Frank Strack z Velominati opłakuje degradację współczesnego roweru szosowego
Drogi Franku
W dzisiejszych czasach rowery szosowe są wyposażone w hamulce tarczowe, szerokie opony, a nawet zawieszenie. W którym momencie przestaje być rowerem szosowym?
Alan, przez e-mail
Drogi Alanie
Mój brat wysłał mi zdjęcie, na którym dumnie jeździ na swoim nowym rowerze gravelowym. Ma widelec amortyzowany Lefty, duży prześwit na opony, wysoką pozycję do jazdy i napęd 1x. Innymi słowy, to idiotyczne.
Nie zrozum mnie źle, uwielbiam jeździć po szutrze. Robię to od jakiegoś czasu. Ja też kocham jazdę po szosie. To moje codzienne odkupienie – jak karmię dobrego wilka, że tak powiem. Rytm w nogach i oddech płuc skłaniają mnie do regenerującej medytacji, gdy unosi się tuż nad ziemią jak ptak w locie.
Ale jeśli nie masz szczęścia mieszkać na wsi i jeździć po opustoszałych drogach, ruch uliczny i skrzyżowania będą stałymi zakłóceniami, które odrywają Cię od harmonii jazdy.
Jazda na rowerze górskim zabiera Cię z dala od dróg w odosobnienie dzikiej przyrody, ale off-roadowy charakter jazdy po skałach i korzeniach pozbawia sport rytmu, który znajdujemy na drodze.
Harmonia
W tym miejscu jazda po szutrze znajduje swoją niszę – łączy harmonię jazdy szosowej ze spokojem kolarstwa górskiego. W połączeniu ze wzrostem ilości rozproszonej jazdy, nic dziwnego, że ludzie zaczynają zwracać się na opuszczone szutrowe drogi, aby cieszyć się jazdą na rowerze.
Jeździłem na rowerze szosowym po wyboistych drogach. Przychodzą mi na myśl bruki północnej Francji i Belgii, a także wspinaczka po żwirze Mount Tamalpais w hrabstwie Marin w Kalifornii.
Pavé we Francji jest szczególnie brutalne, do tego stopnia, że po przejechaniu trasy Paryż-Roubaix boli mnie siusiu. W latach 60. i 70. zawodowcy ścigali się po tych drogach na oponach 23 mm. Dopiero w ostatnim tysiącleciu zaczęli eksperymentować z szerszymi oponami. Jeździłem na nich „komfortowo” na szytkach 25mm.
Niektórzy moi przyjaciele zrobili „The Cowboy Ride” w zachodnim stanie Waszyngton w sierpniu zeszłego roku. To przejażdżka przez pustynię wschodniego Waszyngtonu do zachodniego lasu deszczowego Waszyngtonu – co najmniej epicka.
Drogi i szlaki są w dużej mierze nieutrzymywane i przechodzą przez odległe regiony z dala od zasięgu wieży telefonicznej. Ludzie „pakują” szlak na rowery górskie i fatbike’i. Moi znajomi robili to na rowerach szosowych, których jedynym ustępstwem na wyboistych drogach było zamontowanie jakichś 27-milimetrowych opon clincher.
Chodzi o to, że rower szosowy poradzi sobie ze znacznie trudniejszym terenem, niż nam się wydaje.
A jeśli udało ci się rozwinąć trochę umiejętności prowadzenia roweru po drodze i możesz manewrować wokół dziury lub dwóch i przez kilka kamieni, zdziwiłbyś się, dokąd może cię zabrać zestaw cienkich opon.
Istnieją ograniczenia
Opony drogowe zaczynają wykazywać swoje granice w kilku specjalistycznych zastosowaniach. Piasek i błoto to szczególne słabości – rodzaj warunków, w jakich odbywają się wyścigi przełajowe. Dlatego rower przełajowy dostosowany do pozycji szosowej to wszystko, czego każdy powinien potrzebować podczas jazdy po szutrze.
Jednak cała branża została zbudowana wokół koncepcji „roweru szutrowego”. Te rowery często mają zawieszenie, szerokie opony i napęd 1x. 1x układy napędowe. Nie zaczynaj. Rowerzysta powinien zawsze dążyć do płynnego naciśnięcia pedału, a płynne naciśnięcie pedału jest możliwe dzięki precyzyjnemu dostrojeniu wybranego biegu, aby uwzględnić warunki.
Rowerzysta bierze pod uwagę pogodę i topografię jazdy i wybiera kasetę, której przełożenia są zgrupowane tak blisko siebie, jak to możliwe, aby zaoferować jak najwięcej możliwości wyboru przełożeń w minimalnym wymaganym zakresie.
Napęd 1x z definicji działa odwrotnie. Zapewnia najszerszy możliwy zasięg przy minimalnym skupieniu. Z konieczności, koła zębate są oddalone od siebie, aby pomieścić szerszy zakres przełożeń.
Myślę, że wszyscy możemy się zgodzić, że nie mówimy już o rowerach szosowych. Rower szosowy nie ma szerokich opon i nie ma zawieszenia. Może mieć hamulce tarczowe, chociaż nie widzę potrzeby ich stosowania.
Nie jestem do końca pewien, w którym momencie rower szosowy przestaje być rowerem szosowym, ale jestem tego pewien: rower szosowy to elegancka maszyna z bardziej cywilizowanych czasów.
