Druga próba Heroina na idealnym rowerze zbliża się znacznie do celu, ale ma jeszcze trochę do pokonania
Heroïn jest ukochaną niezwykle zamożnego francuskiego biznesmena Marca Simonciniego i inżyniera projektu Remi Chenu, weterana branży rowerowej. Para połączyła siły w 2013 roku w celu stworzenia „idealnego roweru”, a do 2016 roku zaprezentowała Heroïn H1.
Koncepcja „idealnego” roweru jest otwarta do interpretacji, ale powiedziałbym, że nie zbliżyli się do niej zbytnio z H1. Był to solidny rower, ale nie lepszy od wielu innych i oszałamiająco drogi za 13 000 funtów.
Ta najnowsza oferta Heroïn, HR, wciąż nie jest jedną dla ciuchów za ponad 10 000 funtów, ale twierdzę, że jest to lepszy rower od H1 w cenie, która co najmniej stawia go obok innych topowych modeli na rynku superbike.
Prawa do nazwy
Chociaż Heroïn z pewnością wykonał imponującą pracę, jest jedna rzecz, która niepokoi. Simoncini mówi, że nazwa marki odzwierciedla to, że sprzedaje „czysty produkt, który daje tyle przyjemności, że nie możesz z niego zrezygnować”.
Osobiście uważam to za nieco obraźliwe. Chociaż jestem pewien, że ma to uczynić markę ostrą, nie jestem pewien, czy chciałbym być kojarzony z lekiem, który jest najbardziej znany z niszczenia życia.
Pomijając nazwy, jest wiele do polubienia. Na początek rowery są produkowane w całości w Europie; rama HR jest produkowana we Włoszech, a rower jest montowany we Francji.
Nie chodzi o to, że mam problem z rowerami wyprodukowanymi na Dalekim Wschodzie – producenci są teraz jednymi z najlepszych na świecie – ale kupując markę rzemieślniczą, taką jak Heroïn, myślę, że wiedząc, że rama jest wykonane bardziej lokalnie to duży bonus.
Proces rozwoju H1 i HR był długi i obejmował wiele prototypów w ciągu trzech lat. Prototypy wciąż można oglądać w warsztacie Heroïn w Mougins, niedaleko Nicei.
Kup teraz w Heroin Cycles teraz
Wykończenie roweru jest najwyższej jakości, a wgłębienia są dla mnie zarówno estetyczne, jak i techniczne. „Prawie trzy lata zajęło opracowywanie, testowanie i drukowanie 3D oraz dziesiątki innowacji w oprzyrządowaniu, aby z powodzeniem wyprodukować tę teksturę „piłki golfowej” – mówi Simoncini.
Wgłębienia zostały zaprojektowane tak, aby stworzyć turbulentną warstwę graniczną powietrza, która prowadzi do mniejszego wiru powietrza za rurą, zmniejszając w ten sposób opór. Teoretycy debatują nad korzyściami aerodynamicznymi dołków, ale Heroïn twierdzi, że rama jest weryfikowana w tunelu aerodynamicznym na torze Magny-Cours we Francji.
Wcześniej dużo robiono z aerodynamiki otworów wentylacyjnych widelca H1 (rozcięcia wzdłuż każdej nogi widelca), ale zniknęły one w HR, ponieważ okazały się mniej skuteczne wraz z pojawieniem się hamulców tarczowych. To prawdopodobnie najlepsze rozwiązanie, ponieważ sztywność widelca jest kluczem do prowadzenia, a prostota nigdy nie boli.
Na papierze HR z pewnością wygląda dobrze. Nie mamy tunelu aerodynamicznego, aby analizować korzyści płynące z jego dołków, ale miejmy nadzieję, że droga mówi wszystko.
To jest problem HR
Pod względem całkowitej prędkości HR jest z pewnością szybki. Sztywność ramy zapewnia szybkie przyspieszenie, a zgrabna integracja i aerodynamiczne rury sprawiają, że utrzymuje prędkość na 40-50 km/h.
Dosyć szybko przekonała mnie aerodynamika, chociaż wątpię, aby HR był na poziomie Treka Madone lub Specialized Venge. Jednak to sztywność naprawdę zrobiła na mnie wrażenie na początku. HR oferuje platformę tak stabilną, że wydaje się, że można po prostu swobodnie kręcić na pedałach, a rower przyspieszy.
Nie ma prawie sensu walki z masą motocykla. Element sztywności jest również widoczny w prowadzeniu. HR był stabilny, ostry i zawsze bardzo reaktywny, wspomagany przez sztywną i wyczuwalną w dotyku kierownicę.
Przyczyną tej sztywności może być materiał. Heroïn twierdzi, że w ramie wykorzystuje dość drogie włókno węglowe Torayca M46J. To potencjalnie zarówno dobra, jak i zła rzecz.
Podczas gdy włókno takie jak M46J jest wysokomodułowym włóknem węglowym klasy lotniczej, co oznacza, że jest niezwykle sztywne, ma znacznie mniejszą wytrzymałość niż włókna pośrednie, takie jak Toray T800, przez co jest kruche. Podejrzewam, że prawdopodobnie jest używany strategicznie, a nie w całym kadrze.
Podczas gdy HR zapewnia zdrowe dudnienie przez ramę, zarządza przyjemnym poziomem komfortu – wystarczającym, aby pochłonąć niektóre nieprzyjemne pęknięcia i dziury na moich lokalnych torach, jednocześnie nie spełniając prawdziwie zorientowanych na wygodę klasyków rower. Pamiętaj, że integracja tarcz otworzyła możliwość zastosowania szerszych opon i z pewnością jest wystarczająco dużo miejsca na wygodniejszą gumę 28 mm.
Jakość jazdy najlepiej opisać jako wyrafinowaną i dojrzałą. Zasadniczo jazda jest po prostu przyjemna, bez względu na to, czy przyspieszasz z siodełka, zjeżdżasz z limitu (ogromnie wspomagane przez hamulce tarczowe), czy po prostu jedziesz na wybiegu. Długie podjazdy były wspomagane przez imponująco niską wagę modelu HR wynoszącą 7,06 kg (rzeczywiście bardzo lekką jak na aerodynamiczną konstrukcję tarczy) i ogólną sztywność ramy. Zauważyłem, że na HR przelatują trudne przejażdżki.
Biorąc pod uwagę aerodynamiczne krzywizny HR, założyłem, że będzie on wykonany z kilku formowanych sekcji, jak większość „jednowarstwowych” ram karbonowych. Byłem więc mile zaskoczony odkryciem, że Heroïn może dostarczyć HR w geometrii prawie niestandardowej bez dodatkowych kosztów, oferując szeroki zakres opcji długości i kątów rur.
Miej tylko świadomość, że niektóre cechy prowadzenia mogą zostać potencjalnie utracone, jeśli zdecydujesz się odejść od podstawowej geometrii, na której jeździłem.
W przypadku ram fabrycznych Heroïn oferuje możliwość dostosowania długości mostka, szerokości kierownicy i oczywiście wszystkich standardowych elementów bez dodatkowych kosztów.
Czy Heroïn HR naprawdę wypada na tle najlepszych supermotocykli na rynku? Pod względem wydajności powiedziałbym, że tak. Jego jakość jazdy nie różni się od S-Works Venge i nie ma wątpliwości, że jest szybki (jeśli brakuje mu maksymalnej prędkości Venge).
Heroïn ma wyjątkową tożsamość butikową, ale jednocześnie obejmuje przyszłość, umieszczając ją obok nazw takich jak Bastion i Rolo. Jednak w tej chwili trudno byłoby mi wybrać Bohatera zamiast którejkolwiek z tych marek, nie z powodu porażki HR, ale po prostu dlatego, że te marki tak wysoko stawiają poprzeczkę.
W zależności od tego, co Heroïn wymyśli, jestem otwarty na przekonanie.
Specyfikacja
| Ramka | Heroïn HR |
| Zestaw grupowy | Sram Red eTap HRD |
| Hamulce | Sram Red eTap HRD |
| Łańcuch | Sram Red eTap HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bary | Heroïn zintegrowany pręt/wspornik |
| Rdzeń | Heroïn zintegrowany pręt/wspornik |
| sztyca | Włókno węglowe Heroïn |
| Siodło | Bohatern standard |
| Koła | Opony DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25 mm |
| Waga | 7.06kg (rozmiar L) |
| Kontakt | heroina-rowery.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
