Droga zmienia „konieczność ożywienia gospodarczego Londynu”

Spisu treści:

Droga zmienia „konieczność ożywienia gospodarczego Londynu”
Droga zmienia „konieczność ożywienia gospodarczego Londynu”

Wideo: Droga zmienia „konieczność ożywienia gospodarczego Londynu”

Wideo: Droga zmienia „konieczność ożywienia gospodarczego Londynu”
Wideo: Why the U.K. Is the Only Major Economy Set to Shrink in 2023 | WSJ 2024, Marsz
Anonim

Jeżeli ludzie wybiorą samochody jako alternatywę dla transportu publicznego, dławi to ożywienie Londynu, mówi Will Norman. Zdjęcie: Twitter - @TfL

Londyński komisarz ds. pieszych i rowerowych Will Norman jest, co zrozumiałe, zajęty, ponieważ nadzoruje wdrażanie zmian na londyńskich drogach – szersze chodniki ułatwiające budowanie dystansu społecznego, nowe wyskakujące ścieżki rowerowe, aby zachęcić więcej osób do opuszczenia zatłoczonego transportu publicznego i z ich samochodów.

Poświęcił czas w swoim harmonogramie, aby zadzwonić do Rowerzysty, aby omówić, co się dzieje.

„Dostarczamy w ciągu dni i godzin, co zwykle zajmuje miesiące i lata” - wyjaśnia Norman.„Park Lane wszedł w zeszłą środę wieczorem, stworzyliśmy już ponad 5 000 nowych metrów kwadratowych chodników – to tylko drogi TfL, a potem masz ogromną ilość rzeczy, które dzieją się na drogach dzielnicowych: zamykanie ich, filtrowanie im, tworząc chodniki.'

Jego uwaga „to tylko drogi TfL” jest interesująca sama w sobie. Transport for London kontroluje zaledwie 5% dróg w stolicy, a zdecydowana większość pozostałych znajduje się w gestii gmin.

Z pozytywnego punktu widzenia oznacza to, że Norman i TfL dokonują wielu decydujących zmian przy stosunkowo niewielkiej liczbie dróg, którymi mogą się poruszać.

Negatywnie, i coś, co nękało jego czasy jako komisarza, 95% londyńskich dróg jest pod kontrolą - i podlega kaprysom - administracji poszczególnych gmin.

'To było jedno z wyzwań. Jeśli spojrzysz na niektóre przykłady, w których nasze plany przejścia dla pieszych na Oxford Street, które zostały opracowane wspólnie z Radą Miasta Westminster, upadły, to dlatego, że gmina nie chciała tego zrobić.

'Podobnie plany dotyczące Holland Park Avenue upadły, ponieważ gmina zareagowała i wycofała swoje plany przed zakończeniem konsultacji.

'Burmistrz i TfL mają kontrolę tylko nad 5% londyńskich dróg; 95% londyńskich dróg jest zarządzanych przez zarządy autostrad w gminach.

'Nie możemy po prostu powiedzieć „zrób to”, musimy pracować z ludźmi. Dlatego w całej mojej pracy zawsze stosowałem takie podejście do współpracy z gminami, a to, co widzisz, to fakt, że gminy naprawdę dobrze na to reagują”.

To właśnie takie podejście, mówi Norman, sprawdza się teraz, ponieważ większość gmin zdaje sobie sprawę z dużego wyzwania, jakim jest umożliwienie ludziom bezpiecznego poruszania się w odpowiedniej odległości od siebie.

Szansa na przeciwności

Ponieważ drogi są mniej ruchliwe, niektórzy kierowcy postrzegają to jako zachętę do złamania ograniczenia prędkości. Ale dla innych cichsze drogi stały się dostępne w sposób, w jaki nie były wcześniej.

„Możesz zobaczyć, jak rodziny cieszą się cichszymi ulicami w ramach codziennych ćwiczeń, a także te, które odbywają niezbędne podróże”, mówi Norman.

'Najważniejsze jest to, że ludzie czują się bezpiecznie. Musimy zrobić, aby utrzymać tę zmianę, aby drogi były bezpieczne.

„Ale to nie jest oportunistyczna rzecz”, podkreśla, „konieczne jest, aby Londyn miał ożywienie gospodarcze, aby móc zacząć od nowa. Dzięki dystansowi społecznemu, który ma pozostać w dającej się przewidzieć przyszłości, metro i autobusy mogą w końcu mieć zaledwie 15% pojemności, jaką mieli wcześniej.

„Mówisz o milionach podróży, jeśli ułamek z nich trafi do samochodów, to w krótkim czasie Londyn utknie w korku, co zdusiłoby ożywienie gospodarcze.

'Inną kwestią jest to, że skończymy z toksycznym kryzysem powietrznym, a ostatnią rzeczą, jakiej potrzebujesz w czasie pandemii chorób układu oddechowego, jest toksyczny kryzys powietrzny, więc będziemy musieli zmienić to, co robimy to, dlatego musimy zająć się tym teraz.

„Będzie to kluczowe dla odbudowy Londynu i potencjalnie jako srebrna podszewka dla bardzo, bardzo ciemnej chmury, w której obecnie się znajdujemy”.

Miary tymczasowe, aby zobaczyć, co działa

Większość infrastruktury i zmian na drogach Londynu w ciągu ostatnich kilku tygodni została nazwana „tymczasowymi”, co powtarza się w wielu brytyjskich miastach.

Możesz spekulować, dlaczego zmiany zostały tak nazwane, ale Norman jest całkiem jasne, dlaczego w przypadku Londynu tak jest.

'To są tymczasowe rzeczy, które wchodzą. Moim zdaniem musimy to zrobić tak szybko, jak to możliwe, szybkość jest absolutnie najważniejsza. Mamy tę przestrzeń na naszych ulicach, musimy ją zwolnić, aby ludzie mogli z niej korzystać.”

Podejście to jest czymś, co Norman w Greater Manchester, Chris Boardman, nazwał „konsultacjami odwrotnymi”. Po wprowadzeniu środków tymczasowych Norman i jego koledzy z TfL zobaczą, co działa, a co nie.

„Nie wiemy, co się stanie, jeśli chodzi o zachowanie ludzi wychodzące z tego [blokady koronawirusa]. Będziemy musieli to przejrzeć, będziemy musieli to monitorować.

„Będą rzeczy, które w ogóle nie będą działać i które będą musiały wyjść. Będą inne rzeczy, które mogą działać znakomicie i mogą być dostępne przez dłuższy czas, ale za tym wszystkim musi kryć się proces” – wyjaśnia Norman.

'W tej chwili moim priorytetem jest dostarczanie rzeczy tak szybko, jak to możliwe, ponieważ jest to potrzebne. Nie możesz w tej chwili bezpiecznie udać się do lokalnych sklepów, jeśli na ulicach stoją ludzie, aby dostać się do środka, a inne osoby potencjalnie wchodzą na pas ruchu samochodowego, aby ludzie mogli zostać uderzeni.

'Pilne jest teraz, dlatego robimy to jako środki tymczasowe i wraz z upływem czasu musimy to zweryfikować i zobaczyć, co działa, a co nie.'

Zwiększenie dla sklepów rowerowych

Z dala od własnej pracy, Norman kontaktował się z firmami rowerowymi w całym Wielkim Londynie, z wieloma raportami o skokach sprzedaży i zmianach w sprzedawanych rowerach.

„Kiedy rozmawiałem z branżą rowerową, mówili, że sklepy rowerowe zgłaszają 70% nowej sprzedaży, to ludzie, którzy albo są nowicjuszami, albo wracają do jazdy na rowerze. Możesz rozpoznać po rodzajach rowerów, które kupują, tańszych modelach, rowerach dziecięcych, tego typu rzeczy, co jest świetne.

„Ale także niektóre części, które zamawiają, takie jak dętki, łańcuchy, zasadniczo wszystkie części, których potrzebujesz do rowerów wychodzących ze stanu hibernacji z szop i balkonów”.

Zalecana: