Pierwsza recenzja roweru Canyon Aeroad CFR: najszybszy rower Canyon w historii

Spisu treści:

Pierwsza recenzja roweru Canyon Aeroad CFR: najszybszy rower Canyon w historii
Pierwsza recenzja roweru Canyon Aeroad CFR: najszybszy rower Canyon w historii

Wideo: Pierwsza recenzja roweru Canyon Aeroad CFR: najszybszy rower Canyon w historii

Wideo: Pierwsza recenzja roweru Canyon Aeroad CFR: najszybszy rower Canyon w historii
Wideo: Aero Bike Or Road Bike? | The New Canyon Aeroad First Look 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Nowy Canyon Aeroad twierdzi, że jest nowym punktem odniesienia w aerodynamice, jednocześnie znacznie tracąc masę w porównaniu z poprzednim rowerem

Nowy Canyon Aeroad w końcu trafił na rynek po tym, jak był widziany w peletonie WorldTour w drugiej części sezonu i twierdzi, że jest najbardziej aerodynamicznym rowerem na rynku.

Opracowany poprzez testy CFD i tunelu aerodynamicznego w GST tunelu aerodynamicznym w Immenstaad w połączeniu z kołami SwissSide, Canyon opisuje Aeroad jako „nowy punkt odniesienia w aerodynamicznych rowerach szosowych”, oszczędzając 7,5 wata w porównaniu z poprzednią iteracją rower.

Pomimo zdobyczy aerodynamicznych najwyższej klasy Aeroad CFR, co oznacza Canyon Factory Racing, waży zaledwie 7,3 kg, zaledwie 500 g powyżej minimalnej masy UCI. Rama waży tylko 915 g – o całe 168 g lżejsza niż poprzednia rama Canyon Aeroad disc.

Canyon ewidentnie zaprojektował rower od podstaw, biorąc pod uwagę właściwości jezdne, prowadzenie i prędkość. Aerodynamika jest jednak z pewnością główną atrakcją.

Image
Image

Aerodynamika

Canyon twierdzi, że niezależne testy, które jeszcze nie zostały opublikowane, stawiają Aeroad przed głównymi rywalami, takimi jak Cannondale SystemSix i Cervelo S5.

Warto jednak pamiętać, że testy te często opierają się na określonym tunelu aerodynamicznym, prędkości i określonym kącie (lub zakresie kątów) odchylenia – kącie, pod którym wiatr uderza w rower.

Rower został opracowany we współpracy z marką kół i ekspertami od aerodynamiki Swiss Side, którzy wykorzystali to, co marka uważa za najlepszą dostępną obliczeniową dynamikę płynów (CFD) do opracowania roweru.

Następnie przetestowano go w tunelu aerodynamicznym w Immenstaad w GST, gdzie niemiecki magazyn Tour przeprowadza również analizę porównawczą aerodynamiki. Tam był testowany przy kącie odchylenia +/- 20° i przy prędkości 45 km/h. Wyniki wykazały znaczny wzrost w porównaniu z poprzednim Aeroad CF SLX.

Canyon twierdzi, że jako rower w izolacji, w tych ustawieniach Aeroad jest o 7,4 wata szybszy niż poprzedni Aeroad. Jednak, aby testy bardziej odzwierciedlały prawdziwą jazdę, Canyon opracował zestaw nóg z włókna węglowego o nazwie „Ferdi”.

Obraz
Obraz

Z nogami Ferdiego na miejscu, rower był o 4,4 wata szybszy niż poprzedni Aeroad i 5,4 wata z założonymi butelkami z wodą.

Co ciekawe, ostateczna rama R065 nie była najszybszym testowanym rowerem Canyon, ponieważ model „Geometry 19” przewyższał ją. Inżynierowie Canyon postawili na szerszą, praktyczną wydajność w ofercie końcowej ramy.

Rzeczywiście, wszechstronna wydajność była poważnym problemem dla Aeroad.

Praktyczne myślenie

Ostatnia generacja Aeroad była niespodzianką wśród profesjonalnych rowerzystów, z wieloma bocznicami Aeroad, nawet dla takich jak brukowane klasyki.

„Mniej więcej wszyscy nasi zawodowi kolarze chcieli przetestować ostatni rower” – mówi Sebastian Jadczak, dyrektor ds. rozwoju drogi w Canyon. „Często kontynuowali ten rower przez kilka lat i jest to interesująca perspektywa, ponieważ nadal potrzebują wydajności podczas wspinaczki, ale widzą, że Aeroad działa we wszystkich obszarach”.

‘Nawet podczas jazdy w małej górskiej grupie ucieczek nadal możesz jechać superszybko przez 25 lub 30 km. Może więc warto wybrać Aeroad nawet w takich sytuacjach – dodaje.

Podczas gdy nowy Aeroad wygląda bardziej na prędkość, dużo uwagi poświęca się praktyczności.

Na przykład Aeroad wykorzystuje regulowaną zintegrowaną kierownicę, która wykorzystuje „skrzydła kokpitu”. Kierownica CP0018 skutecznie się rozpada, obie drążki odczepiają się od punktów mocowania pod mostkiem i składają się obok widelca.

Obraz
Obraz

To będzie duża zaleta w podróży i oczywiście dostawa, biorąc pod uwagę model Canyon skierowany bezpośrednio do konsumenta. Inną zaletą jest to, że szerokość tych prętów można regulować nawet o 20 mm z każdej strony. Istnieje również bardziej agresywna kierownica CP0015, która będzie znacznie bardziej płaska, aby skutecznie uderzyć mostkiem. Na razie jest to dostępne tylko dla profesjonalnych jeźdźców.

Z tyłu cieszymy się, że głębsza sztyca nie wpływa negatywnie na komfort. Canyon używa tak zwanej sztycy SP0046, która w rzeczywistości składa się z dwóch części, przy czym tylna połowa sztycy jest w rzeczywistości pustą karbonową osłoną. W przedniej połowie mocowany jest zacisk sztycy, co zapewnia nieco większą elastyczność.

Wrażenia z pierwszej jazdy

Zachęcająco, geometria Aeroad powróciła bliżej swojego poprzednika z hamulcem obręczowym. Na przykład dolne rury tylnego trójkąta skróciły się do 410 mm, dzięki czemu tylny koniec jest nieco ciaśniejszy, a prowadzenie nieco ostrzejsze.

Obraz
Obraz

Od samego początku Aeroad jest po prostu szybki. Ostatnio zacząłem „jazdę na ślepo”. Oznacza to, że jeżdżę ze Stravą na moim telefonie, ale bez jednostki głównej. Byłam naprawdę zaskoczona, kiedy wróciłam do domu i zobaczyłam, jak szybko poruszam się po moich zwykłych pętlach.

W deszczowy i wietrzny dzień przejechałem jedną szybką 11-kilometrową pętlę i spojrzałem wstecz, aby zobaczyć średnią 37 km/h, około 2 km/h szybciej niż w ostatnich miesiącach. Istnieje poczucie sztywności, co oznacza, że rower po prostu skacze do przodu z każdym impulsem.

Co ważne, ta sztywność bardzo dobrze pasuje do szerszego systemu roweru. Na przykład sztyca SP0046 naprawdę uspokaja tył roweru. To naprawdę ważne dla ogólnej obsługi i wydajności. Ostatecznie – nie możesz dostarczyć ogromnej ilości mocy, jeśli ciągle jesteś podskakiwany w górę i w dół oraz poza swoją najbardziej wydajną i potężną pozycję.

Obraz
Obraz

Przód również to uzupełnia – kierownica Aeroad CP0018 ma również przyjemny poziom elastyczności. Ten idealnie dopasowany flex pomaga zrównoważyć to, co wydaje się sztywną główką ramy i widelcem, co oznacza, że rower prowadzi się bardzo pozytywnie i zdecydowanie, ale nie zapewnia takiej sztywności bolącym przedramionom.

Naprawdę interesującym wyborem pod względem specyfikacji tego roweru było wybranie opon 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu. Inżynierowie Canyon przekonują, że nowoczesne koła aero zostały opracowane z myślą o oponach 25 mm, więc nie podążyli za trendem używania szerszych opon na przednim kole.

Ale z tyłu, aerodynamiczny koszt szerszej opony naprawdę nie jest odczuwalny, ponieważ powietrze musiało już przebyć kierowcę i ramę, aby uderzyć w przód tylnego koła.

Zaletą jest oczywiście to, że możesz mieć szerszy obszar kontaktu i biegać z niższym psi dla większego ogólnego komfortu.

Nieco niekonwencjonalny jest wybór kół DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Są one dość głębokie, a obecnie, szczególnie z przodu, częściej można zaobserwować głębokość obręczy 35 mm lub 50 mm, ponieważ będzie ona nieco mniej zakłócana przez wiatry boczne.

Dla mnie, jeżdżąc w przeszłości na przednich kołach 80 mm, nie przeszkadzał mi lekki wpływ wiatru na układ kierowniczy, ale niektórzy mogą wolą płytsze obręcze, które zapewniają trochę większą stabilność.

Obraz
Obraz

Jednocześnie głębsze przednie koło wyraźnie zyskało, a Canyon przekonuje, że rower nawet skutecznie daje efekt żeglowania przy odpowiednim kącie odchylenia. Z naszej strony musielibyśmy zobaczyć trochę więcej danych, aby to zweryfikować.

Prędkość wyrównywania

W przypadku nowego Aeroada uderza mnie to, że tam, gdzie inne marki osłabiły swoją ofertę aerodynamicznych rowerów szosowych – na przykład Specialized usuwając Venge ze swojego asortymentu – Canyon faktycznie zaangażował Aeroad jeszcze bardziej w zwiększanie prędkości.

Obraz
Obraz

W tym sensie może nie będzie wszechstronniejszy niż niektóre inne rowery szosowe Canyon, ale dla tych ludzi, którzy naprawdę kochają prędkość ponad wszystko (i z pewnością byłem jednym z nich w przeszłości) to jest prawdziwy rower marzeń.

Ma prędkość, sterowność i emocje, jakich można oczekiwać od aerodynamicznego roweru szosowego. Dzięki sukcesowi, jaki już cieszył się Aeroad, ulepszenia nowego Aeroada przy zachowaniu tego samego DNA są naprawdę obiecujące. Z niecierpliwością czekamy na sporządzenie kompleksowej, pełnej recenzji w nadchodzących miesiącach.

Ceny i specyfikacje

Istnieją trzy poziomy Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL

Najwyższego poziomu Aeroad CFR, o którym mowa powyżej, kosztuje 7 699 funtów. To więcej niż cena 7 499 euro w euro, która, jak się spodziewamy, wynika z niepewności kursu wymiany i taryf związanych z Brexitem. Optymistycznie moglibyśmy być może zobaczyć, jak te ceny spadną w przyszłym roku. Opcja tylko z ramkami kosztuje 4 449 GBP.

Pod CFR znajduje się CF SLX, który dodaje trochę wagi i poświęca nieco sztywności w porównaniu z CFR. Cena zaczyna się od 5 199 funtów i jest zależna od elektronicznego zestawu grupowego.

Obraz
Obraz

Poniżej znajduje się model CF SL, który ma kształt CFR, ale wykorzystuje zewnętrzne okablowanie i konwencjonalny kokpit złożony z kierownicy i mostka oraz jest dostosowany do mechanicznej grupy osprzętu. Zaczyna się od 3 399 GBP.

Zalecana: