Podobnie jak sam Super Mario, NK1K Cipolliniego jest ostentacyjny, nieskazitelny i bardzo szybki
W latach 90. Mario Cipollini słynął tak samo ze swojej ekstrawaganckiej postaci, jak ze swoich szaleńczych sprintów.
Włoch rozświetlił wyścigi swoim skandalicznym zachowaniem i zdobył 12 zwycięstw etapowych w Tour de France i niesamowite 42 w Giro d’Italia.
Dla wielu osoby te same referencje wystarczą, aby nadać marce Cipollini wiarygodność, jednak nie trzeba długo czekać na flagowy model NK1K, aby zdać sobie sprawę, że rowery Cipollini to coś więcej niż tylko nazwa wytłoczona na dolnej rurze.
Po pierwsze, pochodzenie. Kiedy Cipollini mówi, że NK1K jest „wyprodukowany we Włoszech”, naprawdę tak jest.
Korzystając z autoklawów w zakładzie Cipolliniego w Weronie i trzech innych włoskich fabrykach, najwyższej klasy ramy marki są naprawdę i w wiarygodny sposób wykonane we Włoszech.
Samo to uzasadniałoby dużą premię, ale NK1K ma dość imponujące statystyki, które również wyjaśniają cenę.
Niektóre części ramy wykonano z włókna węglowego Toray M46J, materiału, który podobno kosztuje tysiące za metr kwadratowy i charakteryzuje się nieziemską sztywnością.
Nie jest często używany w przemyśle rowerowym, jest zwykle zarezerwowany dla celów Formuły 1, lotnictwa i wojska.
Podejrzewamy, że nawet w NK1K jest używany bardzo rzadko, ale samo jego włączenie jest odzwierciedleniem inwestycji w ramę.
Model NK1K to jak dotąd najbardziej aerodynamiczna propozycja Cipolliniego. Chociaż trudno jest znaleźć dowody na testy lub rozwój w tunelu aerodynamicznym, zapożycza on kilka linii ze sprawdzonego aerodynamicznie roweru Nuke TT firmy Cipollini.
Jest to również wyraźny kierowca floty Cipo, a wnikliwy obserwator geometrii zauważy z daleka jego agresywne linie.
Na przykład główka ramy mierzy tylko 152 mm dla górnej rury o średnicy 560 mm, podczas gdy wiele rowerów tego samego rozmiaru byłoby o 15-20 mm wyższych.
To jest bestia, prosta i prosta. Przy wadze 7,5 kg na całą konstrukcję jest to również waga ciężka, nieco cięższa niż konkurencja z podobnej klasy i przedziału cenowego.
Podobnie jak w bokserach, dodatkowa waga na rowerze nie stanowi problemu, o ile ma siłę, aby to usprawiedliwić.
Władca równin
Jestem pewien, że Mario chciałby, aby NK1K był oceniany częściowo po jego wyglądzie, a na pewno jest to wyjątkowo wyglądająca rama.
Żongluje eleganckimi i nowoczesnymi kształtami z wykończeniem, które wydaje się niemal indywidualne i indywidualne. Odsłonięte, wielokierunkowe wykończenie karbonowe większości ramy jest estetyką widywaną obecnie coraz rzadziej, ale w połączeniu z niektórymi niestandardowymi malowaniami w ofercie (takimi jak złote kalkomanie), efekt graniczy z biżuterią.
Wygląda imponująco, ale wydaje się też trochę długi w zębie, mimo że ma zaledwie dwa lata.
Dla roweru aerodynamicznego nie oferuje tego samego poziomu integracji i dbałości o szczegóły, co najnowsza rasa niezwykle aerodynamicznych rowerów, takich jak Trek Madone, Specialized Venge ViAS czy Scott Foil.
Kable są odsłonięte, hamulce są montowane bezpośrednio, ale nie są osłonięte, i nie ma zestawu kołowego zaprojektowanego do aerodynamicznej pracy z ramą.
Udaje mu się wyglądać jednocześnie futurystycznie i przestarzały, jak Sokół Millennium w kolarstwie. Podobnie jak statek kosmiczny Hana Solo, NK1K ma niezaprzeczalny urok.
Istnieje wiele czynników, które przyczyniają się do szybkiego poruszania się roweru: aerodynamika, waga, sztywność i geometria, żeby wymienić tylko kilka.
Dość powiedzieć, że NK1K wyraźnie wyróżnia się w wielu z nich, ponieważ jest to niesamowicie szybki rower. Biegnie wzdłuż drogi, grzechocząc zdrowym brzęczeniem, gdy asf alt przejeżdża pod nim.
Czułem ciągły impuls, by wskoczyć na pedały i wycisnąć każdy gram prędkości.
Pomimo względnej wagi, sztywność ramy kompensuje. To duża zaleta podczas sprintu, ale także podczas wspinaczki – czy to wpasowywanie się w rytm na płytkich podjazdach, czy gwałtowne szarpanie ramy z boku na bok na dzikich pochyłościach.
To naprawdę uderzyło, gdy moja elektroniczna zmiana przełożeń wyschła w sportowym Mallorca 167 (głupio zapomniałem wcześniej naładować Di2).
Uwięziony w jednym biegu 36/16, uderzyło mnie, jak dobrze rama utrzymuje śmiesznie niską kadencję i siłę zginania ramy.
Gdy wjeżdżałem rowerem na zbocze, było dużo skrzypienia i przeciążania, ale praktycznie nie było zauważalnego ugięcia w dolnej połowie ramy.
Na zjeździe Cipollini wypadł korzystnie w porównaniu nawet z najlepszymi w swojej klasie. Zmusiło mnie to do pchania tak samo mocno, jak podczas jazdy na Trek Émonda czy S-Works Tarmac, ale dodatkowa waga oferowała pewnego rodzaju ugruntowaną przewidywalność, której te lżejsze ramy nie mają.
Koła FFWD F6 o głębokim przekroju wykonały niezłą robotę utrzymując prędkość, gdy zbliżyłem się do 80 km/h i byłem nawet mile zaskoczony, jeśli chodzi o hamowanie.
Biorąc pod uwagę, jak pewnie porusza się ta wersja oparta na zacisku, alternatywa z tarczami NK1K musi być wyjątkowo ekscytującym rowerem do zjazdów.
Strefa komfortu
Prawdę mówiąc, powiedziałbym, że NK1K jest nieco mniej szybki niż Madone i ViAS. Nie jest to niespodzianką, ponieważ te rowery są produktem lat udoskonalania aerodynamicznego.
Informacje zwrotne z drogi sprawiają jednak, że rower wydaje się szybszy. Pod pewnymi względami jest to bardziej satysfakcjonujące niż rzeczywista prędkość, ale ma swoją cenę.
Gdybym miał opisać NK1K jednym słowem, byłoby to „ostre”. Nie tylko wygląda jak ostrze, ale ma również precyzję w obsłudze i responsywność, co jest równie ważnym atutem.
Wadą jest to, że ostrość jest równie obecna, jeśli chodzi o komfort. Ma tendencję do gwałtownego odbijania się od wybojów i staje się trochę roztrzęsiony, gdy asf alt jest nierówny.
Komplet 25-milimetrowych opon bezdętkowych usunie trochę żądła, ale to nigdy nie będzie miękka jazda.
Ogólnie rzecz biorąc, NK1K jest rzadkością, ponieważ ma ręcznie robiony w Europie urok, ale nadal jest wysokiej klasy wyścigówką światowej klasy.
Cena wynosi 4 400 funtów za samą ramkę, ale za swoje pieniądze dostajesz dużo emocji.
Podobnie jak sam człowiek, Cipollini NK1K nie ma problemu z wyróżnieniem się z tłumu.
Specyfikacja
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Ramka | Włókno węglowe |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace 9110 mocowanie bezpośrednie |
| Łańcuch | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bary | Ritchey WCS NeoClassic |
| Rdzeń | Ritchey WCS C260 |
| sztyca | Cipollini Aero Carbon |
| Koła | FFWD F6R w pełni karbonowy drążek 240s |
| Siodło | Ritchey WCS Streem carbon |
| Waga | 7,50kg (56cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
