Lapierre dokonał kilku odważnych i oryginalnych wyborów w Aircode DRS. W większości się opłaciły. Zdjęcia: James Carnegie
Nowy Aircode DRS firmy Lapierre nie wygląda jak typowy rower aero. Jego waga 7,6 kg jest trochę za duża jak na współczesne standardy, a gdzie są bardzo rozszerzone głębokości rur, do których jesteśmy przyzwyczajeni? Godny uwagi jest również brak eleganckiego, zastrzeżonego zespołu kokpitu, a połączenie główki ramy i korony widelca wygląda na stosunkowo tępe przednie do wiatru.
Sytuacje stają się jeszcze dziwniejsze – podpory siodełka stykają się z górną rurą, na litość boską. To wiele kilometrów od ich bardziej konwencjonalnego „aero” miejsca mocowania w połowie rury podsiodłowej.
Ale Lapierre ma rodowód w produkcji idiosynkratycznych rowerów, które działają znakomicie, a od czasu mojej pracy z Aircode mogę potwierdzić, że jest to jeden szybki rower. Więc jak to się robi? Zadomowić się – zamierzam poświęcić kolejne 700 słów na opowiadanie Ci.
Nie chodzi o rower
Tabela geometrii Aircode DRS potwierdza to, co jest oczywiste podczas pierwszej jazdy na rowerze: dopasowanie jest agresywne. Zasadniczo Lapierre nadał każdemu rozmiarowi ramy wymiar zasięgu, którego można oczekiwać od powyższego rozmiaru ramy.
Ten rozmiar duży ma zasięg 403 mm, w połączeniu z bardziej typową dla rozmiaru figurą 557 mm. Stawia to rower solidnie na rozciągniętym i zatrzaśniętym końcu spektrum pozycji jazdy. Nie jest to sztuczka bez kompromisów, ale jeśli chodzi o szybkość, jest kilka bardziej skutecznych ruchów do wykonania.
Jeśli chodzi o zmniejszenie oporu, pozycja ciała jest o rzędy wielkości ważniejsza niż kształty rur ramy, więc Aircode wydaje się być cholernie konkurencyjny w stawkach aerodynamicznych.
Nawet jeżdżąc swobodnie na maskach, dopasowanie roweru oznaczało, że przykucnąłem niżej niż zwykle i przez to prezentowałem znacznie mniej mojego ciała na wietrze. Efekt spotęgował się, gdy zakradłem się do kropli i zacząłem pedałować na poważnie.
Pod wiatr lub przy dużej prędkości czułem się, jakbym miał na sobie jakąś pelerynę-niewidkę. Oczywiście nie jest to coś, co mogę udowodnić empirycznie z jakąkolwiek dokładnością, ale bazując na doświadczeniu z jazdy tymi samymi drogami, jestem pewien, że jechałem szybciej niż zwykle przy takim samym wysiłku na niektórych odcinkach.
Dopasowanie pomogło również w zjazdach. Znajome szybkie zjazdy zostały podjęte z niezwykłą pewnością siebie, ponieważ czułem się tak równomiernie rozłożony na górze roweru, jak warstwa masła na francuskiej bagietce.
Jest jednak druga strona tej monety. Pozycja, którą Aircode DRS poleca ci przyjąć, nie jest najwygodniejsza do utrzymania, chyba że jesteś dość elastyczny. Prawdopodobnie nie jest to rower dla Ciebie, jeśli masz problemy z dotknięciem palców u nóg.
Kup teraz Lapierre Aircode DRS 8.0
Ekstremalna pozycja jazdy Aircode nie jest również wygodna ze względu na sztywny przód. W główce ramy znajdują się 1,5-calowe łożyska, aby stworzyć przestrzeń wokół steru do wewnętrznego prowadzenia kabli. W rezultacie jest szczególnie gruba.
Kierki są również wzmocnione, aby umożliwić przedłużenia TT, więc ta kombinacja funkcji w niewielkim stopniu filtruje drgania dochodzące z przedniego koła. Oznacza to jednak, że obsługa Aircode pozostaje znakomicie precyzyjna, niezależnie od tego, jak duże obciążenie skręcające jest przez niego przenoszone podczas sprintów z wykręcaniem rąk.
Opowieść o dwóch połówkach
Najbardziej charakterystyczną cechą Aircode – i jednym ze znaków rozpoznawczych Lapierre – jest osobliwy układ grup rur podsiodłowych. Podpory siodełka przesuwają się obok rury podsiodłowej i mocują do rury górnej.
Różne iteracje tej koncepcji pojawiały się na rowerach marki na przestrzeni lat i chociaż jego wygląd jest polaryzacyjny (właściwie uważam, że ta najnowsza wersja jest najbardziej eleganckim jej przykładem do tej pory), uważam, że projekt jest funkcjonalny zasługa.
Bez podparcia z tyłu przez podpory siodełka, rura podsiodłowa jest w stanie lepiej zginać się do przodu i do tyłu pod obciążeniem. Tył roweru jest zatem dość wygodnym miejscem do siadania, co w pewnym stopniu kompensuje bezkompromisową jazdę.
Lapierre powinien być oklaskiwany za stworzenie szczególnie odważnego i pełnego charakteru zestawu ramek, ale równie dobrze za wsparcie go wnikliwymi wyborami specyfikacji.
Aircode DRS 8.0 jest dostarczany z zestawem najwyższej jakości kół DT Swiss ARC, ale wykorzystuje grupę osprzętu „drugiego poziomu” Shimano Ultegra.
Kup teraz Lapierre Aircode DRS 8.0
To mądre posunięcie, ponieważ za moje pieniądze poprawianie kół (aby zmniejszyć masę obrotową i poprawić aerodynamikę) kosztem grupy osprzętu (która dodaje około 200 g w porównaniu z Dura-Ace, ale bez utraty funkcjonalności) przynosi znacznie bardziej namacalne korzyści dla ogólnej wydajności. Cieszę się, że te doskonałe koła są standardowo montowane bezdętkowo.
Jeśli szukasz roweru aero i chcesz czegoś nieco innego niż konwencjonalne opcje, powiedziałbym, że Aircode DRS jest wart poważnego rozważenia.
Wybierz zestaw
Koszulka Castelli Cubi, 100 funtów, saddleback.co.uk
Mój okres testowy na pokładzie Aircode DRS charakteryzował się dużą ilością przejażdżek na sucho i zimno, do których uznałem koszulkę Castelli Cubi za idealną część garderoby.
Zajmuje się dobrym wykonywaniem prostych rzeczy. Krój jest smukły, ale nie zwęża się, a fason sprawia, że koszulka wygląda elegancko. Większość jest wykonana z włochatej tkaniny Castelli X-Stretch, która dobrze izoluje, ale oddycha znacznie lepiej niż jakikolwiek materiał odporny na warunki atmosferyczne. Nie jest tak wszechstronny jak zestaw, taki jak koszulka Gabba Castelli i rękawy Nanoflex, ale w swojej niszy pogodowej Cubi jest idealny.
Kup teraz koszulkę Castelli Cubi firmy Tredz
Alternatywnie…
Solidny rdzeń
Aircode DRS 5.0 używa tej samej ramki co 8.0. Aby obniżyć cenę do 2 699 funtów, specyfikacja jest skromniejsza, ale podobnie dobrze przemyślana. Shimano 105 jest funkcjonalnie doskonałe, a opony bezdętkowe nadal są dostępne.
Kup Lapierre Aircode DRS 5.0
Inna bestia
Za 4 499 funtów Xelius SL 8.0 jest odpowiednikiem aero Aircode w kategorii lekkiej. Zamienia trochę prędkości na lżejszą wagę i większy komfort dzięki węższym rurkom i bardziej konwencjonalnej geometrii.
Kup Lapierre Xelius SL 8.0 tutaj
Specyfikacja
| Ramka | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Lapierre UD Carbon |
| Rdzeń | Lapierre -5,7° |
| sztyca | Lapierre Aero Carbon |
| Siodło | Prologo Wymiar Nack |
| Koła | Opony DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm |
| Waga | 7.6kg (duży) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
