Zipp dostarczył wszystko, czego potrzebujesz w nowoczesnym zestawie kołowym Disc w bardzo rozsądnej cenie dzięki Zipp 303 S
Zanim włożyłem je do roweru, pierwszym testem każdego zestawu kół bezdętkowych jest to, jak łatwe i bezproblemowe jest umieszczenie i napompowanie opon.
Moje doświadczenie z montażem opon bezdętkowych jest ogólnie takie, że czasami może to być trochę chybione, w zależności nawet od najmniejszych odchyleń w tolerancjach. Niektóre kombinacje felga/opona po prostu idą prosto w górę, inne wymagają dużo więcej perswazji.
Ale po ustawieniu kół Zipp 303 S z różnymi oponami drogowymi i szutrowymi - zaczynając od własnej oferty Zipp w obu przypadkach, ale także od konkurencyjnych marek, takich jak Michelin, WTB i Vittoria - za każdym razem, gdy zakładasz opony i pompujesz je była łatwizna.
Nie musiałem nawet włączać sprężarki powietrza. Za każdym razem standardowa pompa gąsienicowa była w porządku.
Jeździłem na kołach Zipp 303 S zarówno na szosie, jak i w terenie, i spisywały się wspaniale w obu dyscyplinach, ale pod względem atrybutów osiągów łatwiej było je zbadać i spróbować określić ilościowo wszelkie zyski na asfalcie, więc jest to gdzie skoncentruję swoje myśli.
W „trybie drogowym” moją preferowaną opcją były własne opony bezdętkowe Zipp Tangente R28, ponieważ profil, który opona kiedyś napompowała, wyraźnie najlepiej pasował do wymiarów felgi (ponieważ Zipp oparł własne testy na tej szerokości opony), pod względem wyglądu idealnie zaokrąglonego, z poszukiwanymi równoległymi ścianami bocznymi i prawie płynnym przejściem z opony na felgę.
Sprawdzenie za pomocą suwmiarki z noniuszem wykazało, że 28 mm opona mierzyła nieco poniżej 30,7 mm napompowana do 55 psi, więc wyraźnie wewnętrzna szerokość felgi 23 mm miała znaczący wpływ na ogólną objętość opony, jak obiecał Zipp.
I tak, dobrze to przeczytałeś: 55psi.
To był nacisk, którego używałem podczas testowania tych kół (na drodze), zgodnie z własnymi zaleceniami Zipp dla mojej masy ciała (66 kg) z oponami 28 mm. Zalecenie to w rzeczywistości 53/57 psi, ale podzieliłem różnicę.
To niewiele więcej niż połowa ciśnienia, którego używałbym zaledwie kilka lat temu, a nawet dobre 20psi niższe niż to, którego regularnie używałem ostatnio.
Testowanie, testowanie
Nie mam tunelu aerodynamicznego ani laboratorium testowego w moim garażu w domu, ale mam za sobą ponad 20 lat wyścigów na poziomie elitarnym, z których mam dane dotyczące wydajności na podstawie moich najczęstszych treningów trasy, na których znam doskonale każde zagłębienie na asfalcie.
W związku z tym mogę dość dokładnie, dość szybko określić, w jakiej jestem formie, pokonując te trasy i śledząc szereg kluczowych danych. Na tej podstawie jestem w stanie sformułować rzetelne wnioski na temat prawdopodobnego stopnia, w jakim dany sprzęt może mieć jakikolwiek przyczynowy wpływ na moją wydajność – na lepsze lub gorsze.
Więc oto jest rzecz. Wiem, dzięki obecnej blokadzie i zwiększeniu liczby sesji turbo, które ostatnio robię, że moje wartości mocy nie są świetne w czasie, gdy testowałem koła Zipp 303 S.
Jednak z każdą jazdą na 303 S – na standardowym rowerze szosowym (nie aero) – wracałem z imponująco szybkimi czasami jazdy, rzeczywiście czasami mierzalnymi w minutach, a nie sekundach, szybciej niż wcześniej za chwilę.
Dokładnie przeszukałem dane dotyczące jazdy. Tak, w niektóre dni mogłem przypisać to sprzyjającym wiatrom na niektórych odcinkach tras, a innym po prostu bardzo słabym lub wcale nie ma wiatru, ale poza używaniem tych kół i opon przy tak niskim ciśnieniu nie było nic, co by się wyróżniało by przekonać mnie, dlaczego mogę być szybszy, mimo że moje nogi słabiej pracują.
Nie zamierzam wchodzić w kwestię szerszych opon o mniejszym oporze toczenia. Myślę, że ten punkt jest teraz dobrze ugruntowany i nie ma wątpliwości, ale w tym jest coś więcej niż tylko to.
Wobec tego jasne jest, że nie ma powodu sugerować, że Zipp prowadzi nas ścieżką ogrodową z tym całym super niskim ciśnieniem w oponach. Daleko od. Nigdy nie czułem, że opony przy 55 psi są smukłe i ociężałe.
Pokaźny spadek ciśnienia w oponach był prawie niezauważalny – biorąc pod uwagę prędkość – co było miłym zaskoczeniem, chociaż było kilka momentów, kiedy atakując stromym wzniesieniem z siodełka, zdecydowanie czułem, że przednia opona podskakuje niewiele, ale nie miało to żadnego negatywnego wpływu na moją prędkość wspinania.
Zauważyłem jednak, że znacznie większy komfort zapewniają szerokie/miękkie opony podczas moich przejażdżek. Szybkość i wygoda nie wykluczają się wzajemnie. Jedno wyraźnie wpływa na drugie.
I w tym tkwi sekret. Myślę. Możemy z pewnością postawić hipotezę, że szersze, bardziej miękkie opony działają jak system zawieszenia, izolujący nas od znacznie większej ilości wybojów i szumu na drodze, redukując znaczne ilości marnowanej energii mięśniowej, która jest wykorzystywana do stabilizacji naszego ciała przed ciągłymi siłami uderzania.
Jednocześnie można by spekulować, że jeśli będziemy w stanie jeździć płynniej, nasze dostarczanie mocy również może być bardziej wydajne. I tych czynników nie można lekceważyć.
Z pewnością to drugie jest znacznie łatwiejsze do osądzenia i/lub zmierzenia, więc ława przysięgłych wciąż nie bierze pod uwagę tego pierwszego, ponieważ dowody są nieco niejednoznaczne, ale zdecydowanie są przekonującym argumentem.
Tak więc niskie ciśnienie w oponach może wydawać się sprzeczne z intuicją, jeśli chodzi o dostarczanie prędkości, ale dowody, które mam z moich testów sugerują, że wcale tak nie jest.
Dzięki nowoczesnemu kształtowi obręczy 303 S, niskiej wadze i niespotykanemu wcześniej (na szosie) 55psi w oponach bezdętkowych 28 mm, mogę powiedzieć, że rezultat jest taki, że te koła są niezaprzeczalnie szybkie. Wierz rozgłosowi. To działa. Za mniej niż jednego dolara.
Nie mogę winić 303 S: ten zestaw kołowy ma wygląd i atrybuty wydajności znacznie wykraczające poza jego cenę.
