Pearson dostarczył szybki i wydajny zestaw ramek, a po rozwiązaniu problemu z kierownicą MGTE będzie miał wiele do zaoferowania za rozsądną cenę
Pamiętasz rockowy mockumentarz z 1984 roku „This Is Spinal Tap”, w którym główny wokalista David St Hubbins wyjaśnia, w jaki sposób zespołowi udaje się być tak głośnym? „Nasze wzmacniacze mają jedenaście, czyli o jeden głośniej…”
Co to ma wspólnego z rowerami? Niewiele, poza tym, skąd ten nowy Pearson wziął swoją nazwę. Nie ma to nic wspólnego z biegami.
Teraz usunęliśmy to z drogi, na samym rowerze. Minegoestoeleven (MGTE) to najnowszy dodatek do gamy rowerów szosowych Pearson, z których wszystkie mają dziwaczne nazwy, takie jak Objects In Motion czy Hammer And Tongs.
Ten model jest zbudowany głównie z myślą o osiągach aerodynamicznych, ale zgodnie z parametrami, które według dyrektora firmy Will Pearson, sprawiają, że jest odpowiedni dla szerokiego spektrum rowerzystów.
„Czuliśmy, że brakuje nam czegoś bardziej rasowego w naszej ofercie, ale dopasowanie roweru jest podstawą tego, co robimy [każdy zakup zaczyna się od pełnego dopasowania roweru], a nasz typowy klient ma ponad 30 lat”. mówi. „Większość nie może dotknąć palców u nóg.
Kup teraz w Pearson za 4 200 funtów
Podoba im się wygląd aerodynamiczny i wyścigowy, ale nasze dane dotyczące dopasowania zwykle pokazują, że nie są w stanie jeździć na agresywnych pozycjach.
‘Dlatego zaprojektowaliśmy MGTE z dużym zakresem wysokości główki ramy, aby był przyjazny dla dopasowania i oferował szeroki zakres pozycji. Jednak nadal może być zatrzaśnięty i niski, jeśli zajdzie taka potrzeba.”
Założona w 1860 roku firma Pearson, z siedzibą w Sutton w południowym Londynie, została oficjalnie uznana za najstarszą firmę rowerową na świecie w 2019 roku. Całkiem duże wyróżnienie, a Will Pearson jest teraz piątym pokoleniem rodziny, które przejmuje kontrolę.
W dzisiejszych czasach ramy z włókna węglowego to otwarta forma pochodząca z Dalekiego Wschodu, a Pearson jest szczery, aby nie próbować snuć własnej historii dla MGTE.
„Korzystamy z tego samego dostawcy dla wszystkich naszych ram karbonowych”, mówi Pearson. „Mamy z nimi doskonałą relację, która pozwala nam kontrolować i zmieniać pewne szczegóły. Kluczową rzeczą jest to, że możemy zaoferować kompletny pakiet w naprawdę dobrej cenie.”
W tym punkcie się zgadzam. Rama w połączeniu z całkowicie zintegrowanym kokpitem aerodynamicznym zapewnia czystą i atrakcyjną sylwetkę, która jest na czasie – zmruż nieco oczy i możesz zobaczyć prawie taki sam zarys, jak w przypadku wielu czołowych marek – a jednak cena za ramę (łącznie z kierownicą i sztycą z włókna węglowego) to skromne 1 750 funtów. Wygląda jednak na to, że nie przekonałby mnie do rozstania się z pieniędzmi, więc wsiadajmy.
Dobre, złe i rozwiązanie
Zanim wyszedłem z warsztatu i ze złością przekręciłem pedał, nie mogłem nie zauważyć, że kombinacja kierownicy i wspornika była bardzo elastyczna.
Przyłożenie tylko umiarkowanej siły do kierownicy sprawiło, że chybotały się jak huśtawka, więc chciałem odkryć, jak wpłynie to na osiągi MGTE w rzeczywistych sytuacjach podczas jazdy.
Podczas sprintów lub symulowanych ataków było jasne, że kierownice nie są w stanie wzmocnić sił, które mogła wytworzyć nawet moja chuda 67-kilogramowa rama i ramiona wróbla. Udało mi się skręcić i zgiąć pręty w zauważalny sposób.
Aby zachować pewną perspektywę, nie chodzi o to, że rower wydawał się w rezultacie zbyt powolny, po prostu było początkowe opóźnienie w przyspieszeniu i bardzo szybko wszystko wróciło do akceptowalnych limitów.
Istniała też druga strona flexu. Kiedy nie ciągnąłem za kierownicą – tj. przez większość czasu – bardzo podobał mi się sposób, w jaki kokpit radził sobie z trudnymi drogami. Mimo to czułem, że potrzebuję odpowiedzi.
Pearson szybko zapewnił mnie, że rozwiązanie jest już w drodze: „Zdawaliśmy sobie sprawę, że kokpit pierwszej generacji [taki jak na tym rowerze] mógł mieć zbyt duże ugięcie w miejscu, w którym mostek przechodzi w kierownicę”. on mówi.„Podrasowaliśmy to, aby było znacznie sztywniejsze dla drugiej generacji, która pojawi się tutaj za kilka tygodni”.
Oczywiście nie miałem okazji wypróbować nowej kierownicy w tym teście, więc będę musiał wierzyć Pearsona na słowo, ale wystarczy powiedzieć, że powinno to być stosunkowo łatwe rozwiązanie. Kierownice na bok, przejdźmy do reszty.
Kup teraz w Pearson za 4 200 funtów
Gdybym miał opisać MGTE jednym słowem, byłoby to efektywne. Rama wydawała się solidna pod wpływem mocy i pewna, ponieważ moje wysiłki, zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej, zawsze umiejętnie przekładały się na prędkość, nawet na odcinkach wyboistego asf altu, zniszczonego przez niedawną powódź w miejscu, w którym mieszkam.
Ale kiedy osiągnąłem przyzwoitą prędkość przelotową (około 35-40 km/h), naprawdę zacząłem zauważać wyraźny brak wysiłku potrzebnego do jej utrzymania. Musiałem zastanowić się, czy może ostatnio jeździłem zbyt wieloma rowerami szutrowymi, ponieważ po prostu czułem się naprawdę łatwo jechać szybko na MGTE.
Aby mi pomóc, wybrałem się na przejażdżkę na Cannondale SuperSix Evo, rowerze, który dobrze znam i szanuję jako swego rodzaju niwelator. Wracając do MGTE, i to poczucie ślizgania się, korby łomoczące z łatwością, było wyraźnie nadal widoczne. Więc nie chodziło tylko o to, że wcześniej miałem dobry dzień.
Nawet podczas przejażdżki, gdy podmuchy 80 km/h i wyjące wiatry do przodu doprowadziły mnie do pozycji prawie płodowej, aby utrzymać ruch do przodu, wróciłem do domu z pozytywnym przekonaniem o tym, co dostarczył Pearson. Moje średnie prędkości i czasy jazdy, które taktowałem wokół moich regularnych pętli, jasno pokazały: MGTE jest bez wątpienia szybki.
Na wzmiankę zasługują również koła marki Pearson – również o dziwacznej nazwie: Hoopdriver Cut & Thrust. Z dużą sztywnością i stosunkowo niską wagą (deklarowaną 1 550 g), biorąc pod uwagę ich cenę 1 300 funtów, z pewnością musiały przyczynić się do ogólnej reakcji na jazdę i znakomicie radziły sobie z tymi podmuchami.
Pod tym względem, tylne koło o głębokości 50 mm i przednie 38 mm to fajny pomysł. Ich właściwości toczenia zostały niezaprzeczalnie wzmocnione przez coś, co można opisać tylko jako bardzo pożądaną gumę – opony Continental GP5000 28 mm.
Jest wiele rzeczy do polubienia w MGTE i zakładając, że Pearson dotrzymuje obietnicy, że nowe kierownice będą gotowe do czasu, gdy przeczytasz tę recenzję, nic mnie nie powstrzyma przed głośnym uniesieniem kciuka.
Specyfikacja
| Ramka | Pearson Minegoestoeleven |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Jednoczęściowa karbonowa kierownica/wspornik Pearson |
| Rdzeń | Jednoczęściowa karbonowa kierownica/wspornik Pearson |
| sztyca | Węgiel Pearsona |
| Siodło | Sprzedaż San Marco |
| Koła | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust z włókna węglowego, opony Continental GP5000 28 mm |
| Waga | 7,57kg (M) |
| Kontakt | pearson1860.com |
