Canyon wypuścił samochód koncepcyjny, tak jakby

Spisu treści:

Canyon wypuścił samochód koncepcyjny, tak jakby
Canyon wypuścił samochód koncepcyjny, tak jakby

Wideo: Canyon wypuścił samochód koncepcyjny, tak jakby

Wideo: Canyon wypuścił samochód koncepcyjny, tak jakby
Wideo: Canyon Future Mobility Concept | The Story 2024, Marsz
Anonim

Niemiecka marka Canyon zaprojektowała to, co uważa za przyszłość transportu miejskiego i stanowi połączenie samochodu i roweru

Niemiecka marka rowerów Canyon wchodzi na rynek motoryzacyjny. Cóż, to całkowicie nieprawda, to wkracza w biznes samochodów koncepcyjnych, a nawet wtedy to też nie jest dokładne. To, co naprawdę zyskuje w branży, to rozwiązania w zakresie mobilności koncepcyjnej - po prostu nie jesteśmy pewni, czy termin ten oddaje tę ekscytującą sprawiedliwość w zakresie projektowania koncepcyjnego.

Ponieważ to, co Canyon robi z koncepcją Future Mobility, wprowadza realną alternatywę, która może z czasem odciągnąć masy od samochodu.

Chociaż my tutaj w Kolarzu i prawdopodobnie Ty w domu wierzymy, że skromny dwukołowy rower powinien być przyszłością transportu miejskiego, jak mówi nam dyrektor ds. Rozwoju Urban Fitness w Canyon, Simon Wergele, jest to znacznie bardziej skomplikowane..

„Niestety, ludzie w dużej mierze nie chcą zmieniać swoich nawyków transportowych dla większego dobra, musisz sprawić, by było to dla nich wygodne”, wyjaśnia Wergele.

‘Ludzie zgadzają się, że latanie jest szkodliwe dla środowiska, ale nie chcą rezygnować z wakacji w ładnych miejscach. Podobnie ludzie akceptują, że samochody są szkodliwe dla środowiska, powodują zatory w miastach i są drogie w eksploatacji, ale wierzą, że są jedyną opcją, ponieważ są uważane za najwygodniejsze.”

Na przykład niedawne badanie McKinsey wykorzystane przez Canyon wykazało, że większość ludzi woli podróżować samochodem, niezależnie od ruchu, ponieważ gwarantuje to ochronę przed deszczem.

Tak więc firma Canyon postanowiła zaprojektować pojazd koncepcyjny, który wygląda jak samochód, ale jeździ i zachowuje się jak rower, co z kolei czyni Twoje życie wygodniejszym.

Koncepcja mobilności Canyon może podróżować z prędkością samochodu i chronić Cię przed każdą pogodą, ale jest całkowicie napędzana pedałami, zajmuje mniej miejsca na drodze, a po zaparkowaniu jest lepsza dla środowiska i nie kosztuje więcej niż rower wyścigowy ze specyfikacją Ultegra.

Prędkość i silnik

Najbardziej szarą linią określającą, czy można to uznać za rower, czy za samochód, jest prędkość. Używając podwójnego silnika, system 2000 Wh, ta koncepcja Canyon będzie w stanie osiągnąć 60 kmh ze wspomaganiem elektrycznym – co jest bardzo szybkie.

Silnik miałby dwa systemy, jeden dla infrastruktury drogowej, a drugi dla infrastruktury rowerowej.

Obraz
Obraz

Po ustawieniu na drogę silnik ze wspomaganiem pedałowania byłby w stanie osiągnąć prędkość 60 km/h, zapewniając komfort przy normalnym ruchu drogowym. Następnie, gdy natężenie ruchu w mieście stanie się większe, silnik można przełączyć w tryb rowerowy, ograniczając prędkość do 25 km/h, umożliwiając korzystanie z pasów przeznaczonych dla rowerów.

A Canyon dodaje, że „możliwy jest zasięg 150 km zgodnie z cyklem testowym WLTP (w segmencie cyklu ze zmniejszoną prędkością <60 km/h). Planowany zasięg to około 150 km, ale można go łatwo podwoić.”

Na koniec, Canyon zaprojektował również samoregulujący układ hamulcowy w silniku, aby zapobiec przekroczeniu 60 km/h przez pojazd. Wergele wyjaśnił, że ma to kluczowe znaczenie, ponieważ przy wadze pojazdu 95 kg i stosunkowo mniejszej powierzchni czołowej, prędkość 100 km/h można było łatwo osiągnąć na lekkich zjazdach, co wyraźnie nie jest bezpieczne.

Pamięć

Canyon zaprojektował również wiele schowków do tego pojazdu koncepcyjnego, pamiętając, że jednym z atutów samochodu nad rowerami jest jego zdolność do przewożenia większej ilości rzeczy.

Wszystko, co musisz zrobić, to popchnąć do przodu jednoosobowe siedzenie, które następnie odsłania coś, co jest faktycznie butem, który, jak mówi Canyon, w swoim pięknie niemieckim stylu, może pomieścić trzy skrzynki napojów, co wyraźnie sugeruje piwo, a także dodatkowe rzeczy, takie jak orzechy i inne przekąski barowe.

Alternatywnie możesz użyć tej samej przestrzeni, aby pomieścić dziecko w wieku do 11 lat lub 140 cm wzrostu.

Cena

Wergele wyjaśnił również, że aby ta koncepcja mobilności stała się rzeczywistością i prawdziwą alternatywą dla samochodów na masową skalę, cena jest najważniejsza wśród konwerterów.

‘Samochód jest w rzeczywistości bardzo drogim zakupem. Tak, w dzisiejszych czasach możesz zapłacić 10 000 funtów za nowy samochód i myślisz, że to bardzo tanie, ale to nie to, musisz wtedy zapłacić za benzynę, podatek, ubezpieczenie, ale ludzie nadal uznają to za zakup za 10 000 funtów.' mówi Wergele.

‘Gdybyśmy mieli wypuścić tę koncepcję mobilności w cenie 10 000 funtów, ludzie natychmiast porównaliby ją z samochodem i prawdopodobnie zdecydowaliby się na to”.

Więc, aby temu przeciwdziałać, Canyon twierdzi, że ten koncepcyjny czterokołowy rower elektryczny musiałby być wyceniony od 5 000 do 7 500 funtów. W ten sposób uważa się, że konsument nie będzie już porównywał cen między tym a samochodem, ale raczej rozważ to jako zupełnie inną opcję, która jest znacznie tańsza.

Ponadto wydatki wykraczające poza początkowy zakup tej koncepcji mobilności również będą znacznie niższe. W rzeczywistości Canyon uważa, że używając tego zamiast pojazdu silnikowego, można zaoszczędzić 3 540 euro rocznie.

To wciąż bardziej rower niż samochód

Rozpoczęcie tego artykułu od odkrywczej wiadomości, że Canyon wchodzi do branży samochodowej, było oczywiście żartem. Chociaż ta koncepcja mobilności przyszłości z pewnością wygląda jak samochód, Canyon podkreśla, że jest bardziej jak rower.

Po pierwsze, pojazd jest napędzany pedałami, a sterowanie odbywa się spod bioder rowerzysty, podobnie jak w przypadku niektórych rowerów poziomych. Po drugie, waży 95 kg, nie zbliża się nawet do podobnie wyglądających samochodów, takich jak Renault Twizy, które zaskakująco waży 450 kg.

Obraz
Obraz

Na koniec, ta koncepcja, jeśli kiedykolwiek stanie się rzeczywistością dla konsumentów, będzie pożyczać komponenty z rowerów, takie jak hydrauliczne hamulce tarczowe TRP o średnicy 180 mm, które są przeznaczone do komercyjnych rowerów towarowych.

Co to powstrzymuje?

Niestety, ten czterokołowy elektryczny motocykl koncepcyjny jest nadal bardzo konceptem.

W idealnym świecie Canyon wierzy, że może to stać się rzeczywistością za pięć lat, ale przyznaje, że jest to utrudnione przez kilka czynników.

Głównym wśród nich jest legalność. Canyon zaprojektował tę koncepcję mobilności zgodnie z przepisami UE dotyczącymi pojazdów na drogach. Niekoniecznie pokrywają się one z innymi obszarami, zwłaszcza tutaj w Wielkiej Brytanii, gdzie granice między tym, co jest pojazdem silnikowym, a tym, czym nie jest, mogą czasami wydawać się niewyraźne.

Pewne jest to, że gdyby stało się to rzeczywistością, prawo oznaczałoby, że ten pojazd koncepcyjny musiałby być i ubezpieczony, potrzebowałby tablicy rejestracyjnej i, niestety dla mnie, potrzebny byłby formularz prawa jazdy aby z niego skorzystać.

Istnieją również takie kwestie, jak bezpieczeństwo. Canyon chętnie bada i ocenia, jak inni użytkownicy dróg zareagują na taki pojazd i czy można by go realistycznie wykorzystać w ruchu miejskim o dużym obciążeniu, takim jak autobusy i samochody ciężarowe.

W rzeczywistości szanse na to, że ten pojazd koncepcyjny stanie się rzeczywistością, przynajmniej na krótką metę, są dość niewielkie, ale kiedy rozmawiasz z takimi ludźmi jak Wergele, masz wrażenie, że pewnego dnia stanie się rzeczywistością.

To naprawdę ekscytujące, gdy duża marka rowerowa, taka jak Canyon, patrzy na inteligentne rozwiązanie dla transportu miejskiego, jednocześnie kontynuując rozwój innych projektów, takich jak wysokiej klasy rowery wyścigowe CFR z włókna węglowego. Pokazuje, że Canyon ma holistyczne pomysły dotyczące roweru.

Dla mnie osobiście mam nadzieję, że ta koncepcja mobilności stanie się rzeczywistością w najbliższej przyszłości, głównie dlatego, że naprawdę chcę nią jeździć.

Zalecana: