandardowy lakier. Moja opinia jest jednak taka: po co malować coś, co może być tak piękne w stanie naturalnym?
Więc ma swój wygląd, z pewnością nie jest ciężki, waży 7,3 kg, a ponieważ jest tytanowy, nie należy się martwić o jego trwałość. Ale czy Outeniqua może wspierać te atrakcyjne atrybuty, jeśli chodzi o jazdę? Moje wcześniejsze doświadczenia z jakością jazdy tytanu często pozostawiały we mnie wrażenie, że ma on wiele do zaoferowania, ale nigdy tak naprawdę nie błyszczy w żadnym obszarze. Pretorius opowiedział mi o swojej niedawnej decyzji o zmianie na podwójnie cieniowane rury, starając się, aby Outeniqua był bardziej nowoczesnym rowerem Ti, który sprawia wrażenie bardziej żywego i ma lepsze opinie rowerzysty.
Ta informacja, w połączeniu z rurami o dużej średnicy, oznaczała, że nie spodziewałem się elastycznej jazdy, gdy postanowiłem przetestować rower na niektórych z moich trudniejszych, górzystych lokalnych pętli. Mając do dyspozycji wiele trudnych podjazdów, chciałem sprawdzić, czy Outeniqua może naprawdę czuć się tak żwawo i prowadzić tak ostro, jak rower z włókna węglowego.
Szkoła mocnych uderzeń
Od razu ujawniła się solidność ramy. To samiec alfa na rowerze, jak wspólnik biznesowy, który ściska ci dłoń i próbuje zmiażdżyć ci palce. Zdecydowałem, że nie będę przez to zastraszany, więc przetestowałem jego kwalifikacje macho, ładując go na wzniesieniach, biegając do wyimaginowanych linii mety i popychając tak mocno, jak odważyłem się przez wierzchołki na zjazdach. Trzymał się mocno, niewzruszony i po ponad trzech godzinach musiałem przyznać, że chociaż rower mógł szczęśliwie robić to przez cały dzień, ja nie.
Po kolejnych przejażdżkach i spędzeniu większej ilości czasu na poznawaniu Outeniqua (nie zawsze szaleńczo szaleńczo) zdałem sobie sprawę, że jest jeszcze inna, bardziej sympatyczna strona. Możesz czerpać przyjemność z po prostu spędzania na nim kilku mil.
Koła nieustannie robiły na mnie wrażenie. Wyłącznie w Pretorius, karbonowe obręcze Curve 38 mm w połączeniu ze szprychami Sapim CX Ray i jednym z najlepszych zestawów kołowych, jakie można kupić w jednostce Chris King, nie pozostawiają wiele do życzenia pod względem funkcjonalności i wyglądu, ale co najważniejsze, jechały znakomicie. Bocznie bardzo sztywne, podobnie jak rama, naprawdę pomagają podkreślić wrażenie natychmiastowego dostarczania mocy. Z drugiej strony, jeśli nie planujesz ścigać się na tym rowerze, koła mogą być elementem do ponownego rozważenia. Ogólne wrażenia z jazdy zdecydowanie zbliżały się do ostrzejszego końca spektrum któregokolwiek z motocykli tytanowych, które testowałem wcześniej, i czuję, że można to złagodzić, wybierając inny zestaw kołowy. Ale w tym tkwi jedna z zalet niestandardowych konstrukcji – masz luksus, by specyfikować dokładnie według swoich potrzeb i osobistych preferencji.
Wciąż nie sądzę, bym mógł powiedzieć, że Outeniqua zadziwił mnie pod żadnym szczególnym względem, ale był to pod wieloma względami przyjemny rower i z pewnością odnowił mój entuzjazm dla tytanu, potwierdzając, że Ti może, przy odpowiednim podejściu, stań od stóp do głów z węglem. Może nigdy nie będzie to wybór elitarnego zawodnika, ale przyjemność z jazdy na rowerze to o wiele więcej niż tylko przypinanie numerów na koszulce, a tytanowe niestandardowe konstrukcje Pretoriusa są warte obejrzenia.
Specyfikacja
| Pretorius Outeniqua | (5 500 funtów zgodnie z testami) |
|---|---|
| Ramka | Pretorius Outeniqua |
| Zestaw grupowy | Chór Campagnolo |
| Bary | Deda Superleggero |
| Rdzeń | Deda Superleggero |
| sztyca | Deda Superzero |
| Koła | Krzywa 38mm na Chrisie Kingu |
| Siodło | Sell Italia SLR Kit Carbonio |
| Kontakt | pretoriusbikes.com |
