Anonim
wizerunek

2011 XTR zawiera komponenty zaprojektowane specjalnie do jazdy po szlakach. (Kurtuazja).

n

XTR miał zostać przeprojektowany od czasu ostatniego przeglądu cztery lata temu, więc nie jest zaskoczeniem, że grupa jest od nowa przekształcana. Ale Shimano w końcu przenosi tradycyjnie lekką, skoncentrowaną na cross country grupę na nowe terytorium: kategorię szlaku.

Korzystając z filozofii „Rider Tuned”, Shimano bierze kluczowe komponenty XTR i albo czyni je lekkimi do jazdy w terenie, albo daje im kontrolę. Oba typy wykorzystują układ napędowy Dyna-Sys Shimano z dziesięciobiegową kasetą (teraz 5 kół zębatych Ti zamiast 4), tylne przerzutki typu Shadow (zaprojektowane do wsuwania się pod tylny trójkąt, aby zapobiec zawieszeniu się), łańcuch kierunkowy, manetki i potrójne lub podwójne przełożenie mechanizm korbowy tarczy.

Zgadza się, Shimano w końcu produkuje układ napędowy 2X10.

Poza układem napędowym komponenty XTR dzielą się na dwa różne style. Lżejszy hamulec biegowy został całkowicie przeprojektowany dzięki nowej konfiguracji głównego cylindra, większym ceramicznym tłokom, nowym materiałom z żywicy i metalowej podkładki, a także tytanowym lub aluminiowym podkładkom. Hamulec zorientowany na szlak wyposażony jest w krzywkę Servo-Wave Shimano dla zwiększenia mocy i wykorzystuje technologię rozpraszania ciepła ICE Tech, która składa się z zamontowanych na płytce żeber chłodzących oraz aluminiowego wirnika z rdzeniem. A przez rdzeń aluminiowy rozumiemy aluminiowe powierzchnie hamujące pokryte stalą nierdzewną, a także aluminiowy pająk. Mówi się, że rotor i pady Ice Tech poprawiają żywotność padów i zmniejszają blaknięcie wywołane ciepłem o 35 procent. Dźwignie hamulca i zmiany biegów można zintegrować podobnie jak w SRAM Matchmaker z konstrukcją Shimano nazywaną I-Spec.

Nowe koła XTR nawiązują również do motywu Rider Tuned z dwoma zestawami kół ze stopu skandu: lżejszy model o szerokości wewnętrznej 19 mm i grubszy styl zorientowany na szlak z szerszym 21 mm wymiarem, który zapewni oponom o większej objętości większe wsparcie z boku i pełniejszy profil. Warto również zauważyć, że koła XTR będą dostępne tylko z osiami QR lub 15QR - nie osią przelotową 20 mm.

Wprowadzono całkowicie nowy, skoncentrowany na szlakach pedał XTR z konstrukcją otaczającą klatkę, która pomaga kontrolować, gdy nie jest zaczepiany, ułatwia wbijanie się w trudny teren i chroni mechanizm wiązania przed szkodliwym uderzeniem. Shimano zwiększa powierzchnię między butami i pedałami w pedałach XTR zorientowanych na biegi narciarskie o 270 procent, aby poprawić wydajność, a jednocześnie zmienić kształt nadwozia, aby uzyskać lepszą wydajność w błotnistych warunkach.

Ceny i dostępność nie są obecnie dostępne, ale udało nam się szybko przejechać kilka bardzo prototypowych elementów. Ergonomia dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca została ulepszona w porównaniu z obecnymi elementami XTR, podobnie jak przednia dźwignia zmiany biegów. Funkcja zmiany biegów nadal ma charakterystyczny charakterystyczny efekt Shimano, ale każde kliknięcie jest bardziej wyraźne. Moc hamowania hamulców w stylu country przypominała nam wiele aktualnych ofert Shimano pod względem dotyku, ale moc wydawała się poprawiona. Niestety nie mieliśmy okazji wypróbować hamulca szlakowego wyposażonego w Ice-Tech. Jeśli ostateczne produkcje zakończą się tak dobrze, jak prototypy, których doświadczyliśmy, Shimano powinien trafić na rynek dzięki grupie XTR, która rozszerzy swoje zastosowanie poza biegiem przełajowym, a jednocześnie pozostanie skoncentrowana. Zobacz poniżej szczegółową specyfikację i sprawdź na przyszłych stronach Mountain Bike pełny przegląd.

RD-M980 - Przerzutka tylna Shimano Shadow XTR

* Shadow przerzutka tylna konstrukcja * Górna normalna konstrukcja sprężyny * Zewnętrzne koło pasowe z włókna węglowego - Aluminiowa wewnętrzna płyta koła pasowego * Średnia i długa klatka (GS i SGS) * Szacunkowa waga: 175g

FD-M980 / M981 Triple i M985 / M986 Double Front Przerzutka

* Specjalna konstrukcja klatki 10s * Dostępne w konfiguracjach Top Swing, konwencjonalnych lub typu E * Śruba wielodostępna dla łatwiejszego zabezpieczenia śruby mocującej linkę * Ustaw kąt śruby na zewnątrz w celu łatwiejszej regulacji w niektórych konstrukcjach z pełnym zawieszeniem * Klatka profilowana dla większego prześwitu na oponach oraz * specjalna kompaktowa klatka dla podwójnej * Szacowana waga: 125g

Dźwignia zmiany biegów SL-M980 RapidFire Plus do podwójnego i potrójnego

* Konwerter trybów przedniej zmiany biegów do stosowania na podwójnym lub potrójnym przednim kole łańcuchowym * Indeks VIVID tworzy dotykowe sprzężenie zwrotne z kierowcą, jednocześnie utrzymując niski, liniowy wysiłek zmiany biegów w całym zakresie zębatki * Natychmiastowe zwolnienie dla szybkiej i dokładnej zmiany biegów oraz wielokrotnego zwolnienia dla zmiany kilku biegów na czas * Dwukierunkowy spust zwalniający umożliwia naciśnięcie kciukiem lub palcem * Opcje zacisku I-Spec dla najlżejszej wagi w połączeniu z dźwigniami hamulca XTR * Szacunkowa waga: 195 g / pr (I-Spec), 207 g / pr (zacisk tradycyjny)

CS-M980 Kaseta

* 3-częściowa konstrukcja ramienia pająka * 5 największych zębów tytanu dla lekkości i trwałości * 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 lub 11-13-15-17-19-21-23- 26-30-34 * Aluminiowy pierścień zabezpieczający * Szacunkowa waga: 255g

Koło łańcuchowe FC-M980 z przodu

* 42T-32T-24T lub 38T-24T * Profil zęba tarczy HG-X i kołki przesuwne Dual Spike * Środkowy pierścień kompozytowy z włókna węglowego / tytanu * Szacunkowa waga: 755 g z gwintowanym przednim kołem łańcuchowym BB FC-M985 * 40T-28T, 42T- 30T lub 44T-30T *

Profil zęba tarczy HG-X i sworznie zmiany biegów Dual Spike

* Żywotność środkowego pierścienia z kompozytu węgla / tytanu i płynnie zapewnia moc kasety. * Współczynnik Q zmniejszony o 3 mm na stronę w porównaniu do potrójnego * Szacowana waga: 698 g z gwintem

Łańcuch BB CN-M980 HG-X

* Łańcuch kierunkowy HG-X specjalnie zaprojektowany do użytku na rowerach górskich * Wewnętrzne i zewnętrzne płyty mają asymetryczną konstrukcję, aby zoptymalizować przesunięcie przednie i tylne * Specjalne fazowania płyt pomagają zrzucić błoto * Puste sworznie łączące zapewniają możliwie najniższą masę * Wykorzystuje standardowy sworzeń łączący * Szacowana waga: 259 g

BR-M985 i BL-M985 - hydrauliczny układ hamulcowy dla XC i Race

* Zintegrowany zbiornik z lufą i dzielonym zaciskiem * Dźwignia hamulca z dwoma palcami o szerokości 13 mm z wgłębieniami antypoślizgowymi na powierzchni * Tłoki pełnoceramiczne o dużych rozmiarach * Jednoczęściowy zacisk z lekkim aluminiowym banjo * Wąż o większej mocy (w porównaniu do Saint SM-BH80) * Jednokierunkowe krwawienie i lepsze prowadzenie oleju przez zacisk * Aluminiowa płyta tylna ze związkiem żywicy lub Tytanowa płyta tylna ze związkiem metalu * Kompatybilny ze specyfikacją I * Szacunkowa waga: 215 g z przodu / 229 g z tyłu

BR-M985 i BL-M988 - hydrauliczny zacisk hamulcowy do szlaku

* Zintegrowany zbiornik z lufą i dzielonym zaciskiem * Mechanizm serwo-falowy o krótkim skoku ma mniejszą swobodę ruchu i o 25% większą dźwignię wejściową * Dźwignia hamulca z dwoma palcami o szerokości 14 mm z wgłębieniami antypoślizgowymi na powierzchni * Pełnowymiarowy tłok ceramiczny * Jednoczęściowy zacisk * Wąż o większej mocy (w porównaniu do Saint SM-BH80) * Jednokierunkowe odpowietrzanie i lepsze prowadzenie oleju przez zacisk * Żebrowane klocki hamulcowe Ice Technologies * Kompatybilny ze specyfikacją I * Szacunkowa waga: 247 g z przodu / 261 g z tyłu

SM-RT98 - Rotor Ice Technologies

* Konstrukcja trójwarstwowa: aluminium pomiędzy warstwami ze stali nierdzewnej * Aluminiowy pająk * 4 dostępne rozmiary: 203 mm, 180 mm, 160 mm i 140 mm * Szacunkowa waga: 126 g (160 mm)

PD-M980 - SPD Pedał zatrzaskowy

* owalna obudowa korpusu osi, cieńszy profil do korpusu osi i przesunięte wiązania, aby umożliwić lepszym przepływowi zanieczyszczeń przez pedał * 270% więcej powierzchni styku buta / pedału niż PD-M970. * Szersze ustawienie łożyska zapewnia lepszą stabilność pedału i trwałość łożyska * Nowy korpus osi jest o 15 g lżejszy niż PD-M970 * Szacunkowa waga: 310 g / pr