Gunące się miasto z odrobiną włoskiego stylu i tylko nieznacznie obniżoną ceną
Dzięki sklepowi w eleganckiej części Londynu, gdzie zwycięskie rowery szosowe Grand Tour sprzedają się za ponad 10 000 funtów, Pinarello naprawdę zachwyca statusem marki premium. Ale ile premii zapłacisz za jedną z mniej piętrowych hybryd? I czy jakaś wiedza wyścigowa włoskiej marki trafiła do bardziej praktycznego roweru elektrycznego Pinarello eTreviso?
Po pierwszym wjeździe do ruchu londyńskiego na pokładzie tego zgrabnie wyglądającego roweru elektrycznego, stopień słynnej pizzy Pinarello rzeczywiście wydawał się oczywisty.
Skomponowany i żwawy, eTreviso nie oddaje swojego elektrycznego wspomagania przypadkowemu obserwatorowi, ale podkręcony do maksimum jego silnik nadaje mu zdolność poruszania się w ruchu ulicznym podobną do Vespy.
Ważąc tylko kilka kilogramów więcej niż konwencjonalna hybryda, bardzo łatwo ją rzucić. Jednak solidna rama wyposażona w śruby przechodzące przez oś, widelec z włókna węglowego i opony w stylu balonu łączą się, aby solidnie osadzić go na powierzchni drogi.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową Pinarello tutaj
Dzięki zbędnym dodatkom, takim jak zawieszenie czy wyświetlacz, nie komplikuje to zbytnio. W rezultacie powstał rower, który można szybko uruchomić nawet bez pomocy – włączenie środkowego silnika Fazua służy tylko do dalszego postępowania z kofeiną.
Rama i widelec
Ramka eTreviso to ciekawie wyglądająca sprawa – może trochę gangsterska, ale nie pozbawiona uroku. Z tyłu podniesione dolne rury tylnego trójkąta pomagają pomieścić kompaktowy zespół silnika z napędem środkowym nad suportem.
Równie uderzająca jest płaska górna rura, która opada drastycznie w dół w kierunku zespołu rury podsiodłowej.
Jednak, w przeciwieństwie do tego, czego można by się spodziewać, ta konfiguracja nie osiąga wiele, jeśli chodzi o dodatkową wysokość przekroczenia. Mimo to niektórzy ludzie będą kopać w niekonwencjonalny styl, podczas gdy zgrabne prowadzenie kabli i płaskie zaczepy hamulców zdobędą powszechną aprobatę.
Wytrzymały przedni widelec jest również doskonały, jego karbonowa konstrukcja niweluje nierówności, jednocześnie zmniejszając masę. Całość ma elegancką, matową czerń i ledwo błyszczące logo.
Silnik
Jako serce eTreviso wykorzystuje doskonały układ napędowy Fazua Evation umieszczony w środku silnika. Podzielony na dwie części element obracający korbami jest zintegrowany z obszarem suportu ramy.
Sam akumulator i silnik tworzą oddzielny zespół przypominający rurę, który jest umieszczony w powiększonej dolnej rurze ramy. Umożliwia wyjmowanie i zdalne ładowanie, jest to wyjątkowo schludny i samodzielny system, który można również zablokować w celu zwiększenia bezpieczeństwa.
Nawet z całą dętką ważącą około 4,5 kg plus trochę dodatkowej masy wbudowanej w ramę, eTreviso jest nadal dużo lżejszy niż większość rowerów elektrycznych.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową Pinarello tutaj
Dzięki trzem trybom zasilania, najbardziej pełny pozwala pedałować tylko na pokaz, a silnik wykonuje prawie całą pracę. Dla porównania, poziomy pierwszy i drugi zapewniają bardziej subtelną pomoc.
Włączanie i regulacja odbywa się za pomocą przycisku na dolnej rurze. Zawiera również szereg diod LED, które zapalają się, aby pokazać pozostały ładunek. Niestety, w eTreviso górna rurka zasłania ten wyświetlacz, co utrudnia obserwowanie poziomu pozostałego soku.
Alternatywą dla patrzenia między nogami jest zamontowanie telefonu na kierownicy i użycie aplikacji Fazua w celu uzyskania informacji o aktualnej prędkości, zasięgu i lokalizacji. Byliśmy szczęśliwi bez.
Tak czy inaczej, brak tradycyjnego wyświetlacza sprawia, że kierownica jest uporządkowana i pozostawia złodziejom o jedną rzecz mniej, którą mogą szczypać.
Dzięki akumulatorowi o mocy 250 Wh zasięg prawdopodobnie wyniesie około 55 km, jeśli będziesz jeździć w wolnym tempie. Niewielki kompromis na rzecz kompaktowej wagi i rozmiaru, jest to jednak wystarczające dla większości dojazdów.
Dodatkową stroną jest konstrukcja roweru, która sprawia, że nigdy nie odczuwa oporu, więc dłuższe podróże, podczas których sam dostarczasz więcej mocy, są nadal przyjemne i wydajne.
Części i zestaw wykończeniowy
Jeśli chodzi o drugorzędne cechy roweru, ergonomiczne siodełko i chwyty są wygodne, ale nie przeszkadzają. W zestawie znajduje się również wspaniały zestaw oświetleniowy Supernova. Zamknięta w obrabianej maszynowo aluminiowej obudowie, przednia lampa wystarczy, aby zobaczyć, czy utrzymujesz niską prędkość i wystarczająco łatwo, aby zostać rozpoznanym w ruchu.
Włączenie za pomocą przycisku z tyłu aktywuje również dyskretne tylne światło, które jest przymocowane do błotnika.
Hamulce Shimano są wystarczająco mocne, aby utrzymać wszystko pod kontrolą, a pojedyncza przednia tarcza z 10 biegami zapewnia prostotę. Wykorzystuje mechanizm sprzęgła na tylnej przerzutce, aby zapewnić ciszę niezależnie od powierzchni, na której jeździsz.
Dla porównania, metalowe błotniki są solidne, choć nieco głośne, gdy uderza je latający żwir. Jest schludny, wbudowany bagażnik i poręczna podpórka.
Razem razem, eTreviso jest gotowy do pracy, bez konieczności rzucania na niego dodatkowych pieniędzy lub sprzętu. Co biorąc pod uwagę, że wydajesz cztery tysiące, jest tak, jak powinno być.
Wnioski i wycena
Czy to dzięki swojemu dziedzictwu wyścigowemu, czy inteligentnym wyborom, Pinarello stworzył gwiezdną konfigurację dla elektrycznej hybrydy. Napęd Fazua Evation to prawdopodobnie najbardziej zgrabny system z napędem środkowym, jaki znajdziesz. Zakładając, że nie polujesz na duży zasięg, jego niska waga, prosta obsługa i dyskretna integracja – wszystko to jest wysoko oceniane.
Pomimo nieco dziwacznego profilu aluminiowa rama jest sztywna i prosta. Widelec z włókna węglowego zmniejsza wagę, a wkręcane osie zapewniają ostre prowadzenie.
Duże opony zapewniają zawieszenie i dachowanie, jakich możesz potrzebować. Umożliwiają one jazdę na każdym terenie, od asf altu po leśne ścieżki, i chociaż ich rozmiar może być lekkim oporem w przypadku konwencjonalnego roweru, wspomaganie silnika z nawiązką niweluje ten problem.
W przeciwieństwie do rowerów wyścigowych Pinarello, eTreviso jest również satysfakcjonująco dyskretny, jeśli chodzi o coś, co prawdopodobnie będziesz chciał od czasu do czasu zostawić zamknięty na zewnątrz. Krótko mówiąc, znalazłem bardzo niewiele rzeczy, których nie lubię.
Co sprowadza nas do ceny. Pinarello chce 11 500 funtów za wersję wyścigową F12 o najwyższej specyfikacji. eTreviso kosztuje 4 000 funtów. Dla porównania, chociaż nie ma świateł, niemiecki rywal Focus chce tylko 3 400 funtów za podobnie skonstruowany Paralane2. Więc płacisz premię, ale nie dużą.
Jeśli lubisz liczyć grosze, i tak możesz nie być standardowym klientem Pinarello. Jeśli jednak zdarzyło Ci się zaszaleć na jednym z zawodników marki, zakup pasującej hybrydy z pewnością nie będzie złym wyborem.
Czy eTreviso zobaczy, jak Pinarello pokona rynek elektrycznych hybryd w taki sam sposób, w jaki ma bardziej rzadkie sektory sektora rowerów szosowych? Prawdopodobnie nie.
Jednak nadal jest to żywy i dobrze zaprojektowany rower, który ma wystarczająco dużo gwiezdnego pyłu marki, aby uzasadnić jego nieco zawyżoną cenę.
