Shimano Ultegra Di2 działa znakomicie i jest wysoce konfigurowalny, ale dość drogi
Grupa osprzętu Ultegra Shimano znajduje się pośrodku swojej hierarchii rowerów szosowych zorientowanych na osiągi. Poniżej najwyższej klasy Dura-Ace, ale powyżej bardziej podstawowego 105, jego wersja Di2 jest obecnie najtańszą elektroniczną grupą szosową, jaką oferuje Shimano.
Miłośnicy żwiru mogą chcieć sprawdzić naszą recenzję grupy GRX Di2 przeznaczonej do jazdy terenowej
Obecnie na rynku od kilku lat, seria Ultegra R8050 zawiera wiele funkcji, które można znaleźć w najlepszych grupach osprzętu Shimano, a także kilka sprytnych cech unikalnych dla Ultegry.
Pomimo pozostawania najbardziej przystępnym cenowo punktem wejścia do elektronicznej zmiany przełożeń, Shimano Ultegra Di2 nie jest dokładnie tani: kompletna grupa osprzętu hamulca tarczowego kosztuje około 2 150 funtów w pełnej cenie detalicznej (1 800 funtów za obręcz hamulce).
Chociaż często można go znaleźć nieco przecenione, w pełnej cenie, nadal jest o 900 funtów więcej niż mechaniczna Ultegra, co znajduje odzwierciedlenie w znacznym skoku cenowym między rowerami wyposażonymi w te dwie opcje.
Ta różnica cen dotyczy również poszczególnych części. Zniszcz swój tylny mech, a wymiana kosztuje 245 funtów, podczas gdy nowa manetka Di2 do hamulców hydraulicznych będzie kosztować ponad 300 funtów.
Tak więc Ultegra Di2 to droga propozycja, ale w zamian otrzymujesz wysokiej jakości komponenty i superprecyzyjną zmianę przełożeń. Jest również wysoce konfigurowalny, umożliwiając konfigurowanie rzeczy inaczej niż w przypadku standardowej grupy mechanicznej.
Ta zmiana biegów jest zasilana baterią Di2, która jest ukryta w dolnej rurze. Jest dobry na tysiące kilometrów jazdy. Jeśli zapomnisz go naładować, stopniowo zmniejsza to zmianę przełożeń, dzięki czemu tylny mech działa dłużej niż przedni, aby pomóc Ci wrócić do domu.
Byłem w takiej sytuacji i chociaż utknięcie na dużym ringu jest trochę niezręczne, to wystarczyło, aby ominąć zaplanowaną trasę i dobrze dla ud, aby wykonać trening z niską kadencją na wzgórzach.
Koledzy mają inne doświadczenia, w których przedni mech zmienia cię w mały pierścień przed wyłączeniem, koncentrując pozostałą niewielką moc na tylnym mechu, aby zapewnić ci ograniczoną liczbę zmian, zanim całkowicie się rozładuje.
Shimano zrezygnowało z zewnętrznego kontrolera (który nazywa się Junction A) w najnowszej iteracji Di2, więc nie masz brzydkiego zamka błyskawicznego pod mostkiem. Zamiast tego wszystko jest zwykle starannie zintegrowane z końcówką drążka. Działa to dobrze z nowoczesnymi rowerami, w których jest zwiększona integracja z przodu, a kable są często prowadzone przez kierownicę i mostek.
Kontroler Junction A umożliwia również ładowanie akumulatora przez wbudowane, zastrzeżone gniazdo i ładowarkę Shimano podłączaną do standardowego kabla USB. Ładowanie jest dość szybkie.
Na urządzeniu jest też jeden przycisk i kilka diod LED. Dość tajemniczy zestaw naciśnięć i błysków informuje o tym, co się dzieje i pozwala zmienić to, co robi grupa. Warto jednak nauczyć się kodu, ponieważ odblokowuje on całą masę innych funkcji.
I to jedna z zalet Di2 w porównaniu z konfiguracją kablową, ponieważ jest wysoce konfigurowalna za pomocą aplikacji Shimano e-Tube Project. Podłącz ładowarkę baterii do komputera z systemem Windows (ale nie do komputera Mac, ponieważ oprogramowanie nie jest dostępne dla tej platformy) i możesz zacząć zmieniać działanie systemu.
Możesz również aktualizować oprogramowanie układowe systemu, co jest przydatne, ponieważ aktualizacje obejmują takie rzeczy, jak zmiany mające na celu wydłużenie żywotności baterii.
Parametryzacja zaczyna się od prostych rzeczy, takich jak zmiana szybkości przesuwania się mechów. Ale możesz zmienić prawie wszystko w sposobie działania Di2, w tym zmianę ze standardowej ręcznej zmiany przełożeń (naśladującej grupę obsługiwaną linką) na częściowo zsynchronizowaną lub zsynchronizowaną zmianę przełożeń.
Zmianę między trybem ręcznym, półsynchro i synchronicznym można również wykonać za pomocą przycisku na złączu A.
W trybie zsynchronizowanej zmiany biegów możesz użyć jednej dźwigni zmiany biegów do zmiany biegów w górę, a drugiej do zmiany biegów w dół. Dostań się do zadanego punktu na kasecie, a system automatycznie zamieni tarcze i tylne zębatki, aby dać ci następny bieg w górę lub w dół. Miejsce, w którym następuje zmiana, można również zmienić w aplikacji.
Podoba mi się wolność od rozpraszania się zsynchronizowanej zmiany przełożeń – w przypadku mechanicznej grupy grupowej dość łatwo jest znaleźć przełożenie na największą zębatkę/duży pierścień, ale sekwencyjna zmiana przełożeń tego unika.
Dodatkowo, gdy system wykona przerzutkę z przodu, nie będziesz kręcić zbyt nisko na biegu lub zgrzytać zbyt wysoko. Znowu jest to coś, co dość łatwo zrobić z ręczną zmianą przełożeń.
Kolejną zaletą jest mniejsze prawdopodobieństwo pomyłek w przesunięciu. Przyciski w górę i w dół na dźwigniach Di2 są blisko siebie i dość łatwo jest trafić w niewłaściwy, szczególnie jeśli nosisz grube zimowe rękawiczki.
W trybie częściowo zsynchronizowanym, po zmianie tarczy system przesunie również tylny mech, aby uniknąć problemów z wirowaniem/szlifowaniem. Ponownie, jest to miły dodatek, którego nie dostaniesz podczas ręcznej zmiany tarcz.
A dzięki Di2 nie utkniesz, wybierając tylko jeden tryb zmiany, ponieważ możesz przełączać się między nimi za pomocą kontrolera Junction A.
Funkcja e-Tube jest również dostępna bezprzewodowo przez Bluetooth do aplikacji na telefon (Android i iOS). Potrzebujesz jednak oddzielnego modułu bezprzewodowego – kolejnego komponentu o wartości ponad 70 funtów, który zwykle nie jest częścią konfiguracji przy zakupie roweru wyposażonego w Di2.
Bezprzewodowa konfiguracja zmiany biegów jest mniej gładka niż Sram Force eTap AXS, gdzie łączność bezprzewodowa jest wbudowana w system. Ale jednostka bezprzewodowa pozwala również podłączyć Di2 do komputera rowerowego za pomocą ANT+ lub Bluetooth i używać manetek do przewijania ekranów na GPS lub wyświetlania informacji o aktualnym przełożeniu.
Nie tylko przesunięcie
Ultegra jest powszechnie uważana za najlepsze miejsce w grupie osprzętu Shimano i nie bez powodu. Jest nieco bardziej dopracowany i o kilkaset gramów lżejszy niż kolejny stopień w dół 105 i prawie taki sam jak topowy Dura-Ace bez ekstrawaganckiej metki.
To nie dotyczy tylko przerzutek; jakość wykończenia pozostałych komponentów grupy Ultegra też jest świetna.
Istnieją opcje, które powinny odpowiadać prawie wszystkim użytkownikom. Zaczyna się od czterech kombinacji tarcz i czterech długości korb. Dostajesz również wybór hamulców tarczowych, hamulców obręczowych z bezpośrednim mocowaniem lub hamulców obręczowych z jednym punktem mocowania, manetek na końcach kierownicy, manetek satelitarnych, tylnych mechów z długimi lub krótkimi klatkami oraz szeroką gamę różnych opcji kaset, do 11-34 ton.
Hamulce tarczowe są wyposażone w żebra chłodzące Shimano Icetech na tarczach, ale bez czarnej powłoki, którą można znaleźć w Dura-Ace, podczas gdy hamulce szczękowe mają masywną konstrukcję, która jest bardzo sztywna, aby zapewnić skuteczne hamowanie.
Tak więc podsumowując, Shimano Ultegra Di2 oferuje szeroką gamę wysokiej jakości komponentów i lekkości. Jest nieco trwalszy niż Dura-Ace i dużo tańszy. Aby jednak w pełni wykorzystać elektroniczną zmianę przełożeń, przygotuj się na poświęcenie czasu na poznanie jego możliwości i sposobu jego konfiguracji.
Spodziewaj się wydać dodatkową gotówkę, aby dodać funkcje i utrzymać ją w dobrym stanie.
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
